Test. FB 38 Corsa Stab. Un’imbarcazione aperta da 70 nodi non per i deboli di cuore

Ci sono barche – e l’FB 38 Corsa Stab è una di queste – destinata a rimanere impressa nella memoria per molto tempo. Anzi, vi rimarranno per sempre, demenza permettendo. In altre parole, ogni singola barca ha la sua dignità e ragion d’être, specificamente adatta a un preciso cliente. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, le barche rappresentano qualcosa di diverso da ciò che hai appena testato, visto o utilizzato. Da un punto di vista giornalistico, questo aspetto è ancora più enfatizzato dal numero di barche su cui saliamo a bordo per lavoro.

Quando, al contrario, il lavoro ti porta a bordo di un’ imbarcazione che viaggia a 70 nodi, non hai bisogno di cercare l’elemento chiave che la rende diversa dal modello ormeggiato accanto. E quando finalmente ti rendi conto di avere successo a bordo di una normale imbarcazione da diporto – cioè un motoscafo aperto che, nonostante il suo stile sportivo, non presenta dettagli o limiti che potrebbero alterare la sua genuina natura ricreativa – allora ti rendi conto che la barca di fronte a te è davvero non convenzionale.

38’ Corsa Stab SF – Descrizione

Il nuovo 38’ Corsa Stab SF si basa sulla lunga esperienza di FB Design, leader mondiale nella produzione di motovedette ad alte prestazioni. L’imbarcazione presenta una moltitudine di soluzioni innovative, come un sistema di regolazione dell’assetto che funziona con un serbatoio di prua che può essere riempito con acqua di mare quando le condizioni del mare richiedono un maggiore volume sommerso nella sezione anteriore dello scafo. Il sistema non compromette la linea dello scafo e l’acqua inviata al serbatoio di prua proviene dal circuito di raffreddamento del motore: viene inviata automaticamente a prua e, se il pilota decide di mantenere la prua leggera e di non riempire il serbatoio, viene scaricata in mare attraverso un ombrinale simile a quello del gavone dell’ancora. Inoltre, al fine di garantire una navigazione sicura, la prua è dotata di pinne anti-immersione: sulla parte superiore del primo terzo dello scafo, il baluardo ha due volumi aggiuntivi che garantiscono una maggiore galleggiabilità quando si naviga in acque agitate e riducono la possibilità di immersione della prua.

La stabilità è inoltre garantita da un altro elemento distintivo del Buzzi 38′: lo Stab. Questo tubo gonfiabile a forma di siluro è posizionato sotto il serbatoio della sella e si estende sulla sezione di poppa dei due baluardi. Più alto nella sua parte anteriore, raggiunge il livello dell’acqua nella sua parte terminale. Questo accessorio, che ricorda il profilo di alcuni RIB più vecchi con le sue linee sottili e aerodinamiche a prua e volumi maggiori a poppa, ha due funzioni principali.

La prima è quella di risolvere i problemi di stabilità trasversale che generalmente affliggono le barche strette, più adatte a navigare velocemente in qualsiasi condizione ma meno stabili in questo senso. Lo Stab aumenta il baglio senza aggiungere peso extra. I vantaggi sono evidenti, sia all’ancora (un momento cruciale per una barca da diporto) sia quando si naviga in acque agitate.

La seconda funzione di questi elementi gonfiabili è quella di ridurre i tempi di planata offrendo superfici di planata aggiuntive.

Naturalmente, l’imbarcazione è ancora utilizzabile se i tubi vengono rimossi o danneggiati. Un sistema di incollaggio brevettato consente una facile sostituzione dei tubi Stab mediante scorrimento.

Come molti altri modelli di FB Design, il 38′ Corsa Stab è totalmente inaffondabile grazie al cosiddetto sistema di iniezione di schiuma strutturale: la struttura principale è la piattaforma di base in vetroresina, iniettata con schiuma poliuretanica a cellule chiuse e cinque irrigidimenti longitudinali fissati sia allo scafo che al pavimento del pozzetto.

Con il suo stile sportivo, lo scafo presenta tre gradini che aiutano a mantenere il ponte asciutto e a ridurre l’attrito dinamico. La potenza è fornita da due motori Mercury Diesel 6.7L da 550 hp, dotati di eliche Trimax Surface Drive 2100 l a cinque pale (nascoste e protette dalla lunga piattaforma da bagno anteriore). Secondo il cantiere, non è richiesta alcuna manutenzione. Non abbiamo avuto il tempo di scoprire se è vero o meno, ma vogliamo fidarci del nostro affidabile interlocutore.

Da un punto di vista stilistico, l’Fb 38′ Corsa Stab SF è lontano dalle esagerazioni che si trovano comunemente sulle controparti americane. L’imbarcazione è molto stretta – solo 2,30 metri di larghezza se escludiamo i tubi Stab che aggiungono 40 cm per lato. La prua è affilata e aerodinamica. Il bordo libero è neutro, ma il corrimano curvo implementato nel paraspruzzi di poppa fa sembrare l’imbarcazione un racer d’altura.

