Mercury V8 e V6: potenza e controllo (elettronico)
È un momento storico per Mercury Marine. La somma delle due ultime novità, il lancio del nuovo fuoribordo V6 da 3,4 litri a Miami lo scorso febbraio e la presentazione ufficiale dei nuovi motori V8 da 4,6 litri in questi giorni, cambia certamente il volto del mercato.
Il passo avanti compiuto da Mercury Marine con l’introduzione di questi nuovi fuoribordo è semplicemente epocale. L’investimento da un miliardo di dollari messo in atto dal gigante americano che è anche l’unico produttore di motori al mondo interamente focalizzato sulla nautica da diporto, ha portato a un risultato che, come vedremo, massimizza e migliora ulteriormente tutte quelle caratteristiche che avevano già reso i fuoribordo a stelle e strisce famosi in tutto il mondo.
In breve, potremmo definire i nuovi motori Mercury come la celebrazione, a tutti gli effetti, della serie precedente. Maggiore coppia e maggiore accelerazione si combinano con una significativa riduzione del peso e una straordinaria efficienza nei consumi, nonché – ed è questo il vero miracolo – una cilindrata notevolmente maggiore che pone le premesse per alcuni standard di affidabilità che sono persino migliori di quelli, già buoni, dei modelli precedenti.
Inoltre, Mercury ha un’altra caratteristica che mi piace molto: quando lancia un nuovo motore, lo rende immediatamente disponibile per i test.
Questo è un segno di profonda professionalità e, soprattutto, rende la novità immediatamente tangibile.
Quello che segue è il resoconto di un’intera giornata di prove in mare in cui abbiamo avuto la possibilità di testare i nuovi fuoribordo senza limiti di tempo e nel loro elemento naturale.
Nuovi fuoribordo Mercury V8 e V6: il test
Un grande spiegamento di mezzi e fuoribordo era
ad aspettarci nella città di Baveno, la località scelta per questo test che, anche solo per una ragione dimensionale, è stato davvero senza precedenti. Il test ha coinvolto 20 imbarcazioni in acqua, tutte dotate della nuova gamma di motori fuoribordo. Infatti, Mercury utilizza i suoi nuovi gruppi termici dove le caratteristiche operative di ogni singola linea li rendono adatti allo scopo ed è sufficiente dare un’occhiata alla tabella seguente per capirlo.
Inoltre, i motori sono personalizzati e personalizzati in base alle caratteristiche specifiche della linea; così, ad esempio, il motore V8 da 4,6 litri e 300 CV dei modelli FourStroke è completamente diverso, sia in termini elettronici che meccanici, dal suo equivalente installato a bordo di un Verado 300.
| Linea | Potenza | ||||
| 175 | 200 | 225 | 250 | 300 | |
| FourStroke | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
| SeaPro | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |
| Pro XS | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
| Verado | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |||
| Racing | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |||
Fatta questa importante premessa, vediamo le prestazioni dei motori che abbiamo testato.
Mercury Verado 300 – V8 4.6 L su un Nuova Jolly Prince 30
Una coppia di motori Verado 300, in
livrea nera, ci aspettava in banchina. Erano installati a poppa di un Nuova Jolly Prince 30 e il loro rombo era quasi impercettibile. Siamo saliti a bordo e siamo partiti lentamente, con sei passeggeri a bordo e un dislocamento di 2 tonnellate in ordine di marcia. Il pilota ha condotto la barca fuori dal porto illustrando i sistemi elettronici di bordo. Il RIB era infatti dotato sia del Joystick Piloting System che dei sistemi Active Trim, un motivo in più per sfruttare tutto al massimo.
Con la mia solita dose di scetticismo, ho chiesto se potevo effettuare un classico test di velocità/giri/consumo di carburante e, mentre la barca accelerava, mi sono reso conto che stavamo viaggiando a una velocità davvero incredibile. Già a 4.500 giri/min, la barca era veloce a più di 40 nodi e, considerando che questo motore poteva raggiungere i 6.000 giri/min, mi sono aggrappato al corrimano e ho continuato a prendere appunti mentre il log del GPS continuava a salire.
A 5.500 giri/min, abbiamo corso a oltre 50 nodi, ho chiesto di tirare giù tutte le manette e, a 6.000 giri/min, la velocità ha toccato i 56,7 nodi mentre l’Active Trim, sempre in modalità automatica, stava facendo molto bene il suo lavoro, consentendo al conducente di concentrarsi su tutto ciò che, considerando quella velocità, ci gravitava intorno.
