Sono quasi le 15:00 quando arriviamo a Port Canto, stiamo per affrontare un lungo e interessante stress test a bordo del nuovo Advanced Yachts A80. Fa caldo, abbiamo la nostra attrezzatura fotografica e le borse sulle spalle e camminiamo lungo una zona desolata, dove solo pochi giorni fa il Cannes Yachting Festival attirava molti visitatori. APSARAS è ormeggiata all’ingresso del porto, ma non la vediamo ancora, nascosta da tutti i superyacht ormeggiati lì per la mostra.
Svoltiamo l’ultimo angolo del molo di sopraflutto e finalmente vediamo Apsaras. Vista da lontano, non sembra grande; come tutte le barche ben progettate, preferisce l’eleganza alle linee esagerate.
Tuttavia, è lunga 24 metri e larga 6 metri.
D’altra parte, Reichel-Pugh e Nauta Yachts sono eccellenti designer, sempre in grado di produrre capolavori come questo.
Nonostante le discutibili decalcomanie che i suoi proprietari, una coppia di Hong Kong, hanno scelto per lei, la barca mostra la sua classe come una donna raffinata.
Non si preoccupa nemmeno delle distanze: Apsaras ha, infatti, già navigato per oltre 12.000 miglia e ha sperimentato due traversate atlantiche in poco più di 9 mesi, ma non c’è alcun segno di usura, da nessuna parte.
Siamo accolti da due persone di cui abbiamo già sentito parlare, un team molto popolare nel mondo dei grandi yacht, soprattutto tra i maxi yacht a vela, dove le competenze certamente non passano inosservate.
Stiamo parlando di Fabio Beccatini e Cristian Marani, rispettivamente Comandante e Secondo in comando di Apsaras, il maxi yacht che useremo per il nostro stress test “100 miglia a bordo” fino a Genova.
Advanced A80 è ormeggiata lateralmente. Questa mattina ha fatto una prova in mare con alcuni clienti e, quando è tornata, è stata obbligata a ormeggiare tra due lati del terrapieno, un passaggio molto stretto (circa 40 cm)…
Siamo un po’ in ritardo, ma Fabio risolve la situazione in un secondo, “tirando” con un winch una cima di alleggerimento a poppa mentre Cristian si occupa della prua da terra, in un attimo siamo fuori dai guai e lui salta subito a bordo.
Una volta usciti dal porto, issiamo la randa e ci mettiamo in rotta: non c’è vento e il mare è piatto.
Il motore Yanmar da 230 CV gira a una velocità di crociera economica a 2400 giri e al 75% della sua portata massima con un consumo di circa 16-17 l/h, molto poco per una barca di queste dimensioni che pesa meno di 40 tonnellate. Stiamo navigando a circa 10 nodi e la poppa non trascina nulla.
Con un serbatoio di carburante da duemila litri, questo significa un’autonomia infinita; il nostro serbatoio di carburante è pieno mentre quello dell’acqua è al 30% (abbiamo un sistema di desalinizzazione a bordo), il che significa un carico di 2,5 tonnellate compresi liquidi, cambusa ed equipaggio.
Ora che tutte le manovre sono state completate, possiamo rilassarci e ammirare tranquillamente uno dei ponti più sgombri che abbiamo mai visto. Il pozzetto è enorme, una distesa di teak interrotta solo da un gradino che divide idealmente la zona delle manovre da quella del relax.
Tutti gli strumenti nelle due timonerie sono a portata di mano e Apsaras è dotata di strumenti avanzati Raymarine, il supporto del winch riservato alla scotta della randa ospita un ampio display multifunzione.
I due winch del fiocco sono ben posizionati, comodi e lontani dalla zona relax.
Navighiamo per tre ore, il motore è perfettamente silenzioso, il vento è di soli 2 nodi e abbiamo molte miglia da fare nonostante la nostra velocità di crociera di 10/11 nodi.
Al mattino, Christian ci dice, il vento reale era di 4-5 nodi, ma questo maxi yacht navigava a 6, aggiunge, ma vogliamo verificarlo.
Poi, il vento si fa più forte (5-6 nodi) e il mare si fa più scuro. Mi giro verso il comandante che sorride, non abbiamo bisogno di dire niente.
Mi dà subito il timone, orzo leggermente mentre guardo l’indicatore del vento, la velocità aumenta insieme al vento apparente, guardo in basso per controllare il display e stiamo navigando a 7,6 nodi con un vento apparente di 22 gradi! Continuo a orzare e, ogni volta che orzo, il vento apparente e la velocità aumentano contemporaneamente.
