PRINCE 38: UN RIB CON L’ANIMA DI UN PURO OPEN

Quando si prova un’imbarcazione, non è sempre facile non farsi coinvolgere dall’ambiente circostante. La misurazione di dati oggettivi relativi alle condizioni della nostra esperienza di navigazione ci protegge quindi da qualsiasi valutazione dettata dalle emozioni.

Ma se voli a 40 nodi a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 38, con lo skyline di Miami proprio dietro di te, i valori di adrenalina ed eccitazione entrano inevitabilmente a far parte della tua tabella di misurazioni.

Quindi, partiamo dalle sensazioni. Ciò che possiamo dire subito con certezza è che il Prince 38 è un Rib con gli stessi spazi accoglienti di un open. Questa è la sensazione che abbiamo provato quando siamo saliti a bordo al Miami Marina prima di dirigerci verso l’oceano. E c’è una ragione precisa per questo. Il rib che abbiamo testato è, infatti, un aggiornamento della versione standard di base dotato di una dinette di poppa invece del prendisole fisso.

Questa è una zona convertibile che può cambiare aspetto in semplici e veloci passaggi. Il cantiere prevede tre diverse soluzioni. Il tavolo può infatti rimanere al centro in modo che il divano a U possa ospitare 8 persone a pranzo oppure essere abbassato elettricamente allo stesso livello dei cuscini per creare un enorme prendisole (2,10 m x 1,60 m); oppure, e questa è la soluzione più comoda durante la navigazione, può essere totalmente abbassato e convertito in pavimentazione.

La dinette di poppa merita qualche considerazione in più per più di un singolo aspetto interessante. Prima di tutto, i volumi di stivaggio. Quando si naviga su un rib di queste dimensioni, è possibile avere abbastanza materiale da stivare in proporzione al numero di passeggeri e al tipo di navigazione che si andrà a sperimentare, comprese scarpe, vestiti, serbatoi, pezzi di ricambio e attrezzature tecniche.

Sotto i sedili dei tre divani si apre un numero uguale di gavoni dove sistemare tutta l’attrezzatura imbarcata, senza dimenticare che sia la prua che la cabina offrono altrettanto spazio.

Inoltre, questa zona, progettata per consentire agli ospiti di rilassarsi, ospita un piccolo frigorifero, un lavandino e un bel piano di lavoro posto proprio dietro la postazione di pilotaggio.

Il livello di comfort dei sedili merita una menzione speciale. Naturalmente, possiamo darlo per scontato all’ormeggio, ma tutta un’altra cosa è quando si naviga a 25 nodi, quando il senso di calda accoglienza e la protezione del pozzetto si misurano in termini completamente diversi. Ma ne parleremo più avanti.

La postazione di pilotaggio è idealmente posizionata al centro del rib. Tutto sommato, ciò che risalta è un fatto essenziale: chi concepisce e progetta questi rib è certamente un marinaio.

Molti elementi sembrano suggerirlo: i sedili sono avvolgenti e con uno schienale abbastanza alto da garantire un ottimo supporto alla schiena, essenziale quando si naviga ad alta velocità; la consolle offre i suoi strumenti in una disposizione così ordinata che puoi spostare gli occhi da uno all’altro in modo logico per misurare tutti i dati di navigazione; le manette hanno una posizione perfetta che evita qualsiasi tensione muscolare; visibilità verso la prua è eccellente nonostante l’altezza della postazione di pilotaggio (dovuta alla presenza di una cabina sottostante) che, al contrario, protegge anche grazie a un deflettore quasi invisibile che devia il flusso d’aria.

Subito dopo la postazione di pilotaggio c’è una seconda dinette (quella di prua), accessibile dalla cabina il cui ingresso, quando chiuso, ospita un sedile per una sola persona. Non è improprio definirlo uno spazio multifunzionale.

Nella configurazione più congeniale alla navigazione, il triangolo di prua mostra un design classico ed è arredato con una panca a V che può ospitare fino a 6 persone e corrimano di sicurezza fissati ai tubolari.

L’azione del piano del tavolo rende la situazione completamente diversa. Senza supporto, diventa il supporto di un grande cuscino che trasforma l’intera zona di prua in un grande prendisole. Con il suo supporto, diventa un secondo tavolo dove posizionare cibo e bevande. Tre gavoni posti sotto i sedili di prua aumentano i volumi di stivaggio di questo rib.

