Magazzù M16: 100 miglia di mare mosso su un superyacht

Magazzù M16: ecco come si comporta la nuova ammiraglia quando le condizioni si fanno difficili

Magazzù è sempre stato l’icona indiscussa dei maxi-rib di alta gamma—gommoni affascinanti che si distinguono per la loro bellezza e affidabilità in mare. Questi punti di forza meritavano di essere testati a fondo durante la prima mondiale della sua nuova ammiraglia: il nuovissimo Magazzù M16.

Prova in mare del MAGAZZÙ M16

“Queste sono condizioni proibitive per la maggior parte delle imbarcazioni”.

Questo è quello che penso mentre salgo a bordo del nuovo Magazzù M16. Siamo al porto commerciale di Genova e il maxi-rib di 17 metri è appena stato scaricato dalla nave che lo ha portato qui direttamente da Palermo, la sede storica del leggendario cantiere siciliano.

Dobbiamo affrontare 100 miglia di mare per raggiungere Cannes, un percorso che ci sottoporrà a condizioni meteorologiche e marine progressivamente più impegnative, con un tratto finale che, almeno sulla carta, sembra estremamente difficile.

L’ingegneria navale di questo maxi-rib è stata meticolosamente sviluppata da Alfredo e Renato Magazzù, due professionisti che non hanno bisogno di presentazioni. La loro preziosa esperienza raggiunge il suo apice con questo progetto, poiché per la prima volta nella storia del cantiere, uno scafo è stato specificamente progettato per la propulsione IPS e, di conseguenza, non ha gradini.

A bordo con me c’è Claudio Magazzù, designer e creatore del nuovo M16. Ho navigato con lui molte volte prima; è uno skipper esperto a cui piace molto navigare con le sue creazioni e, credetemi, questo non è un tratto comune…

Appena lasciamo il porto, incontriamo subito lunghe onde che, come vorrebbe la legge di Murphy, arrivano direttamente dalla prua. Prendo il timone e spingo avanti le manette, mentre il Magazzù M16, alimentato dai suoi due motori Volvo Penta D8-IPS-800 (600 CV ciascuno), entra facilmente in planata senza cambiare notevolmente il suo assetto.

Questa caratteristica mi colpisce. Le imbarcazioni dotate di trasmissioni IPS di solito tendono ad affondare notevolmente la poppa, a causa delle loro eliche traenti: un comportamento piuttosto fastidioso a cui questo maxi-rib sembra immune.

Mi assesto intorno ai 30 nodi e la prua del Magazzù M16 taglia le lunghe onde con facilità. A bordo, il comfort è eccellente, decisamente superiore alla media. Uno sguardo al display rivela che stiamo consumando solo 6,2 litri di carburante per miglio, il che è piuttosto impressionante per un’imbarcazione di quasi 17 metri e 20 tonnellate (con i serbatoi pieni)!

Dato che il mare lo permette ancora, spingo le manette tutte in avanti. L’accelerazione è potente e i numeri del GPS salgono rapidamente. Il Magazzù M16 raggiunge comodamente poco più di 38 nodi. Regolo il trim e, con mia sorpresa, superiamo i 40 nodi! È la prima volta che vedo accadere questo (e ho testato molte imbarcazioni) con un’imbarcazione alimentata da IPS.

Rallento e mi assesto intorno ai 30 nodi, poi sterzo rapidamente a sinistra. Il maxi-rib si inclina nella virata, entrando in una curva stretta, come se fosse su dei binari. Controsterzo a destra e, ancora una volta, con un’agilità inimmaginabile per un’imbarcazione di queste dimensioni, mi ritrovo premuto contro il nuovo lato dalla forza centripeta.

Il nuovo Magazzù M16 è un’imbarcazione altamente reattiva e reattiva. È un maxi-rib che può sicuramente fornire adrenalina quando glielo chiedi.

Mentre continuiamo il nostro percorso, proprio come previsto, una volta al largo della costa di Loano, il vento aumenta e le onde iniziano a spostarsi al traverso e a crescere. Aumentano gradualmente e, quando raggiungiamo Imperia, superano i due metri di altezza.

Il Magazzù M16, tuttavia, continua a navigareFluidamente a circa 28-30 nodi. Affronta e supera le onde con un comfort che sembra quasi soprannaturale: niente scossoni, niente esitazioni. Certo, dobbiamo governare con attenzione in queste condizioni, ma per ora non c’è bisogno di rallentare.

