Mercury 450R, il nuovo fuoribordo della linea Mercury Marine Racing
Ne avevamo già annunciato l’imminente arrivo prima dell’estate.
Ve ne abbiamo parlato mentre, emozionati, aspettavamo di provarli. Ora che il test è stato effettuato, la parola “emozione” emerge prepotentemente dalle parentesi in cui era confinata per rimanere impressa per sempre nella nostra memoria.
I Mercury 450R sono dei veri e propri razzi
Durante il Salone Nautico Internazionale di Genova, il giorno prima del test e dopo aver concordato l’orario del test, i tecnici Mercury ci hanno lasciato con queste parole: attenzione al collo domani! Il loro sorriso era sornione, avremmo capito perché il giorno seguente.
Ecco cosa è successo.
Test Mercury 450R
Arriviamo in banchina di buon mattino. Due Mercury 450R ci aspettano nella loro livrea bianca e rossa, installati sullo specchio di poppa di un Nuova Jolly Prince 38. Siamo subito colpiti dal design delle calotte strette e affusolate. Conterranno davvero 450 CV e un turbocompressore?
I motori 
sono già in funzione ma sono totalmente silenziosi, si sentono leggermente al minimo. Indossiamo i nostri giubbotti autogonfiabili, allacciamo il cordino di emergenza e salpiamo immediatamente.
Siamo in tre a bordo, con un peso totale di 240 kg. La barca, invece, ha un dislocamento a secco di 3.200 kg e una capacità di carburante di 550 litri. I due V8 4.6 l sovralimentati Mercury 450 R pesano 313 kg ciascuno, offrendo il miglior rapporto peso/potenza del mercato. I loro 900 cavalli dovranno quindi affrontare un peso totale di quasi 5 tonnellate.
Il mare non è piatto. Il vento da nord soffia deciso e genera onde ripide e insidiose, ma vogliamo mettere i motori alla prova. Il sistema Mercury Active Trim avrà molto da fare.
Metto la prua tra le onde, spingo le manette in avanti e finalmente mi rendo conto di cosa intendevano i tecnici il giorno prima. Sono spinto indietro contro il mio sedile, quindi contraggo i muscoli del collo per resistere alla spinta. La potenza è grande e immediata, i nuovi motori ci mostrano subito di cosa sono fatti.
Abbandono subito l’idea di annotare i dati sul mio taccuino, scrivere è semplicemente impossibile. Mi connetto quindi a VesselView, l’applicazione Mercury Marine che visualizza tutti i dati provenienti dai motori sullo schermo di un cellulare. Data la velocità e la spinta che i fuoribordo erogano, fare degli screenshot è l’unico modo possibile per “assicurarci” i nostri dati.
Ora siamo pronti per effettuare i nostri test di accelerazione. 20 nodi in 3,4 secondi, 30 nodi in 5,6 secondi e, al nono secondo, stiamo già navigando a 40 nodi mentre i Mercury 450R girano solo a 4.700 giri/min.
In soli 9 secondi, la barca “vola” a 40 nodi e 4.700 giri/min.
Il motore 
il suono è pieno e aggressivo e, quando la turbina si avvia, diventa una musica davvero emozionante. Il sistema Active Trim è molto utile; con tali prestazioni, le regolazioni manuali sarebbero sempre in ritardo e imprecise.
La barca raggiunge i 50 nodi in soli 13,4 secondi e la spinta non sembra mai finire. Al massimo dei giri (6.400), la coppia del Mercury 450R ci fa raggiungere i 61 nodi.
Riporto indietro le manette del gas per riprendere fiato.
I due Mercury 450R in prova“indossano” eliche in acciaio Evolution 4 da 21 pollici. Parlando con il pilota del Mercury che ci accompagna in questo test, scopro che la stessa imbarcazione, ma con eliche da 23 pollici, ha già superato i 67 nodi… Forse un record per un gommone standard di 38 piedi.
A questo punto, voglio testare la risposta del motore eseguendo continue accelerazioni e decelerazioni. Anche a basso regime di giri, il compressore volumetrico sembra sempre in funzione, la spinta è vigorosa e immediata. Quando entra in gioco tutta la coppia, la reazione dei motori è pronta, si passa da “zero a cento” in un istante.
Eseguo virate sempre più strette e veloci, l’angolo di rotazione dei motori è di 29,5 gradi, l’Active Trim lavora incessantemente su entrambi i motori e non devo preoccuparmi della cavitazione. Il sistema garantisce un’eccellente gestione della potenza, anche in caso di errore del pilota. Stringo il raggio fino a 15 metri… Stiamo ancora navigando a 20 nodi, con entrambe le eliche ben piantate in acqua. Mi sto divertendo molto.