Al centro, c’è l’ingresso alla cabina. Quest’ultima comprende una toilette che, quando non utilizzata, è nascosta da una mensola, e due cuccette. La cabina può essere certamente utilizzata di notte, ma sembra essere più appropriata per brevi sonnellini pomeridiani o per riporre vestiti e attrezzature.

Il Prince 38 è un rib di nuova generazione anche in termini di costruzione. Il suo scafo Hi Power caratterizzato da una V molto profonda è realizzato in fibra di vetro “Rowing Mat” e strati laminati incrociati per una maggiore robustezza e stabilità. I tubolari sono realizzati in Neoprene-Hypalon, un materiale che offre una grande resistenza ai raggi UV e al carburante.

Prova in mare

Partiamo dal molo del porto turistico che ci ospita a Miami in una giornata molto soleggiata e ventosa. Abbiamo due opzioni: dirigerci verso le acque più interne, di fronte a Down Town, dove il nostro fotografo può lavorare con maggiore stabilità a bordo della barca di supporto, oppure fare rotta verso sud e Biscayne Bay, dove il mare è più mosso e il vento è più forte. Il nostro desiderio di oceano è forte e, insieme a Teo Aiello, Direttore Generale di Nuova Jolly Marine, decidiamo di effettuare la nostra prova in mare dove lo scafo di questo Prince 38 può mostrare le sue reali qualità e i suoi limiti.

Agganciamo il cavo di sicurezza alla cintura e partiamo. Fuori dal riparo dell’isolotto che ci protegge troviamo un vento da sud di 15-18 nodi che provoca un’onda ripida di circa 0,5 metri.

In queste condizioni, apprezziamo particolarmente i sedili del pilota. Il loro supporto avvolgente e sicuro fa certamente la differenza e anche quando viriamo in posizione eretta, il loro supporto è saldo e ci dà una grande sensazione di sicurezza.

I 600 cavalli dei due motori mercury Verado non vedono l’ora di essere liberati. Il nostro rib è dotato di Active Trim, un sistema di controllo automatico basato sul GPS realizzato da mercury che regola automaticamente la posizione del trim in base alla velocità. Tuttavia, per questa prima parte del nostro test, decidiamo di disattivarlo e lavorare manualmente.

Iniziamo a spingere le manette e raggiungiamo 3.000 giri con un trim del 30%. Stiamo navigando contro vento e onde. La velocità è stabile: circa 18 nodi. Il nostro approccio con il Prince 38 è graduale. Aumentiamo un po’ la manetta: a 4.000 giri (la gamma di una crociera veloce), la nostra velocità raggiunge quasi i 27 nodi. Cambiamo la posizione del trim che ora è al 35%.

È ora di goderci alcune virate per testare la reale maneggevolezza dello scafo. Viriamo di alcuni gradi a sinistra e portiamo l’onda sopra la prua. La navigazione diventa più morbida e, soprattutto, abbiamo sempre una grande stabilità di rotta, che non è scontata in queste condizioni. La V profonda dello scafo svolge molto bene il suo ruolo.

Dopo circa 20 minuti, sentiamo di aver già preso confidenza con la barca, quindi decidiamo di sperimentare alcune virate più veloci. Lo scafo si dimostra ancora una volta eccellente e garantisce un passaggio rapido ma morbido sulle onde.

Sincronizziamo le manette del gas in modo da poterne usare solo una e attivare l’Active Trim. A questo punto, la guida diventa un gioco da ragazzi, quasi istintiva. È ora di liberare tutti i 600 cavalli dei tremanti motori mercury: a 6.000 giri, la nostra velocità raggiunge i 45,5 nodi. Vogliamo profondamente continuare a navigare verso sud. Ci concediamo solo pochi minuti per testare le prestazioni di planata: con il 30% di trim negativo, manette abbassate, il “Prince” plana in 6 secondi a 10,8 nodi.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1501088909910131/

Condizioni della prova in mare: mare mosso, vento a 15-18 nodi, due passeggeri, carburante al 100%.

2 motori mercury Verado da 300 Hp

Specifiche