Ci avviciniamo a Oscar 3, il nuovo Mylius 65 FD, navigando velocemente su un gommone che ci porta a bordo su un mare piatto proprio di fronte al porto turistico di Cala de Medici.
Lo scafo sembra essere leggermente appoggiato sull’acqua, fermo e inanimato nella totale assenza di aria. Una volta arrivati a fianco, l’imbarcazione sembra molto più imponente di quanto non sia in realtà e appare tale una volta che si è sul ponte. La calma rende tutti cupi. Tutti desiderano fare la prima prova in mare di questa imbarcazione e le nostre aspettative sono davvero alte. Alcune ore dopo, qualcosa finalmente cambia: verso le 13:00, la termica, raffreddata da un leggero vento da ovest, inizia a soffiare. È molto leggera, ma sufficiente a darci la gioia di correre più veloce del vento.
La barca
Il Mylius 65 non è un progetto senza precedenti. Ma le innovazioni che questo modello racchiude sono così importanti da renderlo un’imbarcazione completamente nuova. Con una lunghezza di 20 metri e una larghezza di oltre 5, Oscar 3 è interamente realizzato in carbonio. Il risultato è un dislocamento leggero (poco più di 20 tonnellate) che classifica l’imbarcazione come una tra le imbarcazioni più leggere della sua classe.
In questa scelta – che si riflette in molte altre caratteristiche, dall’attrezzatura di coperta agli interni in eucalipto fumé e rovere a poro aperto – si cela una precisa volontà dell’armatore ottenuta dal cantiere, ovvero quella di produrre un fast cruiser-racer attrezzato per le crociere ma sostanzialmente pronto per regate serie.
Come tutte le altre imbarcazioni Mylius, il progetto è dell’architetto Alberto Simeone che ha imposto una profonda evoluzione rispetto alle carene dei precedenti modelli da 60′ e 65′. Prima di tutto, lo scafo è più largo, con un baglio massimo molto incassato. L’obiettivo è avere una maggiore tenuta e stabilità di rotta, oltre a migliori prestazioni ad alta velocità. Anche la lunghezza al galleggiamento è maggiore e, grazie al peso inferiore, il rapporto dislocamento/superficie velica è migliorato. Tutte queste innovazioni si traducono, ovviamente, in migliori prestazioni.
Per quanto riguarda la costruzione, l’imbarcazione utilizza un sandwich di fibre di carbonio con un’anima in PVC espanso a densità differenziata (la laminazione è solida solo in alcune aree soggette a un carico maggiore). Anche l’asse del timone utilizza un solido stock laminato in carbonio, mentre per il timone è stato utilizzato un sandwich di carbonio.
Coperta e attrezzatura
Fatte salve le differenze a livello di disposizione, il ponte a filo porta il tipico marchio di fabbrica Mylius. Estremamente pulito, tutte le manovre sono a portata di mano e il risultato è una bellissima superficie rivestita in teak che offre ai passeggeri una totale libertà di movimento a bordo.
Nel pozzetto, le dimensioni ispirano un inebriante senso di libertà. Tutto sembra possibile anche grazie alla disposizione delle manovre che richiede un solo membro dell’equipaggio in caso di crociera tranquilla.
Il winch della randa è montato su una colonna centrale, che riceve anche le due scotte del circuito tedesco. A prua, un lungo ed efficientissimo traveller, completamente incassato, segna la separazione ideale tra la zona delle manovre nel pozzetto e quella degli ospiti.
Altri quattro winch, sempre elettrici come quello centrale, sono disposti sull’estremità poppiera delle panche. I due più esterni servono le scotte del fiocco, dotate di assenza di rotaie, e sostituite con un sistema di barber volante in caso di assetto da regata. Mentre in crociera, al contrario, il fiocco autovirante scorre su un binario situato davanti all’albero.
Quando si utilizzano gennaker, Code o altre vele di prua asimmetriche, la mura è su un bompresso, che funge anche da braccio dell’ancora.
