Le due piccole torri, una rossa e una verde, delle luci che segnalano l’ingresso di Portorosa appaiono da entrambi i lati. Il nuovo Elan Gt5 scivola sull’acqua calma, riparata dal golfo soprattutto dal vento di borino che soffia fresco a poche miglia di distanza.
A bordo, condividiamo tutti una grande emozione. È la prima prova in mare dell’ultimo progetto realizzato da Rob Humphreys per Elan Yachts che inaugura la nuova gamma Gran Turismo. Il responsabile marketing del cantiere sloveno, Matic Klemenc, e l’importatore italiano del marchio, Luigi Coretti, seguono tutti i dettagli dei preparativi.
Siamo tutti presi da ciò che ci circonda e, in particolare, da una striscia di mare più scura proprio di fronte a Pirano, dove una leggera bora attira la prua del Gt5. 
La randa al 105% e il fiocco vanno immediatamente a riva per intercettare circa 10 nodi provenienti da nord-est. Ed è il momento di rendersi conto che siamo di nuovo insieme a un vecchio amico: le superfici che scivolano sul mare sono le stesse, solo un po’ più allungate, di quelle dell’Elan S5: efficace, stabile e reattivo.
La barca
Con una lunghezza fuori tutto di poco più di 13 metri, il nuovo GT5 ha una lunghezza al galleggiamento di 12,41 metri. Lo scafo è solo un po’ più lungo di quello dell’S5 ma, con il modello precedente, questa barca condivide le stesse linee d’acqua sportive caratterizzate dall’inconfondibile stile di Humphreys.
Ancora una volta, il progettista inglese propone uno scafo molto performante con sezioni di prua sottili ma non esagerate e un baglio massimo arretrato (3,91 m).
Ma è sufficiente guardare oltre la linea di galleggiamento per rendersi conto del notevole sforzo sul piano dell’innovazione. Il segno distintivo del nuovo passo che questa barca vuole imprimere al percorso di Elan è rappresentato dalla tuga che, già dall’esterno, mostra la presenza di un ampio e luminoso salone rialzato circondato da ampie finestre.
È un segno distintivo che definisce immediatamente le ambizioni di questo nuovo progetto: mantenere la tradizionale velocità e le prestazioni a vela del cantiere, ma con interni innovativi. Questi ultimi sono, infatti, ampi, luminosi, ben disposti e con materiali di alta qualità.
Anche la tecnologia di costruzione apporta alcune innovazioni. La struttura interna è sempre stratificata e infusa, ma questa volta la trave strutturale non è costruita fuori dalla barca ma è infusa insieme allo scafo. Inoltre, le due paratie strutturali sono unite sia allo scafo che al ponte, conferendo alla barca una maggiore rigidità.
Sul ponte
Dalla sezione di poppa estrema possiamo trovare una serie di elementi che conferiscono un carattere deciso alla barca. A partire dalla prima impressione fornita dal pozzetto. È molto ampio, ma l’alta tuga e i paraspruzzi alti 50 centimetri lo rendono particolarmente riparato.
Lo specchio di poppa è costituito da una piattaforma da bagno molto ampia (2,50 x 67 cm) dotata di un sistema di apertura elettrico e comprendente la scaletta da bagno. Questa zona può essere anche dotata di griglia e lavello.
Durante la nostra prova in mare, abbiamo trovato molto utile la posizione dei due winch su ogni lato del pozzetto perché permette di raggiungere tutte le manovre eliminando la presenza di eventuali winch sulla tuga. Il doppio tavolino, al contrario, ci ha lasciato perplessi.
L’aspetto positivo è rappresentato dalle dimensioni considerevoli della pianta una volta che tutti e quattro gli sportelli sono aperti, insieme alla possibilità di ottenere due prendisole abbassando i due sportelli esterni al livello delle panche.
Tuttavia, è impossibile chiudere i due sportelli interni da soli e, anche se il passaggio tra i due tavolini è agevole, forse rappresentano un ingombro eccessivo nel caso in cui l’armatore volesse sfruttare il potenziale di questo scafo.
A prua, spiccano due elementi: le ampie finestre laterali e frontali che inondano gli interni di luce naturale e i tientibene, larghi 36 cm. Non è molto, ma le sartie sono fissate allo scafo liberando molto spazio.
C’è abbastanza spazio per stivare; in particolare, un gavone, sulla destra, è così profondo che, forse, è meglio creare qualche ripiano.
Sull’estrema prua, due elementi suggeriscono lo spirito racing del GT5: il tamburo avvolgifiocco, che è incassato per fornire più spazio al fiocco, e un bellissimo bompresso dove alloggiare un gennaker da 130 metri quadrati.
Interni
Sottocoperta, le sensazioni che proviamo sono molteplici e diverse: sorpresa, curiosità e benessere grazie alla grande quantità di spazio e luce disponibile.