Infine, una breve riflessione sui consumi di carburante
I dati che abbiamo raccolto mostrano chiaramente che la migliore velocità di crociera è quella che i motori erogano a 3.500 giri/min. La velocità è superiore a 25 nodi e il consumo totale per i due motori è di 3,1 litri per miglio.
È un risultato decisamente eccellente 
per un motore sovralimentato da 450 CV.
Rispetto al Verado 300, il motore Mercury V8 4.6 L più potente che abbiamo già testato su una barca con lo stesso peso del Prince 38 CC, il consumo di carburante del 450R è solo mezzo litro/miglio superiore. Molto basso, considerando il divario di 150 cavalli che divide i due motori.
Potete quindi godervi lunghi trasferimenti senza consumare molto carburante.
All’aumentare della velocità, aumenta anche il consumo. Accettabile quando si naviga a 45 nodi e 5.000 giri/min (in questo caso, il consumo è pari a 3,8 nm), raggiunge i 5,5 l/nm quando si naviga a tutta velocità.
Inoltre, sebbene più potenti, i Mercury 450 R sono più efficienti nei consumi rispetto all’unico altro fuoribordo in grado di erogare quasi la stessa potenza.
Tuttavia, il consumo non deve essere preso troppo sul serio. È chiaro che chi sceglie questo motore non si concentra sul risparmio.
Il Mercury 450 R è generalmente apprezzato per le sue prestazioni entusiasmanti e per essere il fuoribordo sportivo standard più potente e avanzato al mondo.
Prestazioni del Mercury 450R
| RPM | Velocità in nodi | Consumo totale di carburante (l/h) | Consumo totale di carburante (l/nm) |
| 6,00 | 3.5 | 7.1 | 2 |
| 1,000 | 5 | 12.6 | 2.5 |
| 1,500 | 7.5 | 24.8 | 3.3 |
| 2,000 | 10.5 | 39.3 | 3.7 |
| 2,500 | 13 | 53.5 | 4.1 |
| 3,000 | 20 | 68 | 3.4 |
| 3,500 | 26.5 | 83 | 3.1 |
| 4,000 | 33 | 107 | 3.2 |
| 4,500 | 38 | 150 | 3.9 |
| 5,000 | 44 | 170 | 3.8 |
| 5,500 | 50 | 223.6 | 4.4 |
| 6,000 | 55 | 291 | 5.2 |
| 6,400 | 61 | 339 | 5.5 |
| Accelerazione (kn) | Tempo in secondi | ||
| 0-20 | 3.4 | ||
| 0-30 | 5.6 | ||
| 0-40 | 9 | ||
| 0-50 | 13.4 | ||
| 0-60 | 17.8 |
Condizioni di prova: raffiche di vento fino a 20 nodi, onde corte e basse, 3 passeggeri a bordo
Ingegneria del Mercury 450R
Differenze con il Mercury 400R
Il Mercury 450 R, il modello più potente della Mercury Marine Racing, si basa sulla nuova testata V8 da 4,6 litri, una grande differenza rispetto al 400R che, invece, è un motore a 6 cilindri in linea da 2,6 L.
La differenza di peso tra i due motori è di soli 13 kg a favore del 400R, pochissimi rispetto al corrispondente aumento di 50 cavalli e al 40% in più di coppia a favore del 450R.
Tecnica
Il 450 R si basa sulla stessa testata V8 da 4,6 litri utilizzata per i modelli fuoribordo Mercury Racing 300R normalmente aspirati. Il blocco proprietario in alluminio a 64 gradi è sormontato da testate in alluminio con un design Mercury Racing Quad Cam Four Valve (QC4) e doppi alberi a camme in testa (DOHC). Il treno valvole presenta un profilo della camma di aspirazione ad alte prestazioni e valvole di scarico Inconel specifiche per le corse. Gli alberi a camme sono azionati da catena e funzionano in un bagno d’olio, quindi non c’è cinghia di distribuzione da mantenere.
Il rapporto peso/potenza è semplicemente eccezionale: 1,47 CV per kg, che è il miglior rapporto peso/potenza del mercato.
Prestazioni sovralimentate
Il motore estrae una potenza incredibile da un compressore volumetrico a doppia vite Mercury Racing azionato a cinghia. Il compressore volumetrico è raffreddato ad acqua per ridurre la temperatura della carica di aspirazione e aumentare la potenza.
