Prince 30 Sport e Mazda MX 5. Guida all’aria aperta per le due regine del piacere

Test comparativo: Mazda MX 5 e Nuova Jolly Prince 30 Sport

Se volessimo interpretare letteralmente il significato della parola “piacere”, ci renderemmo conto che il suo significato si riferisce a intrattenimento e divertimento. Emozioni che, quando guidiamo un veicolo progettato per la guida all’aria aperta, vengono esaltate al massimo livello.

Se l’oggetto del nostro desiderio è anche bello e decisamente sportivo, allora entrano in gioco altri fattori, amplificano il piacere di guidare e massimizzano la nostra gratificazione, come la leggera soddisfazione che proviamo quando, di fronte all’andatura solenne della silhouette sinuosa del nostro veicolo, gli sguardi vengono inevitabilmente magnetizzati nella nostra direzione.

Non sorprende quindi che abbiamo deciso di effettuare un test comparativo tra queste due regine della guida all’aria aperta, due roadster che, pur agendo in campi diversi, condividono gli stessi principi di utilizzo e relegano sensazioni molto simili quando le guidiamo.

Una giornata con il vento tra i capelli

È la mattina di una giornata di sole quando, poco dopo l’alba, partiamo da Milano verso il Lago Maggiore. Con un po’ di difficoltà, sistemiamo la nostra attrezzatura fotografica, il drone per le riprese e la videocamera nel piccolo bagagliaio della Mazda MX5 che può ospitare bagagli solo per un fine settimana e due persone.

Fuori dal garage, l’aria fredda del mattino ci raccomanderebbe di non scoprire l’auto, ma un test è un test quindi, dopo aver premuto il pulsante dedicato, assistiamo al piccolo capolavoro di ingegneria che, in soli 13 secondi, trasforma il veicolo da una piccola coupé sportiva in una pura roadster.

A bordo, siamo molto comodi, la posizione di guida è perfetta e tutto è a portata di mano. Il cambio è corto e sexy, come del resto tutta l’auto.

In un attimo, collego l’impianto audio al mio smartphone, riproduco “Sultans of Swing”, inserisco la marcia e corro sulla strada deserta. Corro a tutto gas e il suono della MX 5 si alza per scatenarsi proprio mentre Mark Knopfler canta “You feel all right when you hear that music ring”; un brivido di piacere mi percorre la schiena, inserisco la seconda marcia e, in quel momento, capisco perché questa auto è la roadster più venduta al mondo.

A malincuore, rallento e mi immetto sull’autostrada. Corro a 90 km/h, la velocità massima consentita in quel tratto di strada. In queste condizioni, la protezione dall’aria è quasi totale e non fa freddo.

Posso persino sentire tutte le note della seconda canzone della mia playlist senza alzare il volume. “This could be heaven or this could be hell”, dice il verso, e sorrido perché queste parole esprimono perfettamente il fascino di guidare questa auto.

In autostrada, fa un po’ freddo. Accendo il riscaldamento, dirigo le bocchette e la pelle d’oca scompare. Alzo il volume e mi godo sia la musica che la luce magica di circa 14 km/l.

Dopo essere uscito dall’autostrada, finalmente trovo qualche curva, abbasso il volume e continuo con il mio test. Tra le curve, la Mazda è un go-kart, piatta e stabile. Pesando meno di 10 quintali, i suoi 131 cavalli regalano emozioni straordinarie.

Rallento e mi godo gli ultimi chilometri del mio viaggio; a 60-70 km/h, mi godo paesaggi mozzafiato in un campo visivo illimitato.

Mentre attraverso le zone residenziali, la MX 5 non passa inosservata ed è oggettivamente difficile non esitare con le marce basse, il suono del motore è straordinario e contribuisce in modo significativo a questo effetto.

Poi, svolto a sinistra ed entro nella Marina di Verbella, percorro i miei ultimi metri, mi avvicino ai moli e, immediatamente, riconosco il Prince 30 da lontano.

Nella sua livrea bianca e rossa, spicca chiaramente sullo sfondo offerto dalle acque del lago che, contrastate dall’intenso verde della vegetazione, rendono la panoramica generale meravigliosa.

Sulle note pertinenti di “Shine on your crazy diamond”, chiudo la capote rigida della MX 5, scendo dall’auto e cammino verso la versione nautica di questo stile di vita che, senza barriere, ha già rivoluzionato il mio concetto personale di viaggio, trasformandolo da “tempo di trasferimento” in “puro piacere”.

Quindi, salgo a bordo del Prince 30, l’ultima creazione sportiva di Nuova Jolly Marine, il cantiere milanese che è già diventato famoso in tutto il mondo.

Con una lunghezza di oltre 9 metri e una potenza di 600 CV, questa nuova versione è offerta in una veste che combina la tradizionale livrea bianca con interni e finiture rosso vivo che suggeriscono immediatamente lo spirito della barca.

Le caratteristiche dello scafo che hanno reso così famose le barche Nuova Jolly sono immediatamente riconoscibili. La prua è pronunciata e l’angolo di deadrise a poppa piuttosto generoso. Oltre a migliorare la sua navigabilità, tutte queste caratteristiche conferiscono al Prince 30 un aspetto ancora più grintoso.

