Il test di Raymarine Axiom MFD (display multifunzione) a bordo di una barca a vela completamente elettrica
Se dovessi riassumere, in una sola frase, l’attrattiva della navigazione a motore con propulsione elettrica anziché diesel, sottolineeresti naturalmente che è più silenziosa, più pulita e più rispettosa dell’ambiente. Questi ovvi vantaggi rendono difficile capire perché qualcuno possa desiderare di assumere un punto di vista opposto; ma ci sono ancora più raccomandazioni per un’installazione completamente elettrica, come Mark Johnson, Leader of Marine Innovation per i prodotti Raymarine, può confermare personalmente.
Per due anni consecutivi, 2019 e 2020, Mark ha intrapreso navigazioni estive nel suo Pogo 30 completamente elettrico, Zephyr. L’anno scorso, si è imbarcato in un viaggio di sette settimane dalla Francia al Regno Unito e ritorno, mentre il viaggio di andata e ritorno di quest’anno ha assunto la forma di una crociera estiva di tre settimane con la famiglia tra Vannes e La Rochelle. Quando viene interrogato sul processo decisionale che lo ha portato a rinunciare al diesel per un’installazione completamente elettrica, l’entusiasmo di Mark è persuasivo. “Non fa rumore, non ci sono vibrazioni, non ha odore, pesa molto meno, la potenza è immediatamente disponibile e non ha bisogno di manutenzione in inverno. Di cosa ci si può lamentare? Soprattutto se hai una bella barca a vela pulita; la propulsione elettrica è ovviamente molto meglio ”.
L’installazione elettrica a bordo Zephyr è estesa. Una coppia di batterie al litio Torqeedo Power 48-5000 alimenta il motore elettrico, caricato da un pannello solare flessibile Solbian da 1kW accoppiato con regolatori di carica solare MPPT da 47V. Questa disposizione è abbinata a una gamma completa di prodotti Raymarine, a partire da un Axiom MFD (display multifunzione) e un sistema di controllo digitale Raymarine collegato alla rete. Ciò significa che l’MFD può mostrare una serie di dettagli sulla propulsione elettrica e lo schermo è condiviso con una barra laterale dei dati cartografici. Inoltre, il Pogo è dotato di un autopilota Raymarine Evolution. Mark interagisce con l’autopilota sia attraverso il suo Axiom MFD che attraverso due telecomandi Evolution P70 autopilota.
L’integrazione elettronica si è dimostrata così efficace che Zephyr è diventato ultimamente un dimostratore tecnologico per Raymarine; non che questo facesse parte del piano originale di Mark. “Ero davvero concentrato su come ottenere un sistema ad energia solare che funzionasse davvero – ricorda – Penso che l’aspetto dimostrativo sia nato solo dopo aver visto il display Torqeedo. Ero entusiasta del concetto, ma ho pensato che avremmo potuto sfruttare l’esperienza di Raymarine per presentare le informazioni rilevanti in modo più chiaro ”.
Mark ha deciso di parlarne con i suoi colleghi di Raymarine. Dopo molte discussioni, è stato suggerito di sostituire la lettura del display utilizzando la commutazione digitale. Mark ha quindi dedicato un po’ di pensiero ai dati che avrebbe voluto vedere visualizzati e a come questi dati avrebbero potuto essere misurati. Le misure che ha deciso di includere sono state lo stato di carica, l’autonomia, la produzione solare, il consumo di energia e la potenza netta.
Le navigazioni estive del 2019 e del 2020 sono state perfette per i test e l’installazione elettrica si è comportata in modo impeccabile entrambe le volte. “Durante il nostro grande viaggio attraverso la Manica nel 2019 – ricorda Mark – il tempo è stato terribile, ma c’era molto vento per navigare e abbastanza luce del giorno per mantenere le batterie cariche tutto il tempo“. Nel frattempo, Mark definisce la loro crociera del 2020, per lo più soleggiata, come “facilissima”: anche nei giorni in cui non c’era vento, far funzionare il motore a 1kW mentre si pescava per brevi tratti a 3,5 nodi ha raggiunto un perfetto equilibrio tra le esigenze della famiglia e le esigenze del sistema solare-elettrico.
“Non ci sono problemi con l’energia poiché i vincoli della famiglia sono esattamente in linea con i vincoli solari elettrici: nessuno vuole fare 10 ore di navigazione a motore; devi solo pianificare bene – osserva Mark – Andavamo da un porto a una spiaggia per un paio d’ore, abbastanza tempo per prendere qualche sgombro. Se stai solo pescando, tutti sono felici! ”.
Il Raymarine Axiom MFD ha tenuto Mark informato sullo stato della batteria e sui flussi di energia, consentendogli di pianificare le strategie energetiche in modo più efficace, ha notato che nelle giornate soleggiate, il pannello solare tendeva a raggiungere un picco di 600 W intorno a mezzogiorno, il che ricaricava rapidamente le batterie. Estrarre i pannelli solari nella loro posizione orizzontale ha massimizzato la potenza in uscita e ha ombreggiato piacevolmente il pozzetto dai raggi del sole.
Quando gli è stato chiesto di elencare i vantaggi dell’installazione completamente elettrica sul suo Pogo 30, Mark riflette per un momento. “Ce ne sono così tanti, ma penso che il vantaggio più grande sia il risparmio di spazio, perché senza quello avresti davvero bisogno di una barca di 36 piedi per la crociera in famiglia”.
Come tutti i diportisti, Mark voleva massimizzare lo spazio sulla sua barca. È stato in grado di utilizzare la sala macchine per la zattera di salvataggio e lo spazio che sarebbe stato necessario per i serbatoi del diesel come appendiabiti, fornendo un bonus di risparmio di spazio all’energia elettrica.
C’erano ulteriori vantaggi associati a questo,Essendo in grado di ospitare la famiglia nella barca di 30 piedi, sento che abbiamo una barca più leggera e più facile da maneggiare con meno denaro richiesto in termini di costo per spazio. Questo può incoraggiare le persone a iniziare ad andare in barca poiché scoprono che livelli di comfort maggiori diventano più convenienti ”.
Mark ritiene che questo sia solo l’inizio del passaggio all’elettrico. “Se si guarda alla curva dei costi delle batterie agli ioni di litio, raddoppiano la capacità e dimezzano il prezzo ogni quattro anni, quindi una soluzione completamente elettrica sta diventando sempre più un’opzione desiderabile e conveniente”.
Inoltre, Mark conclude,altri sei piedi rendono tutto più grande e più pesante. Sento che abbiamo una barca più leggera e più facile da maneggiare per molti meno soldi in termini di costo per spazio che stai acquistando”.
Mark è appassionato di condividere i dettagli di questa soluzione con gli altri e di portare questa soluzione al mercato più ampio, “Non vedo l’ora di vedere più di queste installazioni in acqua”.