La funzione principale dei titoli degli articoli è attirare l’attenzione dei lettori. Pur non essendo ingannevoli, generalmente includono un piccolo margine di esagerazione. Tuttavia, nel caso della prova in mare del Benetti Fast 125, il margine è in realtà minimo. Abbiamo testato la reattività di questo yacht direttamente in mare quando le sue 197 tonnellate, spinte alla velocità massima di 22 nodi, sembravano scomparire non appena abbiamo toccato il timone in una stretta virata a sinistra. La risposta dello scafo è stata immediata e ci ha progressivamente permesso di intercettare le onde sollevate dalla scia generata dal Benetti lungo la sua rotta.
Naturalmente, la manovrabilità non è la qualità principale richiesta su uno yacht da diporto di 38 metri con un baglio di oltre 8 metri. Tuttavia, forse proprio per questo motivo, questo yacht stupisce quando mostra una manovrabilità così naturale durante un’esperienza di prova in mare come quella che abbiamo vissuto lungo la costa di Viareggio.
Più specificamente, ciò che abbiamo testato è il terzo scafo della serie Benetti Yachts Fast la cui consegna all’armatore americano è prevista tra circa un mese. Nel frattempo, lo scafo numero 7 della serie Fast 125 è attualmente in costruzione nel sito produttivo Benetti di Viareggio.
Il processo di laminazione dello scafo e l’allestimento dovrebbero richiedere rispettivamente circa tre e 18 mesi, almeno secondo i tempi di consegna che Andrea Moschese, Product Manager di Benetti Yachts, ci ha fornito quando ha spiegato che la capacità produttiva del cantiere per questo modello è di due scafi all’anno.
La barca
Questo terzo scafo include alcune caratteristiche molto interessanti. La prima riguarda i ponti superiori, o meglio, i materiali di cui sono fatti. Le due sovrastrutture sono infatti realizzate in carbonio e resina epossidica, una scelta che ha permesso una riduzione del 40% del loro peso. Ad esempio, la seconda sovrastruttura (quella più alta) pesa solo 4.000 kg. È così leggera che, durante il processo di implementazione nel resto dello scafo, il vento ha provocato una serie di difficoltà. La perfetta connessione scafo-ponte è un altro elemento chiave di questo yacht. Le sovrastrutture sono, infatti, unite allo scafo e tra loro tramite l’uso di colle. Non è stata impiegata alcuna vite , in linea con l’obiettivo di risparmiare peso nelle parti superiori.
Un altro fattore essenziale riguarda lo scafo. Come gli altri modelli della serie Fast 125, anche lo Skyler ha uno scafo D2P (Displacement to Planing), dotato di una prua wave-piercer, specificamente progettata per combinare i vantaggi di uno scafo dislocante a basse velocità con quelli di uno scafo planante ad alte velocità, fornendo una grande efficienza idrodinamica e un notevole risparmio di carburante.
Ora, affrontiamo quello che è probabilmente l’elemento più interessante offerto da questo yacht: il sistema di propulsione Azipull Carbon 65. Specificamente progettato e sviluppato da Rolls-Royce per la serie Benetti Fast 125, è un sistema di nuova generazione destinato a yacht veloci con una dimensione tipica di 100-150 piedi, il che implica molti vantaggi. Prima di tutto, i materiali compositi hanno sostanzialmente ridotto il peso del sistema di propulsione: il peso della parte interna è di circa 1.150 kg mentre il peso della parte subacquea è di circa 1.650 kg, eliche incluse. Questa innovazione ha anche permesso una migliore disposizione dell’imbarcazione con volumi più grandi nel garage di poppa, insieme a eccellenti capacità di manovra sia in navigazione che durante l’ormeggio.
Esterni
Il design esterno di questo yacht conserva le stesse linee dei modelli precedenti. Lo Skyler ha linee sportive e aerodinamiche soprattutto nella sezione di prua dove il designer italiano Stefano Righini ha utilizzato lunghe finestre orizzontali.
Dotata di un wet bar, la piattaforma da bagno a poppa suggerisce l’idea di un’area indipendente separata. Il garage ad apertura laterale lascia libera l’area di poppa per gli ospiti creando un primo ponte abitabile.
Il ponte inferiore rende immediatamente chiaro il concetto del layout esterno. L’idea era quella di creare quattro aree distinte dedicate al mare e alla vita a bordo e una sorta di percorso attraverso ambienti così diversi che sembrano suggerire stili di vita a bordo completamente diversi.
Scale laterali conducono a un primo ponte esterno che, a sua volta, dà accesso al salone. Questa zona è arredata con un ampio divano di fronte a un tavolino basso e due poltrone. Questo spazio conduce al ponte superiore, dove l’armatore ha richiesto un grande tavolo da pranzo in teak realizzato a mano decorato con dettagli in vetro e acciaio.
Il sun deck sopra è dotato di un wet bar, alcuni divani e una grande e lussuosa dinette. La disposizione e le dimensioni di tutti questi ambienti e dei loro arredi creano atmosfere diverse, anche se coerenti, all’interno della stessa area, che fanno vivere agli ospiti diverse esperienze a bordo.
Un’altra area per il relax, dotata di piscina, è posizionata nella grande sezione di prua, allo stesso livello della plancia di comando.
Interni
Una forte sinergia tra il dipartimento di design interno di Benetti e Redman Whiteley Dixon ha generato il concetto di interior design in termini di architettura, materiali – legno thailandese, ebano, legno Tanganyika frisé, dettagli in nichel lucido e una varietà di pelli – e soluzioni tecnologiche, come la cura nell’evitare che sia i mobili che il carbonio utilizzato per le sovrastrutture entrino in contatto reciproco e l’uso di speciali materiali isolanti per evitare vibrazioni. Se questo è il cuore e la filosofia del progetto, l’armatore ha anche richiesto alcuni elementi e dettagli tipicamente americani per il suo yacht.
