Mentre saliamo a bordo del Frauscher 1414 Demon a Cannes, ci rendiamo immediatamente conto dell’obiettivo del designer
Gerard Kiska ha perseguito quando ha disegnato le linee di questo oggetto altamente desiderabile: la bellezza del 1414 Demon è chiara, sfacciata e la veste bianca del modello che stiamo per testare ne esalta ulteriormente questo concetto.
Crudelia – questo è il nome molto appropriato scelto da Mauro Feltrinelli per il suo Demon – è un’imbarcazione elegante e audace che non passa inosservata tra i numerosi visitatori e addetti ai lavori che affollano il Cannes Yachting Festival il giorno successivo alla chiusura.
Come noi, la maggior parte delle barche esposte dovrebbero lasciare Cannes oggi; molte di loro parteciperanno anche al Salone Nautico Internazionale di Genova che aprirà tra 3 giorni. Tuttavia, un gran numero di barche hanno rinunciato a salpare a causa di condizioni meteorologiche sufficientemente impegnative caratterizzate da un forte vento di maestrale e da un insidioso flusso da sud-ovest.
Beh, rimandare la nostra partenza a domani sarebbe meglio, ma vogliamo testare il 1414 Demon in condizioni molto impegnative. Quindi, abbiamo colto questa opportunità e abbiamo chiesto a Mauro Feltrinelli se voleva coprire 70 miglia nautiche con onde di 2 metri; con un sorriso, ha subito accettato. Così, dopo aver fatto rifornimento, alle 11:00, Luca ed io lasciamo il tranquillo Vieux Port di Cannes e ci dirigiamo a nord-est, direttamente verso la Marina di Loano, la destinazione finale di questa entusiasmante prova in mare.
70 miglia a bordo del Frauscher 1414 Demon – Prova in mare
Fuori dal porto, soffia un vento da sud-ovest a 20 nodi ma, la diga foranea prima e le Iles de Lérins in secondo luogo, mitigano la corrente che ci accoglierà in mare aperto. In queste condizioni, il Demon naviga placidamente e le onde di 70/80 cm sono appena percettibili. Il Frauscher 1414 Demon entra in planata a circa 17 nodi, abbassa leggermente la prua prima di scivolare sull’acqua in perfetto equilibrio. A una velocità di crociera di circa 24-25 nodi, rileviamo 2.700 giri/min del motore e un consumo di carburante di 85 l/h, il che significa circa 3,4 l a miglio. Assolutamente non male per una barca sportiva di 14 metri.
Appena fuori da Cap D’Antibes arriva il mare. 
Muri d’acqua scura provengono da sud-ovest sotto un cielo nuvoloso e non possiamo fare a meno di ammirarne la bellezza. L’altezza media delle onde è di circa 2-2,5 metri ma, i marinai esperti sanno che, ogni sequenza regolare è immediatamente seguita da una ancora più impegnativa.
Mauro ed io impostiamo velocità diverse per trovare quella più adatta ma, indipendentemente dai nostri tentativi, il Frauscher naviga sempre molto bene. Particolarmente sorprendente è la stabilità tra i 10 e i 15 nodi. Anche a una velocità “semi-dislocante”, il Demon avanza sicuro; certo, viaggia più lentamente delle onde (quando arriva un’onda, dobbiamo governare) ma le sue prestazioni sono sempre ottime.
Viaggiando a oltre 26-27 nodi, tutto diventa più facile ma anche meno confortevole poiché, in questo caso, le onde raggiungono una velocità eccessiva e il Demon inevitabilmente “salta” dalla cima dell’onda corrente alla cavità di quella successiva. Questo non si traduce in scarsa stabilità: al contrario, lo scafo affilato a forma di V è sempre stabile e fende molto bene l’acqua. Ma coprire 70 miglia nautiche saltando da un’onda all’altra non sembra una buona idea; così, dopo esserci goduti la nostra dose giornaliera di adrenalina, troviamo finalmente la migliore velocità di crociera per queste condizioni marine: circa 21-22 nodi.
A questa velocità, navighiamo comodamente e zigzaghiamo tra le cime delle onde mentre la barca avanza in assoluta sicurezza: insomma, un vero piacere. Naturalmente, il timone ha bisogno di un monitoraggio costante ma Crudelia è così stabile che, quando scendiamo sottocoperta, possiamo mangiare cracker, salame e una birra totalmente indisturbati mentre la barca naviga verso la Marina di Loano.
Non so quanti di voi siano abituati a governare un motoscafo in tali condizioni ma, almeno per quanto mi riguarda, penso che il Frauscher 1414 Demon sia incredibilmente marino. E non sto parlando solo della mia personale sensazione di sicurezza; ciò che stupisce davvero è l’elevato standard di comfort percepibile a bordo.
Il tempo passa velocemente mentre Mauro ed io chiacchieriamo e raggiungiamo rapidamente Capo Mele dove, come previsto, le onde diventano sempre più alte (l’altezza media è di 2,5-3 metri) e più insidiose. Il nostro Demon inizia ad avere qualche difficoltà a scalarle se non arriviamo abbastanza velocemente ma siamo effettivamente in determinate condizioni di soglia.
