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Quando la vedi in banchina, si rimane subito colpiti da due cose: prima di tutto, il bellissimo design dell’intera zona di poppa. Cruscotto a scomparsa (elettricamente, con sistema di sicurezza manuale) con doppio gradino e scaletta estensibile, due sedili laterali sollevabili (tramite pistoni a gas), un vano per la zattera autogonfiabile, doppio timone con un passaggio centrale molto ampio. Quindi, un piccolo flattop per vacanze in famiglia. C’è molto spazio ovunque, la circolazione è facile e tutto è molto funzionale. 
In secondo luogo: lo scafo; il 41.1 è molto largo ed è tutto fuori dall’acqua. La larghezza massima è di 423 cm e, tanto per dare un’idea, l’Oceanis Clipper 393 (che condivide la stessa lunghezza ma con un’esperienza di progettazione di 15 anni più vecchia) è di 396 cm. Una differenza che stupisce soprattutto perché tale generosità inizia quasi a metà barca e non ha fine.
Le linee d’acqua seguono quelle precedenti dell’Oceanis 40, ma il nuovo ponte, realizzato tramite infusione, è più leggero di 700 kg. Tuttavia, il serbatoio del carburante di prua è un po’ ingombrante e potrebbe essere evitato, dato che c’è abbastanza spazio e gavoni ovunque.
Un’altra sorpresa è il timone singolo. Il tradizionale design angolare è generalmente combinato con una doppia pala. Ma qui no, il che implica alcune interessanti conseguenze in termini di “sensazioni” di guida. Ma ne parleremo più avanti.
Il ponte
Qui, tutto è molto collaudato. Siamo nel regno della pura crociera, dove ogni manovra deve essere facile e sicura. Quindi, la scelta di un roll-bar con un punto di scotta della randa fisso e un sistema tedesco opzionale nel pozzetto e vicino al timoniere. Tutto sommato, tutto è pratico e il padre/skipper/armatore può viaggiare senza problemi. Solo un appunto… un winch leggermente più grande potrebbe essere meglio.
Come già detto, la zona di poppa è perfetta. Anche il pozzetto è buono, con un tavolo abbastanza grande quando è aperto e non troppo grande quando è chiuso. Non ci piacciono, tuttavia, gli schienali dei sedili, un po’ troppo bassi per sostenere schiene non più giovanissime.
Il roll-bar passa quasi inosservato e ci piace molto.
I passavanti sono un po’ stretti vicino all’ingresso del pozzetto, ma un robusto passavanti sul roll-bar aiuta a muoversi in sicurezza. Ottimo il design tradizionale della zona di prua, con ancora, puleggia e attacco (senza predisposizione per le vele di prua)
Interni
Le configurazioni possibili sono quattro.
La disposizione base ha una cabina a prua e una a poppa sulla destra (sulla sinistra, c’è un grande gavone tecnico) e un bagno a metà barca. Poi, ci sono altre due versioni: tre cabine (con due cabine gemelle a poppa) e un bagno, due cabine e due bagni 
(il secondo è sulla zona di prua e il letto matrimoniale non è orientato verso la chiglia ma in diagonale) e, infine, tre cabine e due bagni.
Il punto di partenza è sempre il bellissimo design di Nauta, che è in grado di rendere qualsiasi stanza più grande di quanto non sia, prima di tutto grazie alla particolare prospettiva sottocoperta, con alcune linee orizzontali, doppie finestre e punti di fuga molto lontani.
Ci piace l’idea di una paratia ribaltabile a prua; in questo modo, è possibile creare un unico spazio aperto tra la cabina e la dinette. Per quanto riguarda i legni, si può scegliere tra un mogano scuro super classico o una quercia chiara (secondo noi, questa seconda opzione è la migliore). 
Tutto sommato, l’ampio design dello scafo offre molti volumi soprattutto dalla poppa a metà barca, con due grandi cabine accoglienti (nella versione di prova). Le altezze sono di 193 cm all’ingresso e di 111 cm sopra la cuccetta matrimoniale (207×147 cm). La cabina di prua ha un passaggio molto ampio 
all’ingresso ma non dimensioni esagerate. C’è abbastanza spazio per armadi e gavoni e siamo perfettamente d’accordo con Conq nella scelta di linee più eleganti all’ingresso dello scafo, a tutto vantaggio della navigazione di bolina e dando un po’ d’aria all’interno della cabina.