Poi, è stato il momento di effettuare i nostri test di accelerazione e il pilota ci ha raccomandato di prepararci. Stavo per dirgli che testo circa 50/60 barche all’anno e che avevo già testato questa barca, ma, fortunatamente, sono rimasto in silenzio e ho raddoppiato la mia presa sul corrimano giusto in tempo perché una sola mano non sarebbe stata sufficiente. L’accelerazione a cui sono stato sottoposto è stata semplicemente pazzesca! Mi sono girato, ho guardato i miei colleghi e mi sono reso conto che, come me, anche loro non erano riusciti a misurare i tempi.
Ci sono voluti tre 
passaggi per registrare correttamente i tempi di accelerazione, era come se stessimo correndo su una strada piuttosto che su una barca, considerando il “grip” (permettetemi di usare questo termine) che il nuovo Verado, le eliche Enertia da 21 pollici e il sistema Active Trim sono stati in grado di eseguire in acqua. Siamo passati da 0 a 50 nodi in soli 9,06 secondi e, per quanto mi riguarda, questo è un record assoluto per questo tipo di barca.
Data l’accelerazione, non abbiamo avuto altra scelta che testare la combinazione fuoribordo-eliche-active trim; una serie di virate strette, eseguite a una velocità compresa tra 25 e 30 nodi senza cavitazione, ci ha confermato quanto avanzato e indispensabile sia il sistema Active Trim.
Dopo tutto, l’osservazione del movimento dei nostri azionamenti di poppa durante la nostra serie di virate è stata sufficiente per farci capire quanto velocemente l’Active Trim stesse eseguendo le sue modifiche di assetto. Nemmeno un pollice bionico potrebbe fare meglio in tali condizioni, quindi abbiamo deciso di lasciare che l’elettronica lavorasse per noi mentre ci concentravamo solo sulla guida della barca, accelerando e decelerando con l’acceleratore elettronico impostato in modalità singola.
Dopo un nuovo test di velocità, ho notato che, a 32 nodi, questi motori hanno fornito le loro migliori prestazioni: solo 1,67 litri di carburante per coprire un miglio nautico. Tanto per essere chiari, ogni motore, a questa velocità, utilizza meno di 27 l/h.
A 40 nodi, le prestazioni sono state ancora più sorprendenti: a una velocità di crociera davvero elevata, infatti, i due motori Verado 300 hanno utilizzato solo 2,23 litri di carburante per miglio. In altre parole, potremmo navigare da La Spezia all’isola d’Elba in 2 ore, con un consumo di carburante molto basso.
Tornando al porto, 
abbiamo testato il Joystick Piloting System. La manopola ha due funzioni: se la si muove, fa muovere la barca nella direzione desiderata; se, invece, la si fa girare, crea un movimento rotatorio attorno all’asse della barca.
Molto semplice e intuitivo, questo sistema garantisce una straordinaria manovrabilità. I movimenti della barca non sono più limitati a quattro direzioni poiché il joystick consente anche movimenti diagonali.
Inoltre, grazie al Joystick Piloting System, non sono più necessarie due opzioni molto costose: il pilota automatico e l’elica di prua. L’installazione del Joystick potrebbe persino rappresentare un risparmio, rispetto all’acquisto separato di queste due opzioni.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1932518816767136/
Mercury Verado 300 – Motori V8 4.6L su un Axopar 37 Sun Top
È stato a bordo di un Axopar 37 Sun Top che abbiamo effettuato il nostro secondo test. Alimentata da due fuoribordo Verado da 300 CV, ci ha offerto la possibilità di testare le prestazioni dei motori Mercury V8 installati a poppa di una barca più pesante. Con un dislocamento a vuoto di circa 3.600 kg, un serbatoio del carburante al 70% e 8 passeggeri a bordo, questo yacht sportivo ha ospitato il test più difficile della giornata, trasportando un peso complessivo di circa 5 tonnellate.
Eppure, la fatica non sembrava essere un problema per i nuovi motori Verado V8 da 4.6000 cc che hanno fatto toccare alla barca una velocità massima di oltre 46 nodi molto rapidamente. Naturalmente, il consumo di carburante è stato un po’ più alto in questo caso, ma, dopo tutto, eravamo a bordo di uno yacht dotato di cabina che, installando fuoribordo invece di motori entrobordo, lascia abbastanza spazio per ospitare una cabina aggiuntiva a poppa, portando il numero totale di cuccette a 4.
