Evinrude E-TEC G2 300 su Zodiac Milpro SRA 900. Test a bordo del Rib della Guardia Costiera statunitense

I motori: Evinrude E-TEC G2 300

Evinrude si è chiaramente distinta da tutti i produttori concorrenti con la scelta di perseguire lo sviluppo tecnologico di una gamma di fuoribordo a due tempi. Quella del produttore americano è una scelta coraggiosa che non si è limitata a sfruttare le emozioni derivanti dalla prontezza in termini di accelerazione e affidabilità tipiche dei motori a due tempi, ma è anche innovativa.

Oltre alla coppia, infatti, la gamma presenta anche tutte le caratteristiche specifiche dei motori moderni in termini di prestazioni e consumi, senza dimenticare la sua natura ecologica. La serie E-TEC G2 è dotata di un avanzato sistema elettronico che garantisce il pieno controllo della gestione dell’iniezione diretta di miscela carburante/olio. Ciò si traduce in un consumo di carburante equilibrato e livelli di emissione molto bassi. Non è un caso che la serie E-TEC sia classificata come la gamma più pulita al mondo. Una vera svolta e un paradosso se consideriamo la percezione comune dei motori a due tempi che sono generalmente visti come più inquinanti.

Durante il Miami Boat Show, abbiamo voluto testare il motore più potente della serie: l’Evinrude E-TEC G2 300 HP V6 3.4 L.

Per effettuare il nostro test, abbiamo scelto una barca insolita: uno Zodiac Milpro SRA 900.

Lo Zodiac Milpro SRA 200 è una barca professionale, appositamente progettata per le forze governative, come la Guardia Costiera.

Quindi, inevitabilmente, oltre ad essere robusta, sicura e affidabile, questa barca è anche molto agile e veloce nelle manovre. Tutte caratteristiche che sembrano adatte a quelle di un motore a due tempi.

La barca: Zodiac Milpro SRA 900

Salgo a bordo e vengo accolto da Jake Albinio di Zodiac Milpro ed ex membro della US Coast Guard che mi mostra in dettaglio la barca che abbiamo scelto per il nostro test. Non ci metto molto a capire che questa barca è decisamente “determinata”.

Scafo e fondo sono interamente realizzati in alluminio. Lo scafo è inoltre rinforzato e progettato con uno speciale sistema dotato di due stabilizzatori laterali per migliorare la manovrabilità quando si naviga velocemente in aree ristrette. I galleggianti sono realizzati in Duratane® e sono costituiti da camere d’aria indipendenti per non compromettere l’intera struttura quando compaiono singoli fori sui galleggianti.

Le valvole di gonfiaggio sono tutte dotate di un pressostato intelligente che impedisce alla camera d’aria di esplodere in caso di impatto improvviso. Si aprono e scaricano l’aria in eccesso in caso di improvviso aumento della pressione interna.

La barca è dotata di due serbatoi di carburante. Sono posizionati in posizioni diverse in modo che il carburante possa passare da uno all’altro preservando l’equilibrio della barca. I sedili, tutti dotati di uno speciale sistema di smorzamento con pistone regolabile a pressione, sono avvitati a speciali guide posizionate sulla passerella che coprono quasi tutta la lunghezza dello scafo. Anche la struttura della consolle di guida centrale è imbullonata alle guide, il che offre la possibilità di modificare a piacimento la disposizione interna della barca.

Il test

La barca è pronta e, quando avviamo i due motori, noto subito la loro straordinaria silenziosità al minimo dei giri. Molliamo gli ormeggi e lasciamo la banchina sovraffollata del Boat Show. A bordo ci sono quattro passeggeri.

All’inizio, io decido di lasciare Jake Albinio al timone per rilevare e annotare tutti i dati sulle prestazioni. Mentre siamo in mare aperto, apriamo i sedili imbottiti e tiriamo giù le manette. La risposta del motore è immediata.