Infine, c’è un piccolo ma utile tavolo da carteggio nella zona di prua, vicino alla paratia. Grazie alla sua posizione diagonale, è particolarmente pratico.
Prestazioni
Abbiamo effettuato le nostre prime misurazioni della velocità di navigazione in un momento in cui il vento reale era solo di 12 nodi. La brezza mediterranea ideale. Il nostro equipaggio era composto da sei persone, il nostro serbatoio dell’acqua era pieno e le nostre attrezzature complete.
I numeri sono davvero buoni, con una sorprendente navigazione di bolina: stressandola a circa 30° abbiamo navigato a 6,7 nodi, mentre allontanandoci abbiamo viaggiato a 6,9 nodi e a 40° eravamo a 7,8/8,0 nodi. Non male, se consideriamo la presenza di una piccola onda (la barca che abbiamo testato era dotata di due buone vele Elvström che si possono acquistare come optional a 5.500 euro) e un vento non stabile.
Eccellente la nostra sensazione con il timone; la barca tende a navigare un po’ sbandata, ma la prua non tira mai verso il basso sotto la raffica (e rimuovendo il serbatoio di prua sarebbe ancora meglio). La barca è abbastanza leggera sulle ruote e sentiamo che il timone è uno solo. Tutto sommato, un baricentro e un dislocamento abbassati, linee sottili e resistenti aiutano molto.
Buone prestazioni quando ci allontaniamo: con il code zero e un vento reale di circa 12/13 nodi, navighiamo a 100° e 8,5 nodi (120° a 7,2 nodi). La barca si appoggia sull’angolo di poppa e naviga sui binari.
Abbiamo testato il 41.1 anche in condizioni più difficili, con un vento a 25 nodi e un genoa avvolto di circa il -20%. La sensazione è sempre buona, alla barca piace navigare un po’ sbandata ma il carico sul timone è sempre molto leggero. Il buon design del pozzetto fa sì che, dopo un minuto, l’equipaggio non si accorga dell’inclinazione.
Le velocità del motore sono nella media: 8,5 nodi a 3.000 giri, 6,5 nodi a 2.000 giri e 7,4 nodi a 2.500 giri. La cabina di poppa è abbastanza silenziosa: tra 76,69 e 72 dbA.
Oceanis 41.1 – Scheda tecnica
Lunghezza fuori tutto: 12,43 m
Lunghezza dello scafo: 11,98 m
Lunghezza al galleggiamento: 11,37 m
Larghezza massima: 4,20 m
Pescaggio: 2,18 m (opt. 1,70)
Peso: 8.777 kg
Peso della zavorra: 2.300 kg (2.507 kg con chiglia corta)
Rapporto peso barca/zavorra: 26%
Albero
9/10 frazionato, due ordini di crocette aquartierate
Superficie velica randa: 43,10 mq
Superficie velica fiocco (104%): 42,00 mq
Superficie velica gennaker: 130 mq
Superficie velica trinchetta (con avvolgifiocco): 20,90 mq
I: 16,03 – J: 5,17 – P: 15,40 – E: 4,71
Motori e impianti
Barca testata: Yanmar 4JH45 CR SD 33KW (45CV) diesel
Elica: 3 pale Flexofold
Serbatoi acqua: 240 l (+ 330 l optional)
Serbatoi carburante: 200 l
Categoria di progettazione CE: A
Persone: 9 persone
Progetto: Architettura navale, Finot – Conq and partners – interni di Nauta Design
Costruttore, Bénéteau, www.beneteau.com
Costruzione
Scafo monolitico in poliestere, contromodello monolitico strutturale incollato allo scafo, ponte (realizzato tramite iniezione) costituito da un sandwich di fibra di vetro e schiuma Saeform rivestito con antiscivolo; chiglia in ghisa fissata tramite bulloni e contropiastra in acciaio inossidabile incollata; timone con asse in vetro composito.
Prezzi
Prezzo base: 142.000 euro (IVA esclusa)
Prezzo della barca full-optional testata: 214.000 euro (IVA esclusa)