Quando il vento apparente raggiunge i 30°, abbiamo una velocità di 8,8 nodi e un vento reale di 7,1 che ci permette di scivolare su un mare appena increspato. Apsaras si è appena appoggiata alla sua linea di galleggiamento, mi giro per controllare il trascinamento, ma niente…
Orzo di nuovo e la velocità aumenta ancora, Fabio e Cristian mi aiutano allentando il fiocco e la grande randa; a 37°, la velocità è di 9,3 nodi e rimane stabile fino a 60° con vento apparente, orzo di nuovo e raggiungiamo i 6,9 nodi a 75° di vento apparente e circa 125° di vento reale mentre il vento soffia a 7,7 nodi.
Il timone è diretto e sensibile, trasmette tutto e le sue posizioni, sia sottovento che sopravvento, sono perfette.
Tuttavia, siamo fuori rotta e Fabio ci richiama all’ordine, il fiocco scompare e riavviamo il motore, sono le 19:00 e abbiamo ancora più di 60 miglia da fare. Dopo circa 10 minuti, anche il vento diminuisce e la superficie del mare è di nuovo limpida. Siamo davvero soddisfatti e sorridiamo, questa Apsaras garantisce davvero alte prestazioni veliche.
Il Comandante è una persona molto gentile, si offre di cucinarci della pasta, così scompare rapidamente sottocoperta dove lo raggiungiamo dopo circa mezz’ora, mentre il sole tramonta lentamente e A80 continua a navigare comodamente.
Fabio serve un ottimo piatto di maccheroncini con capperi, olive e zenzero, tutti ne mangiamo due piatti mentre io e Cristian ci alterniamo come guardiani del ponte sorseggiando un buon vino rosso.
È buio, la luna non è ancora apparsa e un vento leggero da ONO inizia a soffiare. Abbiamo finito in cucina, quindi rilasciamo il fiocco…
Advacend A80 accelera e si inclina un po’, riduciamo i giri del motore e navighiamo a oltre 12 nodi.
Poi, il vento ci fa un regalo inaspettato, spegniamo il motore mentre soffia a 8,4 nodi; abbiamo 35° di vento apparente e navighiamo a 10,4 nodi.
Abbiamo ancora 40 miglia da fare, stiamo navigando, il mare è quasi piatto e la luna è apparsa: tutto è perfetto!
Il vento aumenta fino a 12 nodi, Advanced A80 si inclina, accelera e si appoggia a una nuova linea di galleggiamento che non abbandonerà mai, mentre la velocità raggiunge i 13,4 nodi.
Apsaras corre e converte ogni raffica in velocità. È reattiva ma mai nervosa. Naviga dolcemente sul mare mentre una sottile scia bianca dietro, vicino alla linea di galleggiamento, ci ricorda che stiamo letteralmente volando sull’acqua.
Anche in queste condizioni, il comfort è sempre lo stesso, il ponte non ci riserva sorprese e andiamo a prua per goderci lo spettacolo, lasciando la gestione della rotta al timone automatico che apporta pochissime correzioni.
Il tempo passa velocemente, siamo a circa 8 miglia da Genova e il vento scompare. Usiamo il nostro motore per le ultime miglia che ci separano dal Salone Nautico di Genova e, pochi minuti dopo le 01:30, entriamo in porto.
Ormeggiamo lateralmente al distributore di benzina, raggiungiamo la nostra cabina e ci addormentiamo con le immagini di questa meravigliosa giornata stampate nei nostri occhi.
Esterni
Interni
Scheda tecnica
| Lunghezza fuori tutto – L.F.T. | 23,98 m |
| Lunghezza al galleggiamento | 21,60 m |
| Fascio massimo | 6,20 m |
| Pescaggio | chiglia fissa 3,50 m |
| Dislocamento a vuoto | 39.700 kg |
| Costruzione – Scafo | Sandwich con elementi in vetro, rinforzi in carbonio, impregnato con resina epossidica sigillata sottovuoto e rinforzi unidirezionali in carbonio nelle aree più caricate. |
| Costruzione – Coperta | Sandwich di fibre di carbonio, impregnato con resina epossidica sigillata sottovuoto |
| Zavorra | circa 11.780 kg (chiglia fissa) |
| Superficie velica | circa 326 mq |
| I | 30,20 m |
| J | 8,40 m |
| P | 29,40 m |
| E | 10,80 m |
| Serbatoio carburante | 2.000 l |
| Serbatoi acqua | 1.300 l |
| Sistema di desalinizzazione | 1 x Shenker Modular- circa 150 l/h, 220V (OPTIONAL) |
| Motore ausiliario | YANMAR 4LHA DTP 230 HP @ 3300 RPM |
| Generatore | Onan 17.5 kW QD MDKBN 50 hz (OPTIONAL) |
| Batterie di servizio | 1200Ah 24V (12 x 12V, 200 Ah) |
| Concetto generale | Advanced Yachts |
| Stile esterno e interno | Nauta Yachts |
| Progettista | Reichel-Pugh Yacht Design |
| Ingegnere | Sp Gurit |