Avevamo già visitato e analizzato il 
nuova ammiraglia Ranieri International – il Next 370 SH – al Dusseldorf Boat Show l’anno scorso. Pochi giorni fa, l’abbiamo finalmente testata a Genova. È stata una grande opportunità per noi perché, oltre al grande interesse che questo innovativo cruiser ha suscitato tra gli appassionati, il modello che abbiamo testato era dotato dell’ultima rivoluzionaria novità Suzuki, ovvero due motori DF 350.
Questa nuova categoria di motori è stata specificamente progettata da Suzuki per scafi come quello del Next 370 al fine di garantire la massima potenza con le migliori opzioni possibili, dotata di linee di galleggiamento che supportano efficacemente la spinta del motore in totale sicurezza e con la possibilità di sfruttare al massimo le loro prestazioni.
Ranieri International Next 370 SH – Descrizione
Nonostante una lunghezza fuori tutto di 11,50 metri, il Next 370 presenta una lunghezza al galleggiamento di soli 9,99 metri. La differenza di 1,5 m tra le due misure non giustifica la sensazione di trovarsi di fronte a un piccolo yacht quando ci avviciniamo per salire a bordo.
Murate alte, linee aerodinamiche, la consolle centrale che delinea il carattere walk-around di questa unità insieme al baglio massimo contribuiscono a far sembrare la barca un vero e proprio yacht. Mentre ci dirigiamo verso la foce orientale del Porto di Genova, ci chiediamo se le linee esterne limitino o meno l’agilità che ci si potrebbe aspettare da una barca di queste dimensioni. Vedremo.
Nel frattempo, la prima cosa che possiamo apprezzare è la grande attenzione che i progettisti hanno prestato al ponte dove spicca la consolle centrale. La scelta di costruire un walk-around ha fornito a questa superficie un forte 
ergonomia poiché i passaggi laterali e le superfici calpestabili situate sia a prua che a poppa della consolle di guida consentono di muoversi molto facilmente a bordo, sia per le esigenze di guida sia per raggiungere prendisole e divani.
La notevole fruibilità della barca è certamente uno degli elementi chiave di questo progetto, armoniosamente combinata con una certa cura estetica che rende gli esterni ben rifiniti e lussuosi.
Il ponte è accessibile dalla piattaforma da bagno di sinistra. Questo è il motivo per cui un divano a forma di L che decora la sezione di poppa è posizionato sul 
lato di dritta. È ampio e molto confortevole anche durante la navigazione e ad alta velocità.
Al centro del pozzetto, sotto la cui superficie si trovano due grandi gavoni, c’è abbastanza spazio per un tavolo da pranzo mentre, proprio dietro i sedili del pilota e del copilota, c’è un angolo cottura dotato di un lavello installato sopra un mobile con due ante.
Per quanto riguarda la consolle di guida, la posizione che ci è piaciuta di più è stata quella in piedi. Tuttavia, i due sedili sono avvolgenti e molto confortevoli e non compromettono mai le azioni del pilota poiché le manette e il chart plotter sono sempre facili da raggiungere e ben posizionati.
A prua della consolle di guida, la prua ospita un ampio prendisole e una vasta chaise-longue posizionata accanto alla tuga.
Interni
Sulla sinistra della sovrastruttura, di fronte alla postazione del copilota, si apre il passaggio agli interni. I volumi sono spaziosi come ci si potrebbe aspettare, ma le dimensioni dei letti e la versatilità complessiva dell’ambiente sono davvero sorprendenti. Rimuovendo il cuscino centrale del letto, la cabina, infatti, diventa una dinette dotata di un grande tavolino al centro.
Se consideriamo l’uso finale di questa barca, questa opzione può sembrare superflua; al contrario, offre un ulteriore possibile utilizzo soprattutto se una crociera a medio raggio viene sorpresa da alcune ore di pioggia.
Le due porte sulla destra testimoniano lo sforzo di innovazione compiuto su questa barca anche in termini di disposizione degli spazi. Il bagno è infatti diviso in due parti, con doccia in una stanza e servizi igienici in una stanza separata. A poppa, due letti possono essere convertiti in un unico letto matrimoniale.