Gli ultimi 20 miglia sono i più difficili. Il cielo diventa nero e il vento aumenta ancora di più. Le onde sono ora veramente enormi, ben oltre i tre metri di altezza. Le loro creste si infrangono e il vento trasporta gli spruzzi bianchi sul ponte.

In tali condizioni, devo inevitabilmente cambiare il mio stile di guida. Riduco la velocità e inizio a usare le manette. È necessario rallentare quando si scende nella depressione, quindi accelerare mentre si scalano queste montagne d’acqua. Anche il timone è fondamentale in questa situazione: le onde che colpiscono dal traverso tendono a spingere la poppa, quindi devo anticiparle e contrastarle, per poi tornare in rotta.

Tuttavia, a bordo del Magazzù M16 regna la calma. Navigando a una velocità media di circa 23-24 nodi, con le necessarie regolazioni, gestiamo la situazione in totale sicurezza, il tutto mantenendo uno straordinario livello di comfort. Questa imbarcazione non sbatte mai contro le onde.

Finalmente doppiamo Cap d’Antibes, entrando nel riparo delle isole. Il mare inizia a calmarsi, le onde si riducono gradualmente e si trasformano in lunghe e dolci onde.

Un motoscafo blu, lungo circa 12 metri, si affianca a noi, chiaramente desideroso di gareggiare. Lancio un’occhiata a Claudio, lui sorride, e spingo di nuovo le manette verso il basso. Il Magazzù M16 scatta in avanti, raggiungendo rapidamente i 40 nodi, completamente imperturbabile dalle lunghe onde che taglia con facilità.

Navighiamo fianco a fianco con il motoscafo per alcuni secondi, ma poi appare un’onda più grande. Il motoscafo ci si tuffa dentro, rallentando improvvisamente e sollevando un’imponente colonna d’acqua alta sei o sette metri.

Nonostante questo, continuiamo la nostra corsa con grandi sorrisi sui nostri volti, mentre questa incredibile imbarcazione scivola liberamente e con calma sull’acqua. Continuiamo a sfrecciare fino a raggiungere la zona a bassa velocità vicino a Cannes, dove siamo costretti a rallentare.

Mentre navighiamo lentamente, ripenso alla mia riflessione iniziale: “Queste sono condizioni proibitive per la maggior parte delle imbarcazioni”. E non posso fare a meno di notare che, chiaramente, avevo assolutamente ragione…

DATI DEL TEST

RPM	VELOCITÀ	L/H	L/NM
600	5.8	5.8	1.0
1,000	8.5	18.7	2.2
1,250	9.6	31.7	3.3
1,500	11.0	58.3	5.3
1,750	13.4	81.7	6.1
2,000	19.0	110.2	5.8
2,250	24.2	145.2	6.0
2,500	28.2	172.0	6.1
2,610	30.3	187.9	6.2
2,750	32.2	202.9	6.3
3,000	36.9	239.9	6.5
3,250	40.3	266.0	6.6

Il Magazzù M16 nel dettaglio

Cominciamo col dire che non esistono due imbarcazioni Magazzù uguali. Il cantiere, infatti, lavora in modalità semi-custom, personalizzando ampiamente ogni gommone in base ai gusti dell’armatore.

Il modello che abbiamo testato, che riflette le specifiche scelte dal suo esigente armatore, non solo è dotato di propulsione IPS, ma vanta anche interni specificamente personalizzati per soddisfare le sue esigenze. Scendendo al ponte inferiore, siamo accolti da una dinette, dotata di un divano a L e un tavolo a dritta e un divano abbinato a babordo, che può ospitare comodamente da 5 a 6 persone.

Da qui, un corridoio conduce a due spaziosi bagni, ciascuno con docce e aree salotto separate. Proseguendo verso prua, troviamo la cabina armatoriale che, dotata di un letto centrale king-size, è letteralmente piena di armadi e stipetti, offrendo ampio spazio di stivaggio.

Dirigendoci verso poppa, scopriamo la seconda cabina del Magazzù M16 che, pur essendo situata sotto il pozzetto, offre comunque più che sufficiente spazio per dormire comodamente. Anche in questo caso, il letto è di dimensioni generose.