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Lo abbiamo maltrattato come nessuno dovrebbe mai fare.
Lo abbiamo trainato per più di 800 miglia, con un fuoribordo sullo specchio di poppa e in mare mosso.
Ci siamo avvicinati alla spiaggia come se fossimo su un mezzo da sbarco militare, senza curarci degli attriti del fondo sulla sabbia.
Abbiamo usato regolarmente i suoi tubolari con gradini per salire e scendere dalla barca, sempre con le ciabatte, solo per maltrattarlo.
Ma non si è fatto impressionare e ha sempre ricambiato con una totale affidabilità che gradualmente ci ha sedotto.
Ma andiamo per gradi e partiamo dall’inizio…
Costruzione, componenti e dotazione standard
Gonfiato per la prima volta nella nostra redazione, il Selva Marine 270 VIB ha subito mostrato la sua resilienza e solidità grazie al suo robusto materiale antiscivolo (una qualità molto importante considerando che i tender sono sempre umidi e scivolare su di essi non è una bella cosa).
Il tender ci è stato consegnato nel suo pacchetto standard che contiene un kit ben attrezzato comprendente una pompa di gonfiaggio, un manometro per misurare la pressione dei tubolari e della chiglia, un kit di riparazione, una chiave per valvole, una coppia di remi, una cima di traino/ormeggio, una seduta centrale e uno zaino da trasporto dotato di alcune cinghie di sollevamento che abbiamo particolarmente apprezzato perché hanno reso il trasporto molto facile.
Questo tender è realizzato in PVC da 1100 g/mq molto resistente, pesa 26 kg e ha un doppio profilo di difesa lungo tutto il suo perimetro; a poppa, due estensioni della chiglia ad alta pressione (due veri flap) aiutano il tender a planare e i passeggeri a salire a bordo.
La chiglia gonfiabile è costituita da due camere d’aria interne ad alta pressione (0,8 b) che formano un fondo a V, molto evidente a prua e più sottile a poppa.
I tubi sono grandi (43 cm) e conferiscono al tender una grande stabilità. La seduta centrale è fissata tramite un sistema di installazione molto semplice e conferisce ulteriore solidità laterale alla struttura che comprende 5 compartimenti in totale, 3 dei quali per i tubi e 2 riservati alla chiglia.
La panca centrale è posizionata per remare con la schiena rivolta a prua, i remi sono composti da due sezioni e i loro perni hanno blocchi e giunzioni di alta qualità.
Selva Marine 270 VIB è omologato nella categoria di progettazione standard CE C e ha una capacità di 3+1 passeggeri per un carico massimo di 664 Kg (passeggeri + equipaggiamento + motore).
È lungo 267 cm e largo 153 cm e può essere equipaggiato con un fuoribordo a gambo corto da 8 HP.
Prova in mare
Come già detto all’inizio di questo articolo, abbiamo davvero maltrattato questo tender durante la nostra crociera. Lo abbiamo gonfiato solo due volte, nella nostra redazione e poi prima del nostro test.
In totale, l’abbiamo trainato per 800 miglia a una velocità media tra i 3 e gli 8 nodi. Era equipaggiato prima con un Torqeedo 503, poi con un Selva Sea Bass 5. Cliccando sui link, troverai gli articoli sui rispettivi test in mare.
Ora, vediamo come si è comportato nelle diverse situazioni
Al traino
Trainare un tender è una situazione molto frequente.
Durante il nostro test, forse abbiamo esagerato questo concetto e abbiamo sempre trainato il nostro tender. La sua chiglia a V ha permesso una rotta rettilinea con pochi movimenti laterali e una conseguente eccellente stabilità dinamica.
Ieri abbiamo tirato in secca il nostro tender e lo abbiamo controllato: nessun segno di sforzo nei suoi 3 punti di ancoraggio, tutti gli anelli riservati al traino sono rinforzati e non hanno subito nulla anche se avevamo deciso di non seguire il consiglio di Nico Caponetto sul traino ideale.
A remi
Il tender si presta bene al canottaggio, la panca centrale è posizionata correttamente e permette di remare bene e nella giusta posizione, cioè con la schiena rivolta a prua.
Abbiamo remato anche quando il vento ha raggiunto i 20 nodi, con mare poco mosso e due passeggeri a bordo: lo sforzo necessario è stato sempre abbastanza “umano”.
A motore
Durante il nostro test di 40 giorni, abbiamo usato Selva 270 VIB con due motori molto diversi: prima un Torqeedo 503, poi un Selva Marine Sea Bass 5 HP.
Con il primo motore, abbiamo raggiunto una velocità massima di 4 nodi. Il fondo a V del tender consente una sorprendente stabilità direzionale, mentre i suoi grandi tubi consentono un’eccellente manovrabilità a bassa velocità.
La prua alta e i grandi tubi lo rendono un tender poco bagnato, quindi è un’ottima soluzione se volete scendere e raggiungere un ristorante sulla costa.
Con il Sea Bass 5 HP, il tender plana anche con tre passeggeri a bordo; con due passeggeri, plana a una velocità molto interessante. In generale, la planata avviene in circa 4-5 secondi, poi il tender si abbassa e raggiunge una certa stabilità.
Abbiamo testato il tender anche con 6 passeggeri a bordo e, a patto di distribuire correttamente i nostri pesi, il tender è stato sempre stabile e sicuro.
Conclusioni
Come avrete intuito, questo tender stabile e veloce ci è piaciuto molto.
È il collegamento ideale tra tender piccoli e grandi, dotato di motori fino a 20-30 HP.
Nonostante le sue dimensioni (solo 270 cm), è molto confortevole.
L’unico problema che abbiamo riscontrato è stato che gli adesivi non volevano rimanere attaccati ai tubi, quindi alla fine abbiamo rinunciato…
https://youtu.be/5hEbTF1_Qrs
https://youtu.be/QkkgnasmK5g