Il lungo ponte di prua, che si estende su tutta la metà anteriore dell’imbarcazione, si trasforma in un ampio prendisole con cuscini imbottiti che, nel modello che abbiamo testato, erano caratterizzati da un attraente colore senape. Lo spazio sottostante questa zona, a poppavia del gavone dell’ancora e del serbatoio di stabilizzazione, è interamente dedicato a gavoni più grandi.

La sezione anteriore di questa zona è inclinata verso l’alto e, oltre a un comodo schienale, offre una protezione sufficiente al pilota. La consolle di guida è situata a centro barca, ulteriormente protetta da un piccolo ma altamente efficiente parabrezza in plexiglass. Il pozzetto del modello che abbiamo testato era arredato con quattro poltrone avvolgenti imbottite che garantiscono comfort e stabilità anche ad alta velocità.

La consolle di guida è dotata di una bussola e di un VesselView panel, che fa parte del più ampio sistema Mercury SmartCraft che visualizza tutti i dati del motore e dell’imbarcazione: regime di rotazione, velocità, consumo di carburante, temperatura del motore, assetto e così via. Il pannello elettrico, con i suoi interruttori a leva vecchio stile, conferisce all’ambiente un piacevole stile d’antan. Un piccolo display è specificamente riservato al sistema Trim Tab. Il volante è piccolo e poligonale (vedremo perché più avanti). La manetta elettronica Mercury, posizionata a sinistra del pilota, è dotata di inverter e controllo del gas separati, entrambi alloggiati in una splendida scatola in acciaio inossidabile che chiude idealmente l’area del pilota. Il chartplotter è situato sul cruscotto tra le due postazioni, mentre un display VesselView aggiuntivo e un sistema di controllo del serbatoio di prua a leva sono posizionati di fronte al divanetto del copilota.

Dietro il divanetto dei due passeggeri posteriori, due chaise longue con schienale inclinato sono situate sul box motore. Lo scafo è completato da una grande piattaforma da bagno che può anche fungere da vero e proprio “beach club”.

Fb 38′ Stab SF – Prova in mare

Mentre la prima volta che eravamo saliti a bordo del Buzzi racer – al Salone Nautico Internazionale di Genova 2017 – il mare era mosso con onde di 15 cm, durante i Mercury Days, la superficie del Lago Maggiore era più liscia della superficie dell’Autocamionale della Cisa. Come sapete, condizioni così perfette non sono buone per testare le reali prestazioni di un’imbarcazione. Tuttavia, è stata un’occasione perfetta per noi per sparare questo missile alla sua massima velocità.

Il modo migliore per provare in mare un’imbarcazione è adottare un approccio completamente diverso dal suo convenzionale utilizzo finale, soprattutto in termini di prestazioni ed efficienza del carburante. In altre parole, non ha senso cercare di determinare la velocità di planata di un’imbarcazione se la si guida lentamente. Al contrario, ha più senso vedere come il 38′ Stab mantiene la velocità di planata a bassa velocità.

L’imbarcazione è assolutamente facile da governare. Naturalmente, è necessario familiarizzare un po’ con essa, soprattutto se il particolare sistema gas-inverter – indipendente per ogni motore – è qualcosa di completamente nuovo per voi.

Se siete alla ricerca di adrenalina, questa barca è tutto ciò di cui avete bisogno: in mare aperto, il 38′ Stab entra in planata a 22 nodi anche se, come vedremo più avanti, è meglio andare più veloci se si vuole risparmiare più carburante.

L’accelerazione da fermo è straordinaria: da 600 a 1.500 giri/min si possono raggiungere da 2 a 8 nodi. Tuttavia, da 1.600 a 3.100 giri/min, le cose diventano ancora più eccitanti: ogni tacca aggiuntiva sul contagiri visualizzato sul monitor VesselView si traduce in nodi aggiuntivi. L’aumento di velocità è percepibile ma mai fastidioso poiché, come le auto da corsa se volete, vi sentite sempre incollati allo schienale del vostro divanetto.

Anche a 70 nodi, nonostante la totale assenza di sovrastrutture, i passeggeri possono rimanere comodamente nel pozzetto senza sentirsi storditi.

Prestazioni

FB Design FB 38’ Corsa Stab SF – Specifiche tecniche

Feedback

L’alta qualità costruttiva e ingegneristica di Buzzi combinata con il potente duo motore-trasmissione si traducono in un risultato sorprendente: i diportisti possono navigare a 70 nodi senza rinunciare alle loro solite abitudini. A bordo dell’Fb 38′ Stab Corsa FB, i passeggeri possono chiacchierare senza urlare, godersi le soste all’ancora senza soffrire di problemi di stabilità trasversale e salire a bordo dopo il bagno facilmente senza dover salire sui baluardi o arrampicarsi su scomode scalette da bagno in corda. In breve, una barca normale con una comune efficienza del carburante ma prestazioni straordinarie.