Prova in mare
Notevole stabilità contro grande potenza. Questa è la sensazione principale che abbiamo ricavato dalla prova in mare del nuovo Next 370 SH. La precisione nel mantenere l’equilibrio anche dopo le virate, l’eccellente stabilità direzionale e il leggero sbandamento sono la prova di uno scafo ben progettato il cui profilo – come tutte le imbarcazioni Ranieri International – è interrotto da alcuni gradini (o redans) che garantiscono stabilità e bassi consumi anche ad alta velocità.
Anche con un mare leggermente mosso, il Next fende le onde molto dolcemente. La consolle centrale è davvero ben progettata. Abbiamo deciso di guidare la barca in piedi, ben protetti dal parabrezza inclinato e con l’aiuto di un corrimano sicuro che può essere utilizzato anche dal copilota. Con trim negativo e piena potenza, il Next è entrato in planata mentre la velocità aumenta progressivamente.
A questo punto, abbiamo alzato il trim e l’abbiamo messo in posizione neutra. La barca si è “allungata”, la prua sembrava essere parallela alla superficie dell’acqua e la depressione offerta dai gradini dello scafo ha ridotto l’attrito.
La domanda che ci eravamo posti mentre uscivamo dal porto ha finalmente ricevuto la sua risposta: il Next 370 è agile, veloce ed estremamente reattivo. Nessuna manovra improvvisa ne compromette l’equilibrio.
La barca sembrava volare: da 22 nodi a 4.000 giri/min, grazie a una corretta e graduale regolazione del trim, abbiamo toccato una velocità di 28 nodi. A piena potenza e 6.000 giri/min, la velocità ha raggiunto i 42,5 nodi con un consumo di carburante di 180 l/h. Questo straordinario consumo di carburante è garantito sia dallo scafo che dalla potente opzione motore, specificamente progettata per garantire consumi eccellenti e grande potenza.
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Motori Suzuki Df 350
Il segreto della potenza dei due motori Suzuki DF 350 risiede nel rapporto di compressione di 12,0:1, che è il valore più alto mai visto nella produzione di un motore fuoribordo standard. Con questi motori, Suzuki ha introdotto un’altra importante innovazione, ovvero il Dual Louver System. Questo sistema fornisce al motore aria di aspirazione più fresca e, soprattutto, più secca di quella dell’ambiente esterno, il che non è facile in mare. Il sistema incorpora un doppio scudo di lame, ciascuna progettata a forma di zampa di cane. Mentre la parte esterna del filtro rimuove le gocce d’acqua più grandi, quella interna rimuove l’acqua vaporizzata. In questo modo, la temperatura dell’aria di aspirazione è priva di umidità e di circa 10 gradi inferiore rispetto all’ambiente esterno. Naturalmente, questa aria di aspirazione più secca, fresca e densa si traduce in prestazioni migliori.
Prestazioni e consumo di carburante
| rpm | Velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | Consumo di carburante (l/nm) |
| 1.000 | 4.8 | 8 | 1.67 |
| 1.500 | 6.2 | 14.5 | 2.34 |
| 2.000 | 8 | 21 | 2.63 |
| 2.500 | 9.2 | 34 | 3.70 |
| 3.000 | 12 | 52 | 4.33 |
| 3.500 | 16.7 | 69 | 4.13 |
| 4.000 | 22 | 91 | 4.14 |
| 4.500 | 27.3 | 112 | 4.10 |
| 5.000 | 32.3 | 148 | 4.58 |
| 6.000 | 42.5 | 180 | 4.24 |
Il test è stato effettuato di fronte al Porto di Genova con un vento di 15 nodi, mare leggermente mosso, 6 passeggeri a bordo, serbatoio del carburante al 40%, serbatoio dell’acqua al 50%.
Specifiche tecniche
LOA: 11,50 m
Lunghezza massima: 3,00 m
Posti letto: 5
Dislocamento: 4.500 kg
Capacità passeggeri: 12 (A) – 14 (B)
Motorizzazione: 2 motori Suzuki Df 350 hp
Capacità serbatoio carburante: 1.000 l
Capacità serbatoio acqua: 200 l