Solo per darvi un’idea delle dimensioni delle onde, se rallentiamo e rimaniamo nella cavità dell’onda, a tutto gas, Crudelia ci porta in cima all’onda successiva senza essere in grado di entrare in planata.
Poi, come per magia, subito dopo Capo Mele, l’energia delle onde diminuisce e quasi scompare intorno a Gallinara e navighiamo a oltre 35 nodi.
Alle 14:06, Crudelia entra nella Marina di Loano dopo 71 miglia di mare mosso coperte in circa 3 ore.
Quando entriamo nel porto, Mauro ed io ci guardiamo; non abbiamo bisogno di dire nulla poiché esperienze come questa rimangono impresse indelebilmente nella tua mente con una sola controindicazione: creano dipendenza.
Questo Frauscher 1414 Demon non è una barca per tutti ma, se potete, sentitevi liberi di provarla perché una tale concentrazione di bellezza e navigabilità non è facile da trovare.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1666918196660534/
Frauscher 1414 Demon – Descrizione
Fondamentale è la 1414 Demon è uno yacht innovativo e coraggioso che pienamente 
rappresenta il grande successo che il marchio in crescita sta conquistando sempre più in tutto il mondo. Demon è l’ammiraglia della flotta Frauscher e segna un importante passo avanti per il marchio con sede a Gmunden. Non solo per le sue dimensioni ma, soprattutto, perché rappresenta un concetto davvero avanzato, sia sopra che sotto coperta.
Le linee esterne aggressive sono di Thomas Gerzer – Kiska mentre lo scafo è frutto della creatività di Harry Miesbauer (uno studio di design viennese-italiano che ha già un forte rapporto con Frauscher). Fedele all’unico DNA del marchio, questo autentico motoscafo vuole introdurre qualcosa di completamente nuovo sul mercato.
L’assenza totale di pulpiti o corrimano preserva la purezza delle linee mentre sia l’ancora che l’alloggiamento dell’ancora sono nascosti grazie a un efficiente sistema ispirato al design degli yacht a vela che rende la prua completamente sgombra. Il parabrezza monoblocco senza telaio è meraviglioso.
Altrettanto interessante è la disposizione interna, con una cabina doppia a poppa, sotto il pozzetto, e volumi generosi ovunque. Una lunga cucina lineare è posizionata sul lato di dritta mentre un enorme bagno si trova sulla sinistra.
La zona pranzo/relax/living è nella 
prua e può essere facilmente convertita in un’ulteriore cuccetta doppia. Ci piace particolarmente il design complessivo insieme all’elegante combinazione di dettagli in legno scuro ben rifiniti ed elementi in vetroresina trasparente insieme al posizionamento intelligente delle luci a led.
Di particolare nota è il materiale traslucido delle paratie che dividono elegantemente sia la cabina armatoriale che il bagno.
Il Demon è caratterizzato da uno scafo a V profonda con doppio step.
Ci sono tre opzioni per il gruppo propulsore: due motori Mercruiser 430 HP, due performanti motori Mercruiser Racing 520hp o due motori diesel Volvo Penta D6 400hp, tutti con sistema EFB.
Prova in mare – Prestazioni
| rpm | Velocità(kn) | Consumo di carburante (l/h) | Consumo di carburante (l/nm) |
| 600 | 1.2 | 1.2 | 1.0 |
| 1,000 | 6.1 | 6.4 | 1.0 |
| 1,500 | 9.4 | 24 | 2.6 |
| 2,000 | 15.2 | 60 | 3.9 |
| 2,500 | 22.8 | 78 | 3.4 |
| 3,000 | 31.1 | 112 | 3.6 |
| 3,500 | 35.7 | 152 | 4.3 |
Condizioni di prova: mare mosso, 2 passeggeri a bordo, serbatoio carburante al 100%, serbatoio acqua al 70%.
Specifiche tecniche
| LOA | 13.90 m |
| Larghezza massima | 3.90 m |
| Massa a vuoto | 10.000 kg |
| Pescaggio | 1.1 m / 0.8 m |
| Motori | 2 x Volvo Penta D6 400 HP, motori diesel EFB |
| Altre opzioni motore disponibili | 2 x motori Mercruiser 8.2 MAG 430 HP |
| 2 x motori Mercruiser Racing 8.6 DTS 520 HP | |
| Capacità serbatoio carburante | 1.200 l |
| Acqua dolce Capacità serbatoio | 107 l |
| Serbatoio acque nere | 95 l |
| Capacità passeggeri | 12 |
| Design | Gerard Kiska |
| Progetto | Harry Miesbauer |
| Sviluppo | Thomas Gerzer |
| Prezzo | a partire da € 823.378,00, IVA inclusa |
Importatore esclusivo per l’Italia:
Cantiere Nautico Feltrinelli
Via della Libertà, 59, – Gargnano de Garda (BS),
tel +39 036571240, info.nautica@nauticafeltrinelli.it, www.frauscher.it