Man mano che i giri aumentano, il rumore del motore diventa più udibile e nitido, il che mi entusiasma molto. Gli Evinrude sono reattivi e, in soli 9 secondi, corriamo già a 40 miglia all’ora. Rilevo la migliore efficienza a 3.500 giri/min quando la velocità raggiunge i 30 nodi e utilizziamo 64 litri/ora (2,2 l/nm). I livelli di consumo di carburante sono eccellenti, soprattutto se consideriamo che siamo su una barca molto pesante (3,2 tonnellate!).

Percepisco un’inaspettata sensazione di comfort; lo Zodiac Milrpo SRA 900 va veloce e ben bilanciato e, anche grazie al movimento del pistone del sedile, posso scrivere i miei dati senza problemi. Mi rendo pienamente conto dell’instancabile lavoro dei sedili imbottiti solo alla fine del test poiché i video che riprendo a bordo sono troppo disturbati. Il mio corpo, le mie mani e le mie telecamere seguono inevitabilmente l’ascesa e la caduta del pistone!

Prendo il timone; sono curioso di assaporare sensazioni di guida che già sembrano essere particolarmente promettenti. All’inizio, accelero e rallento progressivamente, poi ripeto la manovra in modo più vigoroso e più netto. Voglio vedere la vera reazione di questi potenti motori a due tempi. Mi rendo conto che sono sorprendentemente elastici, docili quando si decide di navigare più lentamente ma incredibilmente potenti quando necessario. Quando viene chiesto di supportare un improvviso aumento di velocità, la loro risposta è immediata, senza tempi di inattività. Rallento e, subito dopo, tiro di nuovo giù l’acceleratore: la potenza è notevole e immediatamente percepibile.

Durante le nostre virate rituali, noto che lo Zodiac Milpro SRA 900 è un’ottima barca come lo sono i motori. Non tanto per la velocità (comunque raggiungiamo i 47 nodi) ma per quello che può fare.

Lo scafo è molto agile e, anche durante le virate più strette, la poppa non scivola mai sulla superficie dell’acqua. Le condizioni di prova non sono particolarmente difficili, il mare è piatto e la brezza è leggera. Tuttavia, incontriamo molte onde create dalla moltitudine di barche che attraversano continuamente la baia. La barca non ne risente e taglia le onde senza problemi sia durante le manovre che quando si naviga ad alta velocità.

Al timone, la sensazione è come se potessi portare lo Zodiac Milpro SRA 900 al suo estremo sempre di più.

Durante le mie manovre, non esagero perché non conosco molto bene la barca. Anzi, è Jake, che conosce i limiti della barca, che mi mostra fino a che punto possiamo spingerci.

Con l’acceleratore tutto giù, eseguo virate molto strette e quasi non credo ai miei occhi quando leggo i dati trasmessi sul display. Siamo entrati e usciti da una virata difficile a più di 40 miglia all’ora. A questo punto, disegniamo cerchi concentrici con diametri molto stretti (un po’ maggiori della lunghezza della barca stessa). Anche quando l’angolo di deriva laterale sembra essere eccessivo e il galleggiante sembra essere sul punto di entrare in acqua, la barca è sempre sotto il controllo del pilota senza mai perdere velocità o aderenza.

Lo Zodiac Milpro SRA 900 è un segugio. A differenza dei Rib destinati agli utenti privati, esegue manovre in metà dello spazio e a quasi il doppio della velocità. Inoltre, è molto robusto.

È importante considerare che le manovre che abbiamo eseguito sono state supportate e rese possibili anche grazie ai motori Evinrude. La combinazione di una barca facile da governare e di potenti motori a due tempi moderni è sembrata perfetta.

Evinrude E-TEC G2 300: dati del test

Condizioni del test: mare piatto, capacità carburante al 60%, 4 passeggeri a bordo

Evinrude E-TEC G2 300 – Specifiche tecniche

Zodiac Milpro SRA 900 – Scheda tecnica