In prova. Mercury Verado V12 600, i fuoribordo che hanno cambiato il mercato

Nuovo Sea Trial del Mercury Verado V12 600

I progressi compiuti dai fuoribordo Mercury negli ultimi quattro anni sono semplicemente incredibili. Un percorso iniziato nel 2018 con la presentazione dei V6 e V8, passato attraverso l’introduzione del fantastico 450R, e culminato a settembre di quest’anno con l’arrivo del nuovo Mercury Verado V12 600.

Un’escalation impressionante che, attraverso investimenti, tecnologia e sano “ferro pesante” (Mercury produce tutti i suoi motori internamente, a partire dalla fonderia), ha messo fine alla concorrenza con altri produttori, semplicemente battendoli sul tempo.

Ma il nuovo Mercury Verado V12 600 non è solo un fuoribordo ad alta potenza. Questo nuovo fuoribordo è una vera concentrazione di innovazione, portando con sé molte nuove caratteristiche rivoluzionarie, come il cambio a due velocità e il timone sterzante, soluzioni che mostrano chiaramente il salto di qualità compiuto dal produttore americano.

Questi motori sono chiaramente destinati a equipaggiare Maxi Rib di grandi dimensioni e imbarcazioni di medie dimensioni, che preferiscono sempre più i motori fuoribordo rispetto ai motori entrobordo per tutta una serie di buoni motivi, come il costo di acquisto e manutenzione. Non è un caso che l’imbarcazione su cui abbiamo testato questi nuovi gioielli sia un Sessa Key Largo 40, uno yacht a tutti gli effetti.

Sea trial del Mercury Verado V12 600

Con le manette al minimo lasciamo il porto di La Napoule. I due motori borbottano quasi impercettibilmente mentre mi rendo conto che 12 cilindri e 7,6 litri sono tanti, ma guardandoli, c’è pochissimo volume extra rispetto ai loro predecessori più piccoli.

Ho già testato il Sessa Key Largo 40 e, con tre Verado 300, abbiamo raggiunto facilmente i 40 nodi, ma oggi sono davvero curioso di vedere cosa cambia, sia in termini di velocità massima che di accelerazione, nonché di consumo di carburante perché i Verado 300 sono davvero “economici” e il confronto sarà interessante.

Da parte sua, il Key Largo 40 è un banco di prova meraviglioso. È un vero yacht che, nonostante il suo aspetto sportivo, ha un interno lussuoso completo di tutto il necessario per le crociere a lungo raggio.

Con un dislocamento di circa otto tonnellate e un’eccellente tenuta di mare, è perfetto sia per il test che per le condizioni del mare di oggi, che non sono esattamente calme.

Sposto lentamente le manette elettroniche in avanti e i due Mercury Verado V12 600 iniziano gradualmente a suonare la loro musica.

Sì, perché i V12 hanno un suono tutto loro, un mix potente ma elegante che ti conquista subito. Per farvi capire meglio cosa intendo, tra il suono del leggendario 450R e il nuovo V12 600 c’è la stessa differenza che c’è tra “Highway to Hell” degli AC/DC e il ritornello di “Tunnel of Love” dei Dire Straits.

Accelero un po’ più prontamente e la risposta dei motori è immediata, la coppia è inimmaginabile e fa uscire la barca dall’acqua in un batter d’occhio, a 3.500 giri/min siamo già in planata e navighiamo a oltre 23 nodi. Mi giro verso il display e i miei occhi si velano, stiamo consumando poco più di 60 l/h per ogni motore, è incredibile! Stiamo consumando anche meno che con i tre Verado 300, pur navigando quasi in silenzio, con un comfort quasi totale.

Spingo le manette tutte giù e sono letteralmente inchiodato al sedile, il log impazzisce e sputa fuori cifre incredibili. Il Key Largo 40 accelera con grande progressione e ci porta rapidamente attraverso la barriera dei 50 nodi dove, con mio rinnovato stupore, vedo il flussometro indicare un totale di 360 litri all’ora, ovvero 180 litri all’ora per motore, il che per 600 cavalli è molto, molto poco.