Montati sull’Axopar 37, i motori Verado hanno fornito il miglior rapporto prestazioni/consumi a 23-30 nodi, con un consumo di carburante di circa 2,5/2,6 l/nm tra 3.500 e 4.000 giri/min. Rispetto a qualsiasi altro yacht dotato di cabina di queste dimensioni, si tratta di un consumo di carburante significativamente inferiore. Anche in questo caso, l’accelerazione è stata notevole. Nonostante il dislocamento, infatti, abbiamo raggiunto 30 nodi in soli 9,7 secondi.
Conclusioni e tabella comparativa delle prestazioni dei nuovi motori Verado 300 V8
Come avrete certamente capito, è davvero difficile non affermare che quello che abbiamo testato è stato uno dei migliori fuoribordo mai costruiti. Veloce, grintoso, leggero e sorprendentemente efficiente nei consumi. Altrettanto degna di nota è la crescente integrazione con l’elettronica di bordo che, non voglio offendere i puristi, è sempre più indispensabile. Il divario di prestazioni, consumi e sicurezza derivante dall’adozione di questi strumenti non può essere colmato, nemmeno con l’esperienza del capitano più esperto.
Non è un semplice passo avanti, ma un vero e proprio salto di qualità verso un’altra dimensione.
| Nuova Jolly Prince 30 | Axopar 37 Sun Top | |||||
| Peso complessivo durante il test |
circa 2,2 tonnellate | circa 4,8 tonnellate | ||||
| giri/min | velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | L/nm | velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | L/nm |
| 600 | 3.5 | 5.5 | 1.57 | 3 | 6.4 | 2.13 |
| 1,000 | 5 | 10.6 | 2.12 | 4.9 | 10,6 | 2.16 |
| 1,500 | 8 | 18.8 | 2.35 | 7.2 | 17.0 | 2.36 |
| 2,000 | 11.4 | 27.5 | 2.41 | 8.9 | 27.7 | 3.11 |
| 2,500 | 15.1 | 34.2 | 2.26 | 11.5 | 35.5 | 3.09 |
| 3,000 | 23.9 | 46.7 | 1.95 | 15 | 48.1 | 3.21 |
| 3,500 | 32 | 53.5 | 1.67 | 23.9 | 61.6 | 2.58 |
| 4,000 | 37.6 | 74.4 | 1.98 | 30 | 79.0 | 2.63 |
| 4,500 | 40.5 | 90.5 | 2.23 | 34.4 | 96,1 | 2.79 |
| 5,000 | 46.5 | 129.1 | 2.78 | 38.1 | 116.5 | 3.06 |
| 5,500 | 50.6 | 160.3 | 3.17 | 41.9 | 148.5 | 3.54 |
| 5,950 | 56.7 | 189.0 | 3.33 | 46.5 | 181.0 | 3.89 |
| Accelerazione | Velocità | Secondi | Velocità | Secondi | ||
| 0 – 20 nodi | 3.3 | 0 – 20 nodi | 7.6 | |||
| 0 – 30 nodi | 4.8 | 0 – 30 nodi | 9.7 | |||
| 0 – 40 nodi | 6.74 | 0 – 40 nodi | 12.8 | |||
| 0 – 50 nodi |
9.06 | |||||
Mercury SeaPro 200 – Fuoribordo V6 3.4 L su un Nuova Jolly NJ 800 Pro
La linea Mercury Marine SeaPro è dedicata ai diportisti professionisti e a chiunque sia abituato a sottoporre la propria imbarcazione a un uso estremo e necessiti quindi di un motore appositamente progettato per questo scopo. Caratterizzati da una coppia molto bassa, questi motori mi hanno convinto per la loro capacità di far “uscire dall’acqua” il NJ 800 Pro (la versione professionale del famoso NJ 800).
Anche se sono progettati per lo scopo sopra menzionato, questi motori sono comunque motori Mercury; quindi, quando ho premuto l’acceleratore, l’accelerazione è stata senza pari. Non aspettatevi un classico “mulo da soma” che compensa le sue caratteristiche con prestazioni inferiori perché il divertimento è una caratteristica tipica dei motori Mercury.