Ma le nostre sensazioni sono ancorate a dati precisi e scelte progettuali. Prima di tutto, gli interni sono 17 centimetri più alti rispetto all’S5. Così, la dinette accoglie due importanti innovazioni specificamente progettate per ottenere così tanto spazio: la disposizione della cucina accanto alla paratia di prua (una soluzione che permette di fornire alla dinette la parte più ampia della barca) e il tavolo da carteggio che può essere piegato e trasformato in un sedile del divano di destra.
Le cabine (due o tre con uno o due bagni) hanno dimensioni normali mentre il bagno sul lato di dritta, dotato di box doccia separato, è davvero ampio e ben disposto.
Legni di teck e rovere naturali o imbiancati e tessuti chiari contribuiscono ad esaltare gli effetti della luce che entra dalle finestre.
Prova in mare
Qualche riga sopra, vi abbiamo lasciato mentre stavamo navigando una grande bolina con mura a dritta intenti a ottimizzare le prestazioni sia del job che della randa. Ci ritorniamo subito. Ma, prima, dobbiamo registrare la nostra velocità a motore.
Una volta che i segnali che segnano l’ingresso di Portorose sono alle nostre spalle, incontriamo una leggera brezza e testiamo la nostra velocità su un mare piatto. Il motore Volvo da 55 CV, dotato di un’elica fissa a tre pale, spinge la barca fino a 4,5 nodi a 1.000 giri, con una velocità di crociera di 8,4 nodi a 2.300 giri.
Nonostante gli effetti turbolenti dell’elica in rotazione, non percepiamo vibrazioni.
Finalmente, è il momento di usare la vela. Un vento di borino soffia tra i 10 e i 12 nodi con alcuni rari picchi di vento reale a 14 nodi. Lo scafo di Humphreys sembra preferire la bolina larga. In particolare, gli piace fare respiri profondi, rilassarsi e appoggiarsi alla chiglia che, in questo caso, aiuta la barca ad essere stabile e ad aumentare la sua velocità, oltre a fornire più spazio nelle sezioni di poppa degli interni.
Il vento è leggero: un angolo reale di circa 60 gradi. La velocità varia da 6,5 a 6,8 nodi. Il vento apparente che leggiamo sui nostri strumenti è di 38 gradi. Con un angolo di vento reale di 50 gradi, 10 nodi di aria e mare piatto, la velocità diminuisce fino a 6 nodi. Continuiamo a giocare con la velocità, che aumenta improvvisamente quando la bora tocca i 14 nodi e ci permette di navigare a oltre 7 nodi con un angolo reale di 50 gradi.
Ma la caratteristica più importante di questo scafo è la stabilità. Non è una novità. Siamo abituati alle linee d’acqua equilibrate di Rob Humphreys che vengono immediatamente influenzate da una corretta regolazione delle vele. Con un genoa leggermente sovrapposto potremmo evitare quelle piccole correzioni al timone che a volte dobbiamo fare. Questa straordinaria tenuta di rotta è accompagnata da due pale del timone, quella sottovento delle quali è sommersa e situata centralmente.
Le virate sono veloci e precise. La barca è molto reattiva e in grado di recuperare la velocità di ingresso in soli 7-8 secondi.
Allontanandosi (circa 130°), la velocità si riduce a 4,8 nodi. È un vero peccato l’assenza di un gennaker che ci avrebbe certamente dato grandi prestazioni. Che dire della tenuta al mare? In quelle condizioni perfette anche la mia vasca da bagno sarebbe stata perfetta. Ma la nostra esperienza con le barche Elan non ci lascia dubbi sul fatto che queste barche siano perfettamente in grado di sopportare qualsiasi condizione di mare.
Prestazioni (a motore)
| Giri/min | Velocità (nodi= |
|
| 1000 | 4.5 | |
| 1500 | 5.8 | |
| 2000 | 7.4 | |
| 2300 | 8.4 | Velocità di crociera |
| 2500 | 8.6 | |
| 2850 | 9.5 | Velocità massima |
Prestazioni registrate con le seguenti condizioni: motore sVolvo D2-55, elica fissa a tre pale, mare piatto, vento trasversale a 10 nodi
Prestazioni (a vela)
| Gradi di vento reale | Velocità (nodi) |
| 40 | 5.4 |
| 50 | 6.2 |
| 60 | 6.8 |
| 90 | 7.2 |
| 130 | 4.8 |
| 150 | 4.5 |
Prestazioni registrate con le seguenti condizioni: vento reale a 12 nodi, mare piatto, randa e kib al 105%. 7 passeggeri; serbatoio dell’acqua: 50%; serbatoio del carburante: 35%
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto | 13.2 m |
| Lunghezza al galleggiamento | 11.58 m |
| Larghezza massima | 3.91 m |
| Pescaggio | 2.45/.,25 m |
| Dislocamento | 8,100 kg |
| Zavorra | 3,000 kg |
| Serbatoio acqua | 260 l |
| Serbatoio carburante | 190 l |
| Motorizzazione | 40/55 HP |
| Randa | 46.2 m2 |
| Genoa | 38.10 m2 |
| Gennaker | 130 m2 |
| Progetto | Humphreys Yacht Design & Elan Design Team |
| Categoria di progettazione | A |
