Moody 54 DS, uno scafo progettato da Judel/Vrolijk sotto l’abito da sera
Ci sono barche che sanno ancora stupire, 
unendo caratteristiche apparentemente incompatibili tra loro. Questo è certamente il caso del Moody 54 DS, una barca che abbiamo testato a Cala Galera durante una bella giornata di vento.
A prima vista, il Moody 54 DS potrebbe sembrare un lussuoso blue cruiser che, come la maggior parte delle barche che rientrano in questa definizione, ha qualche difficoltà a navigare a vela ma, come vedremo più avanti, non è questo il caso.
Questa barca a vela è semplicemente uno yacht dove l’ingegneria di Moody Boats è riuscita a combinare spazi e prestazioni, lusso e funzionalità, artigianalità e alta tecnologia.
Ciò che è risultato da questo notevole sforzo progettuale è una barca che, in un modo che nessun’altra barca fa, è in grado di interpretare il puro concetto di crociera.
Sì, perché il Moody 54 DS è una barca senza eguali e, a giudicare dall’alto numero di unità vendute finora e dall’altissimo valore dei pochi modelli usati che si possono trovare in rete, possiamo certamente dire che ha avuto uno straordinario successo.
È unica perché è un vero Deck Saloon, con uno spazio abitativo che offre una vista spettacolare sul mare. È unica perché è probabilmente l’unico monoscafo con un (enorme) pozzetto sviluppato su un unico livello insieme alla dinette e, quando la porta di vetro è aperta, crea uno spazio senza eguali in termini di volumi, comfort e dotazioni.
È unica perché, sotto il suo abito da sera, nasconde uno scafo progettato dallo studio Judel/Vrolijk che, come la maggior parte di noi sa, sembra non riuscire a concepire barche a vela poco performanti.
Moody 54 DS – Sea Trial
Il piano velico del Moody DS è semplice e compatto, la randa è avvolgibile, triradiale con stecche verticali e misura 81,50 metri quadrati; il fiocco è autovirante, molto pratico e misura 65 metri quadrati. L’equipaggiamento opzionale comprende un genoa al 135% e un gennaker/Code 0 che può essere installato sulla piastra di prua, appositamente progettata per questo scopo.
Analizzando questi dati in relazione al peso della barca – 24 tonnellate – non dovremmo aspettarci molto dalle prestazioni a vela di questa barca ma, sorprendentemente, quando issiamo le vele, il 54 DS si spoglia delle vesti del Dottor Jekyll e si trasforma in un esuberante Mr. Hyde.
Il vento reale soffia a 15 nodi, il mare è leggermente mosso/quasi piatto e non percepiamo alcun beccheggio mentre ci allontaniamo per raggiungere i fatidici 30 gradi di vento apparente. Mentre le telltale del fiocco sono regolate per la velocità, la barca si inclina, decolla e accelera fino a toccare quasi i 7 nodi. Vedere questa barca sbandare e navigare di bolina in modo eccellente, nonostante le sovrastrutture di cui è dotata, è una sensazione davvero strana.
Quando ci allontaniamo, la velocità aumenta rapidamente. A 60 gradi, mentre la sbandata diminuisce, tocchiamo i 9 nodi! Una velocità che la barca riesce a mantenere anche quando naviga con il vento al traverso, navigando velocemente in un comfort senza pari.
Anche quando il vento si indebolisce un po’, la velocità è sempre ottima, il Moody 54 DS continua a correre veloce come un treno, con una velocità media di 8 nodi.
A questo punto, considerando il concetto progettuale di questo yacht, voglio 
provare a timonare da solo. L’equipaggio si siede comodamente nel pozzetto, che è totalmente protetto dal vento e dagli elementi, e io mi godo la mia navigazione in solitario dalla postazione di pilotaggio rialzata a poppa.
Tutti i comandi elettrici di navigazione sono situati nelle due colonne. Inizio a orzare e, con una leggera pressione sui pulsanti, cazzo la randa e il fiocco. La barca riparte e io timono comodamente, appoggiandomi ai supporti lombari dei sedili. Naturalmente, soprattutto se il timoniere è, come me, non troppo alto, la visuale in avanti non è eccellente ma è sufficiente sporgersi in avanti per godere di una visuale abbastanza buona. Quando la barca inizia a sbandare, la visibilità in avanti migliora e tutto è a posto.
Dalla postazione di pilotaggio, posso gestire le mie manovre senza problemi. Viro e, naturalmente, non ho bisogno di fare altro perché il fiocco autovirante fa tutto da solo. Senza mettere la barca in autopilota, passo dal timone sottovento a quello sopravvento e il Moody mantiene la rotta senza mai orzare.
Cerco di allontanarmi e, poiché ho bisogno di lascare, inserisco il pilota automatico e lasco le scotte della randa e del fiocco, le regolo dalle falchette laterali per beneficiare di una buona visibilità verso le balumine delle vele.
Questa volta – continuo a timonare la barca da solo – mi godo una navigazione al lasco a quasi 9 nodi mentre il resto dell’equipaggio è nel pozzetto, a chiacchierare e a controllare le e-mail sul proprio smartphone.
E, in quel preciso momento, capisco l’essenza stessa di questa barca.