Infatti, anche se avevo appena terminato il mio test Verado 300,
mi sono divertito molto con questa barca che, rinforzata per uso professionale, pesava 1,5 tonnellate, o meglio, 2 tonnellate se consideriamo che c’erano 6 passeggeri a bordo e il serbatoio del carburante era quasi pieno. Anche in queste condizioni, il nuovo motore V6 da 3.400 cc si è dimostrato estremamente efficiente nei consumi e silenzioso, nonostante l’accelerazione e la velocità che abbiamo testato.
Questa coppia di motori ha trovato la sua condizione operativa ideale tra 3.000 e 3.500 giri/min dove, planando tra 25 e 30 nodi, ha utilizzato poco più di 1,5 litri di carburante per miglio. Una prestazione decisamente interessante, soprattutto per tutti coloro che decidono di usarlo intensamente.
| giri/min | velocità | Consumo di carburante (l/h) | l/nm |
| 600 | 3.6 | 5.6 | 1.56 |
| 1,000 | 5.63 | 10.0 | 1.78 |
| 1,500 | 7.73 | 17.0 | 2.20 |
| 2,000 | 11.6 | 25.8 | 2.22 |
| 2,500 | 19.1 | 35.8 | 1.87 |
| 3,000 | 25.1 | 38.2 | 1.52 |
| 3,500 | 28.8 | 48.0 | 1.67 |
| 4,000 | 34.5 | 75.8 | 2.20 |
| 4,500 | 39.5 | 112.0 | 2.84 |
| 5,000 | 44.6 | 128.4 | 2.88 |
| 5,500 | 51 | 148.5 | 2.91 |
| Accelerazione | Velocità | Secondi | |
| 0 – 20 nodi | 5.2 | ||
| 0 – 30 nodi | 8.7 | ||
| 0 – 40 nodi | 12.8 | ||
| 0 – 50 nodi | 18.3 |
Mercury FourStroke 225 V6 3.4L su un XO Boats XO 270 Cabin
Abbiamo già avuto la possibilità di testare, in anteprima mondiale a Miami, i nuovi motori Mercury 225 V6 da 3.400 cc e, anche se non ci era piaciuta l’imbarcazione che abbiamo utilizzato per il nostro test, ci avevano lasciato senza parole.
Questa volta, li abbiamo testati su un’imbarcazione decisamente migliore, un X0 270 Cabin, dove hanno confermato di essere davvero eccezionali. Accelerazione, coppia e consumi di carburante straordinari alzano l’asticella delle aspettative per chiunque abbia la fortuna di provarli.
Come puoi vedere nella tabella comparativa qui sotto, che raccoglie i dati registrati sul Boston Whaler a Miami e quelli a bordo dell’X0 270 Cabin, questi nuovi fuoribordo Mercury V6 offrono prestazioni ed efficienza nei consumi senza pari.
| XO 270 Cabin | Boston Whaler 250 Outrage | |||||
| giri/min | Velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | L/nm | Velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | L/nm |
| 1,000 | 4.2 | 3.8 | 0.90 | 3.91 | 7.19 | 1.84 |
| 1,500 | 7.7 | 18.8 | 2.44 | 5.13 | 12.83 | 2.5 |
| 2,000 | 9.5 | 27.,5 | 2.89 | 7.13 | 21.12 | 2.96 |
| 2,500 | 14.8 | 34.2 | 2.31 | 8.78 | 29.82 | 3.4 |
| 3,000 | 20.5 | 46.7 | 2.28 | 16.68 | 37.24 | 2.23 |
| 3,500 | 25.8 | 53.5 | 2.07 | 23.2 | 41.76 | 1.8 |
| 4,000 | 33 | 74.4 | 2.25 | 27.98 | 54.81 | 1.96 |
| 4,500 | 37 | 90.5 | 2.45 | 32.07 | 69.52 | 2.17 |
| 5,000 | 39.1 | 119.3 | 3.05 | 35.63 | 92.28 | 2.59 |
| 5,500 | 43.1 | 139.0 | 3.23 | 39.28 | 120.5 | 3.07 |
| 42.15 | 140.65 | 3.34 | ||||
| Accelerazione | Velocità | Secondi | Velocità | Secondi | ||
| 0 – 25 nodi | 5.9 | 0 -25 nodi | 6,7 secondi | |||
| 0 -velocità massima | 14.4 | 0 -velocità massima | 11,4 secondi | |||
