Prova in mare per il nuovo GS 48 Performance.
Quando un fast cruiser deriva dalle linee di galleggiamento della sua versione da regata, genera l’inestimabile qualità di preservare eccellenti prestazioni “domate” da un equipaggiamento semplificato appositamente progettato per la crociera.
Questo postulato trova assoluta conferma nel Cantiere del Pardo GS 48 Performance che abbiamo appena testato.
Prova in mare del GS 48 Performance
Dopo anni trascorsi tra le regate 
su yacht performanti e crociere su barche confortevoli, ho imparato a riconoscere perfettamente la differenza tra questi diversi tipi di barche.
Mentre la seconda ti porta a destinazione in totale comfort, la prima offre forti emozioni durante la navigazione.
Il nuovo GS 48 Performance, invece, combina i due diversi aspetti. È sufficiente timonarlo per rendersi conto che è una barca comoda, facile da gestire e molto veloce.
Il vento nel Golfo di Trieste soffia a circa 12 nodi e genera delle leggere onde sulla superficie del mare. Giusto il tempo di aprire la lazy bag dove è alloggiata la randa che la issiamo rapidamente e srotoliamo il fiocco. Quindi, inizio a navigare di bolina. Lo strumento segna una velocità di 8 nodi con un angolo del vento reale di 55 gradi.
Stiamo andando molto veloci.
Per mantenere questo punto di navigazione, poggio un po’. La barca ha una leggera tendenza naturale ad orzare come fanno tutti i modelli ben bilanciati.
Quindi, rilascio leggermente la pressione che esercito sulla ruota con le mani e lascio che la barca si muova da sola.
Il GS 48 Performance continua a navigare di bolina perdendo solo un po’ di velocità.
A 50 gradi dal vento reale (con un vento reale di 30 gradi) stiamo ancora correndo a oltre 7,5 nodi, il che è un risultato eccellente, soprattutto se consideriamo che la barca è dotata di un fiocco autovirante.
Ma ciò che stupisce ancora di più è la reattività e la precisione della ruota, nonché la capacità della barca di trasformare i cambiamenti nella forza del vento in velocità.
Con queste premesse, è facile orzare e poggiare e quindi mantenere una performance di alto livello con un’alta velocità media.
La randa 
il trimmer di oggi è il progettista del GS 48, Marco Lostuzzi, che ci guida alla scoperta sia della barca che delle sue capacità prestazionali.
Strambare con questa barca è una manovra estremamente facile su questa tavola. Il fiocco è autovirante e la randa ha una scotta fissa.
Il GS 48 quindi rimane sempre veloce e stabile.
La precisione della ruota contribuisce a mantenere stabile il punto di navigazione e, quando necessario, un set completo di winch elettrici facili da raggiungere supporta l’operazione di regolazione delle vele.
Inoltre, la barca è dotata di un Code 0 avvolgibile installato sul bompresso.
Il vento si fa più forte e, con un angolo del vento reale di 100 gradi, stiamo correndo a 10 nodi.
Il GS 48 Performance non ha difficoltà in tali condizioni di vento.
A 150 gradi dal vento reale, il nostro strumento segna ancora 7,5 nodi. È un’ottima velocità, raggiunta senza utilizzare il gennaker.
Gli interni del GS 48 Performance
Fine ed elegante, 
gli interni del GS 48 Performance sono progettati da Nautica Design.
Il layout della barca è composto da un’ampia dinette centrale, una cabina armatoriale con bagno privato e due cabine a poppa con un unico bagno che può essere utilizzato anche come toilette diurna.
La maniacale attenzione ai dettagli trova conferma in alcuni dettagli notevoli che possono fare la differenza quando si soggiorna a bordo.
Posizionato sotto il grande letto armatoriale, oltre ad alcuni armadietti laterali, c’è, ad esempio, un ampio vano portaoggetti facilmente accessibile senza sollevare il materasso.
Spazioso e con box doccia, il bagno armatoriale comprende anche un facile accesso alle prese a mare.
Il bagno riservato alle due cabine di poppa, invece, ha un accesso privilegiato da quella di dritta che è anche la più grande delle due cabine. Questa spaziosa area ospita anche un armadio dove i passeggeri possono riporre le loro giacche da vela bagnate.
Anche la dinette, inondata di luce naturale, presenta due elementi interessanti.
Il primo è il tavolo da pranzo che, posizionato sulla sinistra, ha un sistema di chiusura che non solo è facile da usare ma riduce significativamente le dimensioni, consentendo una facile circolazione tra i sedili.
Il secondo
è la zona carteggio che, ricavata da un tavolo adiacente al divano, ci libera molto spazio in questo ambiente.
La dinette è completata da una cucina a forma di L che, dotata di bruciatori basculanti e un ampio lavello, dispone di due frigoriferi: uno da pozzetto e uno a cassetto.
Inoltre, un comodo scomparto per i rifiuti, attraverso un’apertura sul piano cottura, permette di eliminare i rifiuti in modo rapido e confortevole.
Conclusioni
Il Cantiere del Pardo GS 48 Performance che abbiamo testato piacerà a tutti coloro a cui piace navigare velocemente con poco equipaggio a bordo.
Inoltre, il cantiere offre la possibilità di implementare alcuni elementi della versione Race (materiali di costruzione, attrezzatura di coperta e interni) in quella Performance (e viceversa).
Questo significa che la possibilità di stabilire un compromesso tra performance e comfort è a discrezione dell’armatore, il che è un dettaglio non trascurabile.
GS 48 Performance – Tabella delle prestazioni
Prestazioni rilevate con un vento tra 14 e 14,5 nodi, mare leggermente mosso, 6 passeggeri a bordo. La barca che abbiamo testato era alimentata da un motore Volvo Sail Drive da 74 CV con elica a tre pale.
| TWA (True Wind Angle) | AWA (Apparent Wind Angle) | Vento (kn) | Velocità della barca (kn) | |
| Navigazione di bolina con fiocco autovirante | 50 | 28 | 12 | 7.6 |
| 55 | 35 | 12.5 | 8 | |
| 70 | 42 | 12.5 | 9 | |
| Navigazione in poppa con Code 0 | 95 | 60 | 13 | 8.7 |
| 100 | 61 | 14 | 10 | |
| 105 | 67 | 14.5 | 9 | |
| 130 | 92 | 14.5 | 9 | |
| 150 | 124 | 14.5 | 7.7 |
GS 48 Performance – Specifiche tecniche
| Architetto navale | Marco Lostuzzi |
| Design di coperta e interni | Nauta Design |
| Lunghezza dello scafo | 14,90 m |
| Lunghezza fuori tutto | 15,85 m |
| Larghezza | 4,5 m |
| Pescaggio | 2,80 m (2,60 opt) |
| Dislocamento | 11.500 kg |
| Tipo di costruzione dello scafo | Vetroresina vinilestere epossidica (infusione – carbonio opt) |
| Motore | 50 CV – 75 CV – 80 CV Sail Drive |
| Serbatoio carburante | 220 l |
| Serbatoio acqua | 360 l |
| Superficie velica | 127,35 m |
| Categoria CE | A Ocean |