Moody 54 DS – Prestazioni
Condizioni di prova: 7 passeggeri a bordo – 70% di capacità carburante, 30% di capacità acqua – vento reale da 15 a 17 nodi – mare calmo
I dati riportati nella tabella si riferiscono a uno scafo molto sporco. Non è stato possibile rilevare le prestazioni a motore perché l’elica era così sporca che non è stato possibile effettuare un test affidabile anche se, considerando il motore da 150 CV di cui era dotata la barca e le dichiarazioni del comandante, la barca offrirebbe una velocità di crociera di 9 nodi e una velocità massima di 10.
Lo scafo presenta linee moderne con fianchi alti e verticali mentre il timone è a doppia pala. Questi grandi volumi consentono serbatoi di grandi dimensioni e una buona autonomia: 800 litri per il serbatoio dell’acqua e 520 per quello del carburante, che possono anche diventare 920.
Per quanto riguarda la chiglia, l’armatore può scegliere tra due opzioni di pescaggio: 2,65 o 2,25 metri.
L’equipaggiamento standard comprende un’elica di prua retrattile a 24 Volt, essenziale per tale quantità di superficie esposta al vento, mentre le eliche di poppa sono opzionali.
Coperta
Particolarmente sorprendente è la sensazione di totale protezione che si ha sia nel pozzetto che sul ponte. Il primo è integrato a poppa, con battagliole molto alte e un’enorme tuga che protegge sia dal vento che dal mare.
Il rigido T-top che si estende sopra il pozzetto presenta una sezione in tessuto che può essere aperta manualmente. Il ponte, con i suoi alti baluardi e i solidi tientibene, offre a passeggeri ed equipaggio una protezione totale.
I passavanti laterali sono protetti sia dalle battagliole che dai tientibene presenti su entrambi i lati. A prua, c’è una doppia e molto solida piastra di ancoraggio di prua e l’oblò del grande deposito vele, la cui apertura è ampia e comoda.
Molto confortevole è la disposizione dei tavoli e dei divani, la disposizione è asimmetrica mentre un ampio corridoio dà accesso agli interni. Sotto la panca di tribordo, c’è un enorme gavone, dotato di una scala, dove si può entrare.
Su ogni lato dei due grandi winch elettrici, possiamo trovare due pratici ganci per le cime. All’interno di quello di tribordo, ci sono i comandi di backup del sistema Electronic Bus.
Dietro le due timonerie, ognuna delle quali è dotata di tutti gli strumenti necessari per la corretta gestione e il governo della barca, i sedili, che possono ospitare fino a 2 adulti, sono molto confortevoli e il loro schienale può trasformarsi in un vero supporto lombare quando si è in piedi al timone.
La poppa è dotata di 
di un garage per tender di medie dimensioni ad azionamento elettrico, il cui portellone può trasformarsi in una piattaforma da bagno. Un tender di medie dimensioni può essere facilmente stivato in questo compartimento, accessibile anche da un portellone aggiuntivo posizionato sul pavimento del pozzetto.
Interni
Qualità costruttiva e lusso
sono visibili ovunque a bordo del Moody 54 DS. L’armatore può infatti scegliere tra quattro diverse essenze di legno, otto diverse opzioni di teak e comenti e decine di tessuti sia per gli interni che per gli esterni.
Il risultato è una barca completamente realizzata su misura, in grado di soddisfare le diverse esigenze dell’armatore.
Il cantiere offre quattro diversi layout interni con tre o quattro cabine. Una serie di enormi finestre inonda la dinette con una grande quantità di luce naturale (vetri ad alta sicurezza progettati da Trend Tempered Glass ad alta sicurezza). Lunga 5 metri, la dinette è un piacevole spazio conviviale che si affaccia sul pozzetto.
La versione tradizionale presenta una grande cucina a U ben attrezzata. La zona carteggio, come è appropriato in un vero deck saloon, comprende una postazione di pilotaggio interna, perfetta quando si naviga in condizioni di freddo o maltempo e che offre una grande vista esterna. C’è abbastanza spazio per installare dispositivi elettronici e lo speciale compartimento destinato ad accogliere le carte nautiche è semplicemente fantastico!
La barca ospita una vera sala macchine (accessibile tramite una scala) posizionata proprio di fronte alla cucina e sotto la dinette. Sia il motore che i sistemi sono tutti facili da raggiungere e posizionati a centro barca. L’isolamento acustico è molto buono e, quando si naviga, il rumore è minimo.
Due scale conducono dalla tuga a 
la zona notte: una cabina armatoriale con bagno privato e due cabine doppie (una matrimoniale e una con letti gemelli) con bagno in comune a prua; e una quarta cabina con letti gemelli a poppa. Una moltitudine di armadi, cassetti e gavoni garantiscono una grande capacità di stivaggio. L’altezza interna è sempre ottima: quasi 2 metri nelle prime tre cabine e 177 cm nella cabina di poppa.
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto |
17.10 m |
| Larghezza massima |
5.20 m |
| Dislocamento | 24.500 kg |
| Zavorra | 7 t |
| Pescaggio | 2,65/2,25 m |
| Capacità serbatoio carburante |
520 l |
| Randa | 81.50 mq |
| Fiocco | 65 mq |
| Genoa | 79 mq |
| Capacità serbatoio acqua dolce |
810 l |
| Sistema di propulsione | Volvo 150 hp |
| Categoria CE |
A |
| Design | Dixon YD |
Importatore per l’Italia
Nautigamma – Marina Punta Faro – Lignano (UD)
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