La cosa più sorprendente del test di accelerazione è stata che non abbiamo quasi sentito il “cambio” tra la prima e la seconda marcia, che, come innovazione all’interno di un’innovazione, non avviene a un numero fisso di giri, ma in base al carico del motore. La differenza di riduzione tra i due rapporti è del 20% e questo sistema realizza un fenomeno simile a quello dell'”overdrive” che, dopo aver utilizzato la massima coppia per uscire dall’acqua e aver ottenuto la massima accelerazione, fa “rilassare” il motore con un rapporto “più lungo”. Un sistema che spiega ulteriormente come sia possibile navigare con 1.200 CV a poppa con consumi così bassi.

Ma ora è il momento di spremere davvero la potenza di questi motori, quindi mentre sto navigando a circa 30 nodi e dopo aver chiesto all’equipaggio di tenersi forte, mi ci metto e faccio una serie di virate strette e contromanovre che, grazie alla proverbiale carena del Key Largo 40, rendono il divertimento a bordo alle stelle. La coppia del Mercury Verado V12 600 in queste condizioni può essere apprezzata ancora di più, non c’è modo di mettere in difficoltà i motori, nemmeno rallentando e accelerando in virata.

Un altro fenomeno degno di nota è la totale assenza di cavitazione, le due eliche controrotanti mordono l’acqua come se fossero pneumatici chiodati sulla neve, senza cedere di un millimetro. Tutta la potenza – davvero tanta – viene inevitabilmente ritrasmessa e trasformata in accelerazione e velocità.

Ma non è come essere a bordo di una Lamborghini o di una Ferrari (anche se ci sono molte somiglianze), questi nuovi motori sono certamente sportivi ma non da corsa. Piuttosto, la sensazione è quella di guidare una Bentley Continental GT che, pur facendo 0-60 in quattro secondi e superando i 300 chilometri orari, porta il suo proprietario ad assaporare questa performance in assoluto comfort.

D’altra parte, sono disposto a scommettere che Mercury Marine ha in serbo molte altre sorprese che avranno origine da questo motore. Lo ha già fatto sovralimentando i V8 da 4,6 e ci ha regalato quei fantastici 450R (quelli sono veri motori da corsa), chissà cosa potrebbe fare con questi V12…

Conclusioni

Con il nuovo Mercury Verado V12 600 abbiamo assistito a un risultato epocale, uno che lascia il segno e, soprattutto, costringe l’intero settore nautico a prendere atto che il progresso non si ferma.

Gli altri produttori di fuoribordo ne sono consapevoli e in breve tempo sono rimasti indietro di un secolo in termini di tecnologia.

Anche i cantieri navali ne sono ben consapevoli e, grazie a questi nuovi motori fuoribordo, che vengono sempre più utilizzati su grandi imbarcazioni in vetroresina, possono ora scatenare tutta la creatività che riescono a raccogliere e commercializzare una nuova generazione di imbarcazioni che, a parità di lunghezza, beneficeranno di molto più spazio sottocoperta, data l’assenza di una sala macchine.

Soprattutto, sarà ribaltato il ragionamento che guida l’acquisto di yacht plananti da 40 a 60 piedi di lunghezza, dove, storicamente, si preferivano i fuoribordo diesel o, peggio, gli IPS. Non che non siano ottimi motori, ma vorreste confrontare il risparmio in termini di acquisto con i fuoribordo per chi fa 100/150 ore di moto all’anno? Non ci vorrebbe una vita per ripagare il differenziale.

E poi volete confrontare la manovrabilità e l’assetto di un’imbarcazione che naviga con IPS con lo stesso yacht alimentato da una coppia di fuoribordo? Semplicemente incomparabile…

L’arrivo di questi Mercury Verado V12 600 apre quindi tutta una serie di fantastiche prospettive, prospettive che andranno a vantaggio dei proprietari che sceglieranno di acquistare questi meravigliosi esempi di tecnologia moderna.

Mercury Verado V12 600, dati del test