APREAMARE GOZZO: LA RINASCITA PARTE DALLA STORIA. PROVA IN MARE DELLA NUOVA SORPRENDENTE CREATURA.

Apreamare Gozzo. La sfida è concreta, ma solo il mercato e la risposta del pubblico alla nuova creatura di Apreamare potranno determinare se si tratta di una vera rinascita o meno. Quel che è certo è che Cataldo Aprea ha mantenuto le sue promesse: “Presenteremo una barca in grado di riflettere la nostra storia, proponendo al contempo sorprendenti innovazioni“.

L’imbarcazione presentata la sera del 1° settembre a Capri a un pubblico composto da un ristretto gruppo di giornalisti nautici e da una folla di amici e potenziali clienti del cantiere italiano riprende infatti il tipico design esterno del classico gozzo, ora trasformato in un’estetica più moderna frutto di uno specifico processo evolutivo che la famiglia Aprea – nei suoi 170 anni di storia – ha voluto dare alla produzione di questa iconica imbarcazione.

Tradizione e innovazione si fondono in questa sorprendente creatura che, battezzata con il più semplice e tradizionale dei nomi – “Gozzo” – racchiude tuttavia un ampio insieme di forti innovazioni: il tradizionale albero di trasmissione, ad esempio, è ora sostituito da un innovativo sistema di trasmissione di poppa. Progettato da Cataldo Aprea in collaborazione con Brunello Acampora, il nuovo Gozzo Apreamare presenta una lunghezza di 9,99 metri e una lunghezza fuori tutto di 11 metri. La potenza è fornita da due motori Volvo Penta D3 200 che, durante la nostra prova in mare, hanno fatto volare la barca a oltre 30 nodi.

La nuova imbarcazione giustifica certamente la dignità della notizia, ma ciò che è veramente essenziale è che lo storico produttore italiano di imbarcazioni ha riavviato la sua produzione di imbarcazioni dopo anni di grandi difficoltà. Non è un caso che Cataldo Aprea abbia definito il lancio dell’imbarcazione come un momento storico: ” È un evento che non poteva non svolgersi qui, tra le nostre terre e i nostri mari, lì dove abbiamo le nostre radici, dove tutto è iniziato. Il Gozzo è un prodotto unico che rappresenta la perfetta sintesi di tradizione, tecnologia avanzata e passione per le cose nuove e belle. Nel corso delle sue rapide evoluzioni, il “Gozzo sorrentino” sembrava destinato all’estinzione, ma non potevamo rassegnarci a questa morte annunciata solo perché avevamo paura di sperimentare qualcosa di nuovo”.

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La barca

Come già accennato in precedenza, le principali innovazioni del nuovo Gozzo Apreamare includono due trasmissioni di poppa, una soluzione che Cataldo Apread aveva definito una “eresia”. Tuttavia, il vero cuore del progetto risiede nello scafo. Ce ne siamo resi conto durante la nostra prova in mare, vissuta in una giornata tempestosa caratterizzata da mare mosso, pioggia e forti raffiche. Ma l’obiettivo del cantiere di fornire al Gozzo una nuova e più forte tenuta di mare era già apparso evidente durante la prima conferenza stampa dell’azienda.

Pur non essendo affusolata, la prua è profonda e affilata, mentre le linee di galleggiamento corrono verso la poppa delineando uno scafo piuttosto piatto dotato di profonde fasce di supporto. Anche la sezione di poppa non è affusolata e la lunghezza della linea di galleggiamento termina esattamente a livello dello specchio di poppa. Questa è una caratteristica che, combinata con due spoiler laterali, conferisce un aspetto maestoso alla sezione di poppa. Secondo il progettista, queste linee ottimizzano tutti i parametri di navigazione essenziali, sia a velocità di dislocamento che di planata: comfort, stabilità, prestazioni e consumo di carburante. E in effetti la nostra prova in mare ha prodotto alcuni dati che sembrano confermare queste affermazioni.

Il ponte

Se volete godere di una visione completa del ponte e quindi di quella porzione che definisce essenzialmente il valore estetico dell’imbarcazione, vi consigliamo di guardarlo da vicino e dall’alto. In questo modo, potrete ammirare sia le linee esterne tradizionali del “Gozzo“ sia la splendida modernità del ponte che lascia correre lo sguardo libero dalla prua alla poppa. La tradizione è fortemente richiamata da una tuga bassa e minimale e da un ampio pozzetto che, con una larghezza di 2,90 metri, riprende le linee dei gozzi costruiti dalla famiglia Aprea negli anni ’60.

