Prova in mare per il nuovo Yamaha 425 V8 XTO Offshore.

Yamaha 425 V8 XTO Offshore: la prova in mare

Presentato lo scorso settembre al sia al Cannes Yachting Festival che al Salone Nautico Internazionale di Genova, il nuovo Yamaha 425 V8 XTO Offshore è il primo fuoribordo con sistema a iniezione diretta e sterzo elettrico integrato.

Con una cilindrata di 5,6 litri e 425 cavalli, il nuovo fuoribordo si colloca nella fascia alta del mercato dei motori ad alta potenza, tra lo storico Mercury Verado 400 e il Seven 627. Una fascia di mercato molto ambita dai produttori di fuoribordo che, viste le cifre in gioco, è di conseguenza molto competitiva.

Invitati a testare questo nuovo motore durante il Salone Nautico di Genova, non ci abbiamo pensato due volte e siamo saliti a bordo del Capelli Tempest 40 che, per l’occasione, ospitava due dei nuovi fuoribordo prodotti dal marchio dei tre diapason.

Test Yamaha 425 V8 XTO Offshore

È mattina presto quando arriviamo al salone nautico. Ho scelto questo orario per evitare la folla e testare la coppia che ci aspetta in banchina in tutta comodità.

Il Capelli Tempest 40 è un RIB dal design distintivo che, caratterizzato da linee piuttosto squadrate, culmina nella consolle centrale dove è alloggiata una cabina di generose dimensioni. Con una massa a vuoto di 3.900 kg, è un buon banco di prova per i due motori che vogliamo testare. Con una potenza totale di 850 CV e un peso adeguatamente commisurato alla potenza, ci aspettiamo prestazioni notevoli da questo test.

Lasciamo l’ormeggio utilizzando l’ormai immancabile Joystick, l’innesto della marcia è ancora un po’ rumoroso ma il comportamento è nel complesso soddisfacente e, al minimo, il motore è silenzioso. Fuori dal porto, le condizioni sono quasi perfette, il mare è quasi piatto e non ci sono più di 6-7 nodi di vento.

Prendo il timone e inizio ad accelerare. Mi piace il suono lamellare dello Yamaha e questi V8 XTO fortunatamente non fanno eccezione. Provo a spingere con decisione sulle manette e, immediatamente, l’accelerazione è percepibile e mi spinge indietro. Insieme alla spinta, l’inconfondibile suono dello Yamaha aumenta esponenzialmente la produzione di adrenalina.

Questo nuovo 425 è davvero ottimo, la potenza è notevole e chiara. Provo subito la velocità massima, raggiungo 49,3; poi, trimmando, raggiungo 51,1 nodi. La velocità è giusta in relazione alla potenza, ma le eliche sono forse un po’ deboli, qualche nodo in più sarebbe possibile con un passo più accentuato.

Controllo i consumi. A 3.000 giri/min, navighiamo a 21 nodi con un consumo di carburante di 3 l/nm (62 l/h). A 4.500 giri/min, la velocità sale a 35 nodi con un consumo di circa 4 l/nm (137 l/h).

Lo Yamaha 425 V8 XTO Offshore non è esattamente un motore parsimonioso, è sicuramente in linea con i concorrenti della stessa potenza, ma il dubbio che le eliche siano deboli e che quindi i giri siano troppi non mi abbandona. Ma siamo al salone nautico, non abbiamo tempo per cambiare le eliche, altrimenti l’avrei chiesto.

D’altra parte, l’accelerazione è immediata, passiamo da 0 a 40 nodi in pochi secondi. Che divertimento! Questi fuoribordo non hanno incertezze, l’accelerazione è costante ed eccellente.

Conclusioni

Questo nuovo Yamaha 425 V8 XTO Offshore meriterebbe un test approfondito, è molto potente ma anche molto pesante. Nella versione con albero extra lungo – la più popolare – pesa 453 kg, quasi 100 kg in più dello Yamaha 350 che personalmente adoro.

Tuttavia, è dotato di sterzo elettronico integrato molto interessante e che ho particolarmente apprezzato durante il test. Altrettanto degna di nota è la presenza di un nuovo alternatore da 90 Ah che può caricare le batterie, sempre più grandi, molto più velocemente.

Un design accattivante, soprattutto nella versione bianca, rende il nuovo fuoribordo molto sexy. Non abbiamo dubbi: avrà sicuramente molto successo!

Il test in cifre

Mare piatto, brezza fresca, 6 passeggeri a bordo, serbatoio carburante all’80%, serbatoio acqua al 10%, peso del Capelli Tempest 40: 3.900 kg