Salgo a bordo senza sforzo, utilizzando la grande piattaforma di imbarco che fiancheggia i due motori mercury Verado V8 da 4,6 litri e 300 CV di cui è dotata la barca. Raggiungo la postazione di guida, mi siedo e inizio a studiare la posizione di tutti gli strumenti. L’equipaggiamento è di alto livello e, come nella MX 5, tutto è a portata di mano, progettato e disposto in ogni dettaglio per essere utilizzato senza sforzo e il più rapidamente possibile.

Avvio i motori e attivo il sistema Mercury Active Trim. L’ho già testato e posso dire che è fantastico. Mollo gli ormeggi e, utilizzando il Joystick Piloting System, lascio lentamente il porto mentre la prua taglia l’acqua ferma in totale silenzio.

Metto le manette elettroniche in modalità monoleva e le spingo verso il basso. I due motori mercury passano da un silenzioso mormorio a un suono entusiasmante che, se fosse il titolo di una canzone, sarebbe certamente “Losing my religion” perché l’accelerazione del Prince 30 non ha eguali in nessun’altra barca testata finora.

Corriamo sull’acqua da 0 a 50 nodi in 9 secondi. È pura adrenalina. Ma il Prince 30 continua ad accelerare e tocca la velocità “spaziale” di 56,7 nodi. Stiamo navigando a 105 km/h e tutto il resto sembra essere lento quando ci si muove così velocemente.

Rallento a 30 nodi e inizio a eseguire alcune virate strette. Se non fosse per il paesaggio che è cambiato, potrei pensare che siamo ancora sulla Mazda, data la forza centrifuga a cui sono soggetto. Nuova Jolly ha costruito uno scafo straordinario ed è un piacere giocare alla ricerca di un limite che, nonostante tutti i miei sforzi, non arriva mai.

Ancora una volta, rallento e, ancora una volta, il Prince 30 mi stupisce. Navigo a 30-32 nodi, senza usare il trim, in perfetto equilibrio orizzontale mentre uno sguardo al dispositivo mi fa capire che stiamo viaggiando con un consumo di carburante di soli 1,67 litri per miglio nautico.

La giornata passa velocemente mentre il Prince 30 mi conduce alla scoperta delle bellezze del Lago Maggiore.

Velocità, accelerazione e adrenalina si alternano a emozioni che solo la navigazione lenta può regalare.

È ora di tornare. Navigo lentamente e riproduco “Calling You”, Jevetta Steel canta le prime parole di questo meraviglioso testo e, di nuovo, mi commuovo di fronte alla bellezza che, guidando all’aria aperta, mi arriva amplificata.

Nel crepuscolo morente, raggiungo il molo. Questa è una buona occasione per ritrarre insieme il Prince 30 e la Mazda MX5. Due mondi, apparentemente così diversi, si incontrano in uno scenario che, meglio di qualsiasi parola, spiega immediatamente il motivo per cui sono così vicini.

Risalgo in macchina, apro la capote e parto. Si sta facendo buio, riproduco “Nothing Else Matters” mentre penso che non ci sia modo migliore per spiegare perché questi due veicoli sono così apprezzati dai loro proprietari.

Con il contributo di Edoardo Bay Macario

Nuova Jolly Prince 30 Vs Mazda MX5

	Nuova Jolly Prince 30			Mazda MX 5
Peso (durante il test)	circa 2,2 tonnellate			circa 1 tonnellata
Carburante	Benzina			Benzina
Numero di motori	2			1
Cilindrata	2 x 4600 cc			1496 cc
Numero di cilindri	2 x 8 cilindri a V			4, in linea
Potenza massima	600 hp (2 x 300)			131 hp
Rapporto di riduzione	1+ retromarcia			6 + retromarcia
Capacità serbatoio carburante	400 l			45 l
Autonomia a velocità di crociera	250 NMa / 450 Km			630 Km / 350 NM
Lunghezza	9,30 m			3,92 m
Larghezza	3,20 m			1,74 m
Numero di passeggeri	12			2
Giri/min	Velocità in nodi	Consumo (l/h)	L/nm	Velocità in km/h	Consumo (km/l)
600	3.5	5.5	1.57	90	18.2
1,000	5	10.6	2.12	130	14.1
1.500	8	18,8	2,35
2.000	11,4	27,5	2,41
2.500	15,1	34,2	2,26
3.000	23,9	46,7	1,95
3.500	32	53,5	1,67
4.000	37,6	74,4	1,98
4.500	40,5	90,5	2,23
5.000	46,5	129,1	2,78
5.500	50,6	160,3	3,17
5.950	56,7	189	3,33
Accelerazione	Velocità	Secondi		Velocità	Secondi
	0 – 20 nodi	3,3
	0 – 30 nodi	4,8
	0 – 40 nodi	6,74
	0 – 50 nodi	9,06		0-100 km/h	7,8
Velocità massima	56,7 nodi			203 km/h

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