ZAR 85 SL: PROVA IN MARE COMPLETA

Uno dei gommoni più interessanti della stagione è sicuramente il nuovo Formenti Zar 85 SL, un gommone già lanciato e molto apprezzato durante gli ultimi saloni nautici autunnali. Nato come ammiraglia della linea Sport Luxury, che già comprende ZAR 49 SL e Zar 59 SL, questa imbarcazione ha riscosso l’entusiasmo sia degli zar-dipendenti che dell’intero universo degli amanti dei gommoni.

Cerchiamo di capire perché.
Partiamo dalla coperta. Come di consueto, la tradizionale natura “semi-rigida” della gamma conferisce allo Zar 85 SL un’impareggiabile funzionalità e comfort abitativo, con un’ampia superficie stabile dove muoversi e molto spazio ovunque.

Ad esempio, la console asimmetrica anteriore libera un passaggio molto ampio sul lato sinistro (a destra, al contrario, c’è un camminamento più stretto, utile come passaggio di servizio). Un altro punto di forza è il gavone dell’ancora ben progettato, dotato di finiture che sembrano richiamare un’imbarcazione molto più grande.

Anche la zona di poppa è ben organizzata, dotata di un tradizionale divano a U, un tavolo smontabile, un efficiente sistema per nascondere il tendalino (che richiede solo due minuti) e una cucina funzionale, ben nascosta sotto il sedile del capitano e dotata di tutto il necessario. In particolare, abbiamo apprezzato il grande frigorifero con doppio cassetto.

La console di guida sportiva è molto comoda, dotata di un doppio sedile avvolgente con braccioli e poggiatesta, un ampio parabrezza che ripara senza compromettere la visibilità, manette e tientibene ben posizionati. Anche saltando sulle onde, il contatto con i comandi è garantito.

Il vano sotto la console è abbastanza grande da ospitare due letti e un WC marino opzionale: l’altezza massima è di 155 cm, con 63 cm sopra il letto che, a sua volta, è di 170 x 212 cm (LxL).

PROVA IN MARE
Abbiamo testato questo gommone nel Golfo di Genova in una giornata di sole, dove, tuttavia, un’onda lunga e fastidiosa non ci ha permesso di accelerare al massimo.

L’imbarcazione era spinta da un singolo motore Suzuki DF 3oo APX invece di una coppia di motori da 200 CV, che potrebbe sembrare la soluzione più ovvia da adottare. Questo significa costi inferiori, peso inferiore e consumi inferiori ma anche 100 CV mancanti. In una parola, una sfida interessante.

Come sempre, testare uno Zar è un’esperienza unica, che cambia da barca a barca: i loro fondi, infatti, si comportano diversamente dagli altri e richiedono un po’ di adattamento… ma poi tutto diventa facile. Il primo punto di forza di questi gommoni risiede nella loro “miracolosa” manovrabilità: anche in una giornata insidiosa come la nostra, l’imbarcazione è sempre facile da governare e reagisce sempre velocemente ma non nervosamente. Il concetto di base è quello dello Zar 85 SL, il fondo è profondo e a V, la poppa è avanzata e due tunnel laterali aiutano il gommone a sollevarsi sull’acqua mentre la velocità aumenta.

La prua è quella tipica delle imbarcazioni Zar, progettata per deviare l’acqua e mantenere l’imbarcazione asciutta. Ottima l’interazione con i tubolari durante le virate: il gommone è sempre stabile e mai frenato.

In termini di velocità, le prestazioni si sono rivelate davvero ottime. Grazie al nostro motore Suzuki DF 300 APX, abbiamo quasi raggiunto una velocità massima di 40 nodi in totale comfort. A 4.500 giri, la velocità di crociera economica è di poco superiore ai 26 nodi con un consumo di 48 litri all’ora. Ma abbiamo anche sperimentato una situazione altrettanto confortevole a una velocità di crociera veloce di 31 nodi e 5.000 giri del motore (63 lt/h).
Dopo tutto, non abbiamo mai avuto la sensazione di avere poca potenza sotto di noi e il consumo è stato davvero basso.

Infine, abbiamo sostituito l’elica 18” x 15 con una 18,5” x 16 (vedi la tabella sotto) e abbiamo guadagnato qualcosa in termini di velocità, ma abbiamo perso un po’ in termini di accelerazione e consumo al 90% dei giri. I numeri non cambiano molto, ma abbiamo preferito la prima soluzione.

Zar 85SL – Dettagli tecnici

Zar 85 SL – Prova in mare

Elica 1: 18” x 15, 4 pale; Elica 2: 18,5” x 16, 3 pale. Velocità minima di planata: 11,5 nodi a 2.600 giri (elica 1).
Condizioni del test: 2 passeggeri, mare mosso con onda morta. Circa 200 l di carburante e 50 l di acqua.