Tuttavia, le linee semplici della tuga propongono un design moderno e raffinato, mentre le confortevoli aree relax prive di ingombri, insieme a un ampio prendisole posizionato proprio dietro la postazione di pilotaggio e a ampi passavanti laterali (40 cm) rappresentano una notevole innovazione per il cantiere italiano.

Altrettanto interessante è la soluzione utilizzata per il parabrezza, regolabile in base alle condizioni atmosferiche e riponibile quando necessario. Il ponte nel suo complesso è una zona molto confortevole e priva di ingombri, dove lo specchio di poppa completamente aperto offre un accesso immediato all’enorme plancetta poppiera, offrendo agli ospiti la possibilità di godere di uno stretto contatto con il mare.

Se viaggiate con i vostri bambini, è possibile installare facilmente un cancelletto su ogni lato del prendisole per impedire l’accesso all’apertura di poppa.

Interni

Il nuovo Gozzo rientra ufficialmente nella categoria delle piccole imbarcazioni progettate per le gite giornaliere. Tuttavia, ciò che si è aperto davanti ai nostri occhi quando siamo andati sottocoperta è stato qualcosa di completamente diverso. Tre elementi, in particolare, ci hanno stupito: l’altezza delle cabine, il senso di spaziosità (facilitato da un uso intelligente dei colori chiari) e la disposizione intelligente degli spazi. Il risultato è che nulla può impedire a un equipaggio di quattro persone di fare una crociera a corto raggio senza tornare a casa al calar della notte.

Il primo ambiente è una grande dinette, arredata con una cucina attrezzata e riponibile situata sulla sinistra. La zona notte comprende due cabine: una grande suite armatoriale a prua e una seconda cabina ospiti arredata con un grande letto matrimoniale.

Dotato di box doccia separato, il bagno sorprende per la sua notevole spaziosità.

Prova in mare

Se la notte dedicata alla presentazione ufficiale del Gozzo è stata calda e limpida, lo stesso non si può dire della nostra prova in mare del giorno successivo. Capri è stata attraversata da un sistema temporalesco accompagnato da pioggia, vento forte, raffiche e mare mosso. Insomma, niente di meglio per salpare e testare lo scafo del nuovo progetto di Apreamare. Abbiamo lasciato l’ormeggio senza utilizzare il joystick, poiché abbiamo preferito utilizzare solo le leve del motore. Le due trasmissioni di poppa hanno funzionato molto bene e hanno garantito un’ottima manovrabilità nelle acque ristrette della Marina di Capri, tra yacht grandi e piccoli.

Una volta usciti dal porto, abbiamo iniziato a testare le reali qualità dello scafo. La prima virata stretta portava la tipica firma di Aprea: graduale e morbida, con la poppa sempre stabile e una decelerazione insignificante. I due spoiler e, soprattutto, il deadrise molto aperto hanno assicurato un’eccellente portanza. L’unica domanda era come uno scafo così aperto potesse garantire grandi prestazioni su un mare mosso. La risposta alla nostra domanda è arrivata quando abbiamo fatto un’altra virata verso ovest e abbiamo lanciato il Gozzo a diverse velocità per rilevare la sua velocità e il consumo di carburante. Grazie alla particolare forma della prua, l’imbarcazione è riuscita ad affrontare le onde in modo molto morbido e graduale. Con assetto negativo, abbiamo accelerato e i due motori Volvo hanno iniziato a sviluppare potenza e velocità. A questo punto, il Gozzo era davvero veloce. A 23 nodi e 3.500 giri/min abbiamo iniziato a rallentare: la velocità minima di planata ha raggiunto i 12,5 nodi, il che è assolutamente fantastico. Ma ciò che ci ha stupito di più è stato il consumo di carburante: a 3.500 giri/min, i due motori consumavano solo 56 litri all’ora! Infine, abbiamo raggiunto una velocità massima di 30,5 nodi a 4.150 giri/min (significativamente superiore alla velocità massima dichiarata dal cantiere). In questo caso, i motori consumavano 83,2 litri all’ora.

Specifiche tecniche

La prova in mare è stata effettuata con vento a 15 nodi, mare mosso e con 8 passeggeri a bordo. Livello serbatoio acqua: 30%. Livello serbatoio carburante: 40%.

Motorizzazione: 2 motori Volvo Penta D3 200 Dps