Le cabine ospiti – tre matrimoniali e una con letti gemelli – sono tutte situate sul ponte inferiore e beneficiano di una vista mozzafiato sul mare. Ogni cabina ha un soffitto in pelle di colore diverso ed è dotata di bagno privato e arredata con materiali lussuosi, come l’ebano e il legno di Tanganyika.
L’elegante cabina armatoriale a tutto baglio si trova sul ponte principale. È una vera e propria suite, dotata di poltrone e cabine armadio. I due bagni privati – uno con box doccia e l’altro con vasca da bagno – sono interamente rivestiti in onice. Le finestre laterali diventano due spettacolari balconi attraverso un meccanismo di apertura che può essere azionato a distanza.
Tre cabine distinte nella sezione di prua sono riservate ai membri dell’equipaggio. Sul ponte principale, il salone è particolarmente luminoso e luminoso grazie alle sue finestre a tutta altezza e a un generoso uso del vetro che lascia entrare la luce naturale nello spazio dai toni chiari. Al centro, un grande tavolo da pranzo, situato vicino alla cucina, può ospitare dieci persone. Accanto all’ingresso della plancia di comando c’è un’altra area relax dotata di una palestra e una spa.
Prova in mare
La tipica emozione dei grandi – altrettanto divertenti – eventi è nell’aria alla banchina di Viareggio. Lo Skyler deve imbarcare 34 passeggeri in totale. La maggior parte sono giornalisti provenienti da tutto il mondo. Una volta a bordo, il test inizia ancora prima di salpare con un tour guidato da Andrea Moschese. L’obiettivo è spiegare lo sforzo tecnologico e creativo alla base del progetto e il lavoro biennale dello staff di Benetti per dare una cornice a un dipinto la cui bellezza altrimenti rischierebbe di rimanere astratta. Lo yacht è la chiara espressione dei pensieri, degli occhi e delle mani attraverso i quali l’industria nautica riesce a creare e a combinare idee con accuratezza progettuale.
Quando il comandante guida questo yacht Benetti di 38 metri fuori dagli stretti canali del porto di Viareggio con il semplice utilizzo del joystick, ci rendiamo a malapena conto che ci stiamo muovendo: le vibrazioni sono totalmente assenti a vantaggio del silenzio e della fluidità.
Una volta in mare, i due motori diesel MTU (12V 2000 M94) da 2.636 CV sprigionano la loro potenza silenziosa. Siamo nella plancia di comando, dove riusciamo a malapena ad apprezzare il senso di velocità a causa di un silenzio quasi totale. A 1.600 giri del motore, lo yacht naviga già a 14 nodi. La progressione in acqua è lineare, come ovvio su uno yacht di queste dimensioni. A 2.000 giri, la velocità di crociera raggiunge i 16,3 nodi. Lo scafo dà una straordinaria sensazione di stabilità anche alla massima velocità (21,8 nodi a 2.450 giri).
Tuttavia, è durante una stretta virata a sinistra che l’agilità del Benetti 125 Fast stupisce tutti. Sebbene giustificata dal sistema di propulsione, la reattività è sorprendente. A differenza dei tradizionali sistemi di propulsione in linea, gli i-pod sono incredibilmente più reattivi. Tuttavia, queste prestazioni sono rese possibili non solo dall’Azypull Carbon 65 ma anche dal design dello scafo, che segue la spinta dei due motori. 
Con una capacità di carburante di 30.000 litri, lo yacht ha un’autonomia massima di circa 1.500 miglia nautiche a 12 nodi. Il piacere di navigare su una nave da diporto con la stessa agilità di un open boat è garantito per tre giorni.
Condizioni della prova in mare. Il test è stato effettuato lungo la costa di Viareggio, con mare piatto e giornata senza vento, con serbatoi d’acqua e carburante a metà carico e 34 passeggeri a bordo.
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto | 38,1 m / 125’ |
| Larghezza massima | 8,45 m / 27’ 9″ |
| Pescaggio massimo | 2,08 m / 6’ 9″ |
| Dislocamento a pieno carico | 197 tonnellate |
| Capacità serbatoio carburante | 25.000 l |
| Capacità serbatoio acqua dolce | 4.000 l |
| Cabine armatore e ospiti | 10 persone in 5 cabine |
| Cabine equipaggio | 7 persone in 4 cabine |
| Motori principali | 2 X MTU 12V 2000 M94 motori diesel da 2.636 CV |
| Sistema di propulsione | 2 x Rolls Royce Azipull 65C |
| Generatori | 2 x Kohler 80kW |
| Elica di prua | Eliche elettriche CMC Marine |
| Stabilizzatori | Stabilizzatori elettrici a pinna CMC Marine |
| Velocità massima / Max speed | 22 nodi / knots |
| Autonomia @ 12 kn | 1.750 nm |
| Classificazione | RINA |
| Costruttore | Benetti |
| Architettura navale | Ufficio tecnico Benetti |
| Concept + Exterior designer | Stefano Righini |
| Interior designer | Redman Whiteley Dixon |
Prestazioni
2 motori diesel MTU (12V 2000 M94) da 2.636 CV
| Rpm | Velocità (nodi) | Consumo di carburante (l/h) |
| 1400 | 12.5 | 128 |
| 1600 | 13.8 | 280 |
| 1800 | 14.9 | 400 |
| 2000 | 16.3 | 585 |
| 2200 | 18.3 | 740 |
| 2450 | 21.8 | 970 |