È difficile non innamorarsi a prima vista del nuovo Halma Rib HR30. Con la sua livrea grigia, i cuscini bianchi e il teak a vista, crea un’impressione innegabilmente sorprendente.
Due anni di meticoloso lavoro di progettazione sono culminati in questo gommone, il primo di una gamma che include già altri due modelli in costruzione. Si distingue immediatamente per le finiture di alta qualità, le linee eleganti e un design che si discosta significativamente dallo standard. In un mercato in cui i gommoni rischiano di sembrare troppo simili, questa è senza dubbio un’innovazione significativa.
Prendiamo, ad esempio, l’ingegnoso lavoro di progettazione che ha permesso al cantiere di partire da uno scafo a V profonda e creare questa straordinaria prua “allargata”. Questa intelligente caratteristica espande significativamente gli spazi interni del nuovo Halma Rib HR30.
Un altro dettaglio degno di nota è l’attenzione prestata alla progettazione della poppa. In particolare in questa versione con propulsione entrofuoribordo, la poppa raggiunge livelli eccezionali di eleganza e praticità, mettendo in mostra l’ambiziosa visione del cantiere. In questa configurazione, la plancetta di poppa si collegaFluidamente all’ampio prendisole, impressionante per un’imbarcazione di nove metri, tramite un gradino attraente e pratico. Questo gradino nasconde abilmente due pratici vani portaoggetti, combinando bellezza e funzionalità.
Il prendisole culmina in uno schienale che permette di utilizzarlo anche come chaise longue. Su entrambi i lati, pratici portabicchieri sono integrati direttamente nei cuscini, aggiungendo un tocco intelligente di praticità.
Anche il divano rivolto in avanti è impressionante, condividendo lo schienale con il prendisole. Può ospitare comodamente 3-4 persone durante la navigazione.
Anche l’unità che ospita i due sedili del timone è progettata con cura, incorporando caratteristiche essenziali come un frigorifero integrato, un tavolo a scomparsa e, sulla parte superiore, un blocco cucina compatto dotato di lavello.
Nascosta sotto la postazione di guida si trova una pratica cabina/spogliatoio, alta quasi 1,8 metri e dotata di toilette. È facilmente accessibile tramite una porta scorrevole sul lato sinistro.
A completare questo straordinario layout di coperta c’è il prendisole di prua. Grazie al design “XXL” della prua stessa, questo prendisole è semplicemente enorme.
Come probabilmente avrai già intuito leggendo, l’Halma Rib HR30, pur essendo solo un RIB di 9 metri, vanta una serie di caratteristiche tipiche dei maxi-RIB molto più grandi nella categoria 10-11 metri.
In breve, un gommone incredibilmente intrigante a cui semplicemente non abbiamo potuto resistere a testare in acqua. Ecco com’è andata.
Prova in mare di Halma Rib HR30
È innegabile che l’Halma Rib HR30 non passi inosservato. Ne ho la prova mentre lasciamo lentamente Marina Porto Antico: le persone guardano, ammirando la barca. È davvero una bellezza.
Ci vogliono circa dieci minuti per raggiungere il mare aperto e sfrutto il tempo per provare tutte le zone salotto. Mi abbandono sulla chaise longue di poppa, mi stendo sul prendisole di prua e infine provo il divano rivolto in avanti. Questo RIB è incredibilmente confortevole, sicuro e offre un’abbondanza di spazio.
Una volta in mare aperto, prendo il timone, assicuro il cordino di sicurezza e spingo in avanti le manette. Adoro i motori entrofuoribordo: danno ai RIB una sensazione più vicina a quella di uno yacht e migliorano la distribuzione del peso spostando il baricentro in avanti, migliorando l’assetto e la stabilità dell’imbarcazione.
In effetti, l’Halma Rib HR30 entra in planata quasi immediatamente, a circa 10 nodi, lasciando una scia pulita dietro di sé. In pochissimo tempo, stiamo navigando a 25 nodi, consumando meno di 30 litri all’ora per motore. Il RIB taglia le onde con notevole comfort, anche se il mare è mosso, sembra imperturbabile.
Chiedo all’equipaggio di tenersi forte. Senza rallentare, sterzo bruscamente a tribordo. L’Halma Rib HR30 mantiene perfettamente la sua rotta, disegnando un cerchio impeccabile senza alcuna tendenza a sbandare o stringere la virata. Contro-sterzo a babordo e poi accelero: una manovra che metterebbe alla prova molti RIB. Ma nel nostro caso, l’unico effetto notevole è un aumento della forza centrifuga e, con essa, la scarica di adrenalina aumenta, con grande gioia di tutti a bordo.
Con tutto il caos che ho creato con le mie manovre, il mare intorno a me è ora pieno di grandi onde. Scelgo quella più alta, mi dirigo dritto verso di essa e spingo l’acceleratore a tutta potenza. L’Halma Rib HR30, tuttavia, rimane imperturbabile: a oltre 35 nodi, taglia l’onda come se fosse burro.
Questo scafo è davvero notevole. Il classico design a V profonda dimostra sempre il suo valore in termini di tenuta di mare e mi piace vedere progetti moderni che rispettano ancora i fondamenti dell’idrodinamica.
Mi stabilizzo (in parte perché potrei aver scosso un po’ troppo il mio equipaggio) e spingo le manette fino in fondo. L’Halma Rib HR30 scatta di nuovo in avanti con un’accelerazione impressionante, portandoci oltre i 43 nodi con facilità.
Halma Rib HR30: conclusioni
Con un prezzo di partenza di circa 100.000 € e il livello di qualità che abbiamo visto, il nuovo Halma Rib HR30 è incredibilmente interessante. Naturalmente, dovrai tenere conto del costo dei motori che hai scelto, ma stai ottenendo un sacco di barca per quel prezzo.
Il cantiere offre anche ampie opzioni di personalizzazione, permettendovi di creare un RIB su misura per le vostre preferenze. Una volta scelta la configurazione del motore, avrete l’opportunità di progettare una barca davvero unica, con le caratteristiche e i colori che desiderate.
RPM | VELOCITÀ | GAL/H | GAL/NM |
650 | 2.7 | 1.18 | 0.44 |
1,000 | 4.3 | 2.21 | 0.51 |
1,500 | 5.8 | 2.9 | 0.5 |
2,000 | 7.3 | 5.01 | 0.68 |
2,500 | 9.9 | 8.45 | 0.85 |
3,000 | 14.4 | 10.83 | 0.75 |
3,500 | 24.7 | 14.26 | 0.58 |
4,000 | 29.5 | 17.43 | 0.59 |
4,500 | 33.7 | 23.24 | 0.69 |
5,000 | 38.3 | 34.6 | 0.9 |
5,400 | 43.2 | 42.79 | 0.99 |
Specifiche tecniche
LOA | 9 m |
Fascio massimo | 3,4 m |
Peso | 4.500 kg |
Motori | Entrobordo o entrofuoribordo |
Potenza massima | 600 CV |
Motori testati | 2 x Volvo Penta V6 DPS 280 CV |
Capacità passeggeri | 14 |
Categoria | B |