Zar 79 SL. Il test di un RIB straordinario

Quando Piero Formenti mi ha invitato a provare il nuovo Zar 79 SL, sono stato lieto di accettare la sua proposta. Lo scafo di questa barca è leggendario: infatti, equipaggiava lo Zar 75 Classic, uno dei modelli di maggior successo di questo cantiere, famoso per la sua straordinaria tenuta di mare.

Questo scafo presenta un dritto di prua molto affilato e una “V” molto profonda che attraversa l’intera lunghezza dell’imbarcazione fino a poppa con un angolo di deadrise molto evidente.

Ma le analogie, per quanto importanti, finiscono qui perché lo Zar 79 Sport Luxury ha un design completamente nuovo e ha fatto irruzione nella nuova linea SL di Zar Formenti che, a sua volta, è caratterizzata da sofisticata eleganza, bellezza e attenzione ai dettagli.

Dopo il successo mondiale dello Zar 85 SL, che abbiamo testato solo pochi mesi fa, lo Zar 79 SL si presenta al test in livrea bianca e alimentato da un Suzuki DF 300 APL la cui griglia abbinata contribuisce a esaltare la bellezza complessiva di questa barca che ci lascia senza parole non appena la guardiamo.

Zar 79 SL – Prova in mare

Siamo a Ispra, in provincia di Varese, sulle sponde del Lago Maggiore. Questo è un ottimo punto di partenza per navigare verso l’​Eremo di Santa Caterina​, Stresa, Baveno e le isole vicine, tutti luoghi di straordinaria bellezza, piccoli angoli di paradiso dove il tempo sembra essersi fermato.

Lo Zar 79 SL oscilla tranquillamente sulle acque del bacino che la ospita, leggermente scosso dal movimento delle imbarcazioni che entrano ed escono dal molo. Gli alberi che incorniciano il canale d’ingresso sembrano inchinarsi al nostro passaggio mentre, con il motore al minimo, manovriamo e lasciamo il porto lentamente.

Il fuoribordo da 300 CV di cui è dotata l’imbarcazione rappresenta non solo la potenza massima installabile su questo RIB, ma anche l’opzione migliore per questa imbarcazione. Il peso leggero e gli spazi generosi nella sezione di poppa, così come il rapporto prestazioni/consumo di carburante, mi fanno preferire l’opzione di alimentazione monomotore a quella alternativa, con motori gemelli di media potenza. Soprattutto se lo scafo è così manovrabile come questo che, non appena ci muoviamo, taglia l’acqua e acquisisce direzionalità, il che è un valore aggiunto quando si manovra all’interno degli stretti porti turistici estivi.

Fuori dal porto, iniziamo ad accelerare progressivamente; lo Zar 79 SL non si scompone e non perde mai l’equilibrio. Poi, a circa 9 nodi (sì, avete sentito bene, solo 9 nodi!), percepiamo una sensazione di leggero scivolamento e la barca inizia a planare. Non è un piano ordinario, poiché il RIB è perfettamente stabile e l’onda è pulita.

La stabilità longitudinale è sorprendente, solo la velocità è aumentata e, senza accelerazione, abbiamo già toccato i 12,6 nodi mentre il Suzuki DF 300 romba silenziosamente a 2.500 giri/min e con un consumo di carburante di poco più di 18 l/h.

Incuriosito da questo equilibrio, accelero un po’ di più e il 79 SL inizia a scoprire tutte le sue proprietà, erogando ogni singolo cavallo di potenza di cui il DF 300 è capace. Nulla è perso, attriti o strani movimenti longitudinali sono completamente assenti e ci sentiamo come se stessimo guidando un’auto sportiva su un percorso: l’accelerazione è ottima.

Correndo a 30 nodi e poco meno di 4.000 giri/min, ho solo bisogno di “trim” un po’ per far correre lo Zar 79 SL a 32/33 nodi, con un consumo di carburante di soli 36 l/h. Devo ricontrollare gli strumenti per crederci. Utilizzare poco più di un litro di carburante per miglio è un risultato sorprendente e avere un’autonomia di 350 miglia, a questa velocità, apre nuovi orizzonti per itinerari impensabili.

L’acceleratore del gas non è completamente abbassato e voglio vedere fino a dove può arrivare questa barca. Quindi, tiro giù l’acceleratore e ricevo un’altra spinta all’indietro, il RIB accelera, sempre ben bilanciato. Regolo al meglio e il GPS visualizza 48,3 nodi. Stiamo girando a 6.150 giri/min e stiamo usando 96 l/h.

Rallento e mi fermo per un po’ per metabolizzare queste prestazioni, devo testarle sul percorso inverso e colgo l’occasione per testare l’accelerazione. Non appena il GPS visualizza 0.0, tiro giù l’acceleratore. In soli 3 secondi, la barca plana; all’ottavo secondo, leggo “30 nodi” ma lo Zar 79 SL continua ad accelerare e tocchiamo i 40 nodi molto rapidamente; infine, il tasso di crescita rallenta e la barca fa fermare il cronometro a 25 secondi: stiamo correndo a 47,8 nodi!

Rallento di nuovo e, a 30 nodi, decido di testare alcune virate. Inizio con piccole variazioni per testare la precisione e la barca risponde molto bene. Anche nelle virate più strette, lo Zar 79 SL è perfettamente stabile. Cerco di mettere in difficoltà la barca con improvvisi cambi di velocità ma non si scompone. Mi rendo conto che posso andare oltre, quindi giro e contro-giro ma niente… mi sento come su un go-kart.

Ora è il momento di tornare indietro e, malvolentieri, metto la prua verso il porto. So che la cortesia richiederebbe valutazioni meno pretenziose, ma lo Zar 79 SL è una barca davvero straordinaria e non sarebbe corretto non dirlo. Quindi, se potete, correte a provarla: la amerete anche voi.

Zar 79 SL – Prestazioni

Condizioni del test: 2 passeggeri a bordo – mare calmo – assenza di vento – 300 litri di carburante

Motore: Suzuki DF 300 APL – elica a tre pale 16×20

Zar 79 SL – Descrizione

Come molti di voi sanno, i modelli Zar rappresentano la linea di collegamento tra RIB e barche. Dotati di una vera e propria “carrozzeria” in vetroresina, offrono spazi e soluzioni di allestimento che non sono secondi a nessuno delle soluzioni attualmente offerte dal mercato della nautica. L’ingegneria degli spazi sul ponte è infatti il marchio di fabbrica dello Zar 79 SL che è quindi capace di trasformazioni impensabili.

In questo modo, la poppa può diventare un divano a quattro posti, una dinette dove gli ospiti possono pranzare all’ombra del tendalino (che compare solo quando necessario) o un enorme prendisole. Un piccolo ma lussuoso portello – esattamente come sulle normali barche – si apre e offre un comodo accesso alle due piattaforme da bagno situate su ciascun lato del fuoribordo.

La prua offre le stesse possibilità di trasformazione della poppa e, grazie alla sua carrozzeria in vetroresina, offre ai passeggeri comodi schienali imbottiti e una zona confortevole dove possono chiacchierare sia con il pilota che con gli altri ospiti seduti sul divano situato di fronte a loro.

Con una lunghezza di circa 8 metri, questa barca è larga 2,88 metri (quando i tubi sono sgonfi) e può ospitare 12 vani portaoggetti dove è possibile riporre davvero tutto ciò che si desidera.