I doppi radiatori dell’aria di sovralimentazione sono progettati per ridurre la temperatura della carica di aspirazione compressa per aumentare ulteriormente la densità dell’aria e la potenza erogata. Per mantenere le massime prestazioni, una valvola di bypass della sovralimentazione regola automaticamente la pressione massima di sovralimentazione in risposta alle mutevoli condizioni ambientali.
Scatola del cambio
La scatola del cambio Sport Master a perforazione superficiale, 
progettata per imbarcazioni in grado di superare velocità superiori a 70+ nodi, è dotata di prese d’acqua basse e di un bordo d’attacco a mezzaluna per la massima efficienza e, per l’applicazione 450R, di un nuovo e robusto albero dell’elica in acciaio inossidabile monopezzo da 1,25 pollici di diametro. Lo skeg cambered disponibile contrasta la coppia dell’elica per migliorare le prestazioni e la manovrabilità nelle applicazioni a motore singolo. Il 450R è disponibile anche con la scatola del cambio 5.44 HD per applicazioni sommerse tradizionali e a bassa velocità.
Tutte le scatole del cambio 450R hanno un rapporto di trasmissione di 1,60:1 per una maggiore accelerazione e velocità.
Eliche
Sui nuovi modelli 450R, le popolari eliche MAX5 e Outboard CNC Cleaver sono necessarie per l’uso con la scatola del cambio Sport Master a perforazione superficiale. Per le applicazioni con scatola del cambio 5.44 HP, Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP e Rev 4 XP di Mercury Racing sono opzioni eccellenti.
Opzioni di colore
Il Mercury Racing 450R è disponibile in Cold Fusion White e nel leggendario Mercury Phantom Black.
I modelli Cold Fusion White sono rifiniti con pannelli di accento della calotta Devil Red Eye con una Advanced MidSection (AMS) e una scatola del cambio bianche. I modelli neri sono rifiniti con pannelli di accento della calotta Graphite Grey e AMS e scatola del cambio Graphite Grey abbinate. I kit di pannelli di accento Devil Red Eye, Graphite Grey e Carbon Fiber sono disponibili per abbinare un fuoribordo 450R a una combinazione di colori dell’imbarcazione.
Specifiche tecniche del Mercury 450R
| Potenza nominale | 450 |
| Giri al minimo | 600 |
| Giri massimi a piena potenza | 5800-6400 |
| Cilindri/Configurazioni motore | V8 [64 gradi] con doppio albero a camme in testa a 32 valvole [DOHC] |
| Cilindrata (pollici cubici, CID) / (litri, L) | 279 CID / 4.6L |
| Alesaggio e corsa (in.) / (mm) | 3.6 in x 3.4 in / 92 mm x 86 mm |
| Sistema di induzione | Sovralimentato con raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e controllo elettronico della sovralimentazione |
| Design della sezione centrale | Sezione centrale avanzata con piastre di guida per impieghi gravosi e supporti motore irrigiditi per una migliore manovrabilità ad alta velocità |
| Sistema di alimentazione | Iniezione elettronica del carburante (EFI) controllata da computer |
| Requisiti di carburante | Benzina normale senza piombo 89-Ottani minima (R+M/2) o 95 RON 10% Etanolo massimo |
| Sistema di accensione | Induttivo digitale SmartCraft PCM 112 |
| Sistema di ricarica | 115-amp (1449 Watt) |
| Avviamento | Elettrico SmartStart |
| Sistema di scarico | Selezionabile |
| Sistema di raffreddamento | Raffreddato ad acqua con controllo termostatico |
| Sistema di lubrificazione | Carter umido integrato con radiatore dell’olio |
| Requisiti dell’olio | Certificato NMMA FCW SAE 25W-50 |
| Capacità olio (qts) / (L) | 7,0 Quarts / 6,6 Litri |
| Sistema di gestione del motore | SmartCraft PCM 112 |
| Comandi acceleratore e cambio | Acceleratore e cambio digitali |
| Sistema di protezione del motore | SmartCraft Engine Guardian |
| Sistema trim/tilt | Trim e tilt elettrici |
| Intervallo massimo di inclinazione | 73° (da -6° a 67°) |
| Intervallo massimo di trim | 20° (da -6° a 14°) |
| Controllo trolling | 600-1200 RPM |
| Piede 450R | 5.44” HD |
| Piede 450R | Sport Master |
| Rapporto di trasmissione | 1.60:1 |
| Skeg bombato | Disponibile |
| Cambio marcia | F-N-R |
| Angolo di sterzata | 30 gradi +/- |
| Sterzo | Servosterzo elettroidraulico con cilindro di sterzo integrato |
| Interassi di montaggio | 26″ |
| Classificazione CARB Star3 | 3 stelle |
| Garanzia | Limitata di 3 anni |
Mercury Marine