Interni
Quando parliamo di interni in imbarcazioni di questa classe, nulla può essere considerato standard. Il livello di personalizzazione è molto alto in termini di spazi, materiali e attrezzature. Tuttavia, dobbiamo considerare due aspetti importanti quando parliamo degli interni di Oscar 3. Prima di tutto, stiamo parlando di un cantiere che ha impresso una personalità molto forte alle sue imbarcazioni, in grado di permeare e caratterizzare ogni personalizzazione. D’altra parte, l’armatore di Oscar 3, Aldo Parisotto, interior designer di lunga esperienza, respira aria Mylius da molto tempo, poiché era anche proprietario di un Mylius 50′. La conseguente contaminazione di gusti ed esperienze tra l’armatore e il cantiere ha portato a un’importante sperimentazione e innovazione nella disposizione, nei dettagli e nei materiali di arredo dell’imbarcazione, senza compromettere il tradizionale stile Mylius. 
La dinette è un ampio open space, molto luminoso grazie alle finestre che corrono lungo la tuga. Sottocoperta, le dimensioni danno quasi un senso di smarrimento, soprattutto in caso di sbandamento. Ma questo senso di dispersione scompare in pochi secondi grazie a una disposizione intelligente dei tientibene che assicurano di muoversi in sicurezza su tutta l’imbarcazione.
A prua, l’area armatoriale è separata dalla dinette da una porta scorrevole in carbonio, oltre la quale si apre un’ampia stanza equilibrata, progettata attorno ai gusti e alle esigenze del suo armatore. Un passaggio rivestito in pelle conduce alla cabina, dotata di bagno e box doccia separato. Un ampio armadio offre enormi volumi di stivaggio.
Due cabine ospiti doppie sono situate più a poppa mentre una cabina equipaggio, con due letti sovrapposti, è appena prima del tavolo da carteggio. Sul lato opposto, troviamo una cucina (è più veloce dire cosa manca piuttosto che elencare i suoi utensili) caratterizzata da un piano di lavoro estremamente spazioso.
Prova in mare
Dopo un paio d’ore in cui non sembra succedere nulla, il mare inizia a mostrare alcune macchie di blu intenso a ovest. Molto esitante, una leggera termica inizia a soffiare. Con randa piena e Code 0, Oscar 3 inizia a stupire. Con un vento di 3,5 nodi e un angolo reale di 95 gradi, la velocità reale dell’imbarcazione è di 4,7 nodi. L’angolo apparente è di 38 gradi: un’enorme differenza! Oscar 3 ha iniziato a fare il suo lavoro creando vento apparente e producendo una velocità sempre più veloce di quella del vento.
Un piccolo aumento della velocità della termica è sufficiente per far superare alla nostra velocità i 5 nodi. Il Code 0 rimane in alto a lungo e quando l’aria raggiunge un’intensità reale di 10-12 nodi l’imbarcazione vola a oltre 10 nodi (velocità reale) con un angolo apparente di 42 gradi.
Il ponte è sempre asciutto, anche quando l’imbarcazione sbanda e affronta una piccola onda proveniente da lontano. Chiudiamo il Code 0 e issiamo il fiocco autovirante giusto in tempo per vedere una leggera riduzione dell’intensità del vento. Ma anche in queste condizioni, né le prestazioni né i rapporti cambiano e la velocità dell’imbarcazione è sempre più veloce di quella del vento: con un angolo apparente di 32 gradi e un vento reale di 7 nodi, tocchiamo gli 8,3 nodi.
Le condizioni del mare sono ottimali e non possiamo dire nulla sul passaggio sull’onda. Il timone garantisce un’ottima sensibilità oltre a correzioni precise e immediate. Virate strette, anche con pochissima aria, ci permettono di registrare un angolo di bolina stretta di 22 gradi con il fiocco autovirante sacrificando un po’ di velocità.
L’aria si calma completamente e torniamo al porto a motore.
Spinta da un motore Yanmar da 160 CV, la nostra velocità di crociera raggiunge quasi i 10 nodi. Sottocoperta, le luci si accendono e il calore rilasciato dagli interni non è solo una questione di temperatura.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1409006702451686/
Dettagli tecnici
Lunghezza fuori tutto 20,20 m
Larghezza 5,25 m
Pescaggio 3,95 m
Dislocamento 20.500 kg
Zavorra 9.300 kg
Cabine 3+1
Bagni 3+1
Motore Yanmar 160 hp
Serbatoio carburante 900 l
Serbatoio acqua 845 lt
Condizioni della prova in mare
La prova in mare è stata effettuata con un vento compreso tra 4 e 10 nodi, mare piatto, 8 passeggeri e serbatoi riempiti al 50%.