Nella splendida cornice del Lago Maggiore 
colorata dalle tipiche tonalità autunnali e con una temperatura prevista tipica di una perfetta giornata estiva, siamo arrivati a Ispra di prima mattina per provare in mare il nuovo Zar Formenti Zar 59 SL Limited.
Evoluzione del riuscito Zar 57, lo Zar 59 SL presenta spazi più ampi, una disposizione a U per le panche anteriori, un diverso tipo di seduta nella postazione di guida e una nuova opzione di motore Suzuki: il 150 meccanico che promette consumi di carburante inferiori senza sacrificare potenza e prestazioni. Come da tradizione per l’affermato produttore di imbarcazioni, il concetto si basa su uno scafo ben concepito, progettato per essere stabile e veloce, offrendo al contempo ai passeggeri un elevato livello di comfort in ogni situazione.
Prova in mare
Separati in diversi gruppi per testare i vari modelli a nostra disposizione, siamo i primi a effettuare il test. Oltre a me, Luca e altri due colleghi, Alberto, Direttore Commerciale del gruppo, sale a bordo per mostrarci tutti i dettagli della barca.
L’acqua del lago è leggermente increspata dall’aria mattutina che si sta già indebolendo, il che suggerisce la possibilità di governare e “lanciare” lo Zar 59 SL a tutta velocità senza alcuna restrizione. L’uscita dal porto turistico è un po’ difficile poiché il livello del lago è ai minimi storici e ci costringe a governare con il motore quasi completamente fuori dall’acqua. Nonostante questa difficoltà, seguiamo con successo lo stretto canale e manteniamo la rotta; un segno che la barca che stiamo testando è ben bilanciata e agile in acque poco profonde.
Non appena siamo in acque più profonde, ci spostiamo per osservare la barca e pianificare il programma di prova in mare insieme ad Alberto. Senza rendercene conto, siamo tutti sullo stesso lato mentre la barca viaggia a una velocità lenta/moderata. Nonostante la distribuzione del peso chiaramente errata, notiamo che il 59 SL non ne risente in termini di stabilità e questo è certamente un punto aggiuntivo a suo favore, soprattutto se consideriamo che siamo su una barca di meno di 6 metri di lunghezza.
Ordiniamo 
noi stessi e, quindi, prendiamo il timone e premiamo sull’acceleratore; a 12 nodi, la barca inizia a navigare sulla superficie quasi piatta del lago. I 150 cavalli del motore Suzuki sono ottimi e, in soli 17 secondi, ci permettono di raggiungere una velocità massima di 39 nodi a 6.000 giri/min. Il suono è limitato e non ci impedisce di parlare con gli altri passeggeri.
Manteniamo una rotta perpendicolare alla sponda occidentale del lago e troviamo facilmente il giusto assetto di guida. Il gommone rimane parallelo all’acqua senza oscillare, la prua è stabile senza scosse fastidiose. La sensazione è quella di fare una bella crociera con gli amici; manteniamo la velocità e scattiamo alcune foto dell’altro gommone in prova, con il bellissimo paesaggio sullo sfondo.
Registriamo i giri del motore, la velocità e il consumo di carburante e mi rendo conto che i numeri scritti sul mio taccuino non tendono ad assumere una forma strana come spesso accade all’aumentare gradualmente della velocità; anzi, riesco a prendere appunti leggibili grazie alle basse vibrazioni e alla totale assenza di movimenti improvvisi a bordo.
Ci alterniamo per eseguire virate sempre più veloci, siamo sempre agili e in grado di mantenere una buona velocità costante. Incoraggiati dalle nostre buone impressioni, decidiamo di eseguire virate sempre più strette, senza mai cambiare la nostra velocità. La barca rimane incollata all’acqua, la poppa è sempre stabile e la sensazione è quella di avere sempre il pieno controllo della barca.
Una volta che tutti i passeggeri hanno eseguito le loro manovre, oltre al loro sguardo soddisfatto, ci rendiamo conto che, nonostante i nostri sforzi, nessuno spruzzo d’acqua è entrato a bordo e anche la parte superiore dei tubolari è perfettamente asciutta! Nonostante i treni d’onda generati dalla barca stessa, non abbiamo mai sbattuto sull’acqua e abbiamo sempre beneficiato di un comfort totale senza la necessità di aggrapparsi ai corrimano durante il nostro test. La sensazione di sicurezza e controllo è assolutamente chiara.
Le nostre impressioni quindi 
corrispondono alle premesse e, da quello che possiamo osservare, lo Zar 59 SL ha davvero uno scafo ben progettato per il quale un solo feedback se possibile: eccellente.
Un altro punto da evidenziare, per comprendere appieno lo spirito di questo gommone, è che, durante il test, tutti e sei i passeggeri hanno avuto un posto a sedere a bordo e c’era ancora molto spazio disponibile. Ciò è reso possibile dalla tipica tecnologia di costruzione di Zar Formenti che utilizza una struttura in vetroresina combinata con puntoni in plastica che rendono i tubolari estremamente confortevoli. Ogni passeggero godrà di un posto spazioso, asciutto e ben protetto.
Conclusioni
Per darvi un’idea di come è questa barca, la paragonerei a una macchina da turismo. È assolutamente in grado di adattarsi a qualsiasi esigenza, senza mai sacrificare comfort e prestazioni.
Il gommone
Grazie a una particolare sovrastruttura rigida, ampi vani portaoggetti e gavoni dove riporre ogni sorta di attrezzatura utile durante una crociera, la barca offre un elevato livello di comfort e sicurezza a bordo.
Gli schienali, ad esempio, sono disponibili su entrambi i lati della prua e sono costituiti da due sportelli mobili. Una volta rimossi, danno accesso a due gavoni che coprono quasi tutta la lunghezza della struttura in vetroresina, offrendo uno spazio straordinariamente ampio dove riporre canne da pesca fino a 2 metri di lunghezza.
Anche l’area che separa il motore dal sedile di poppa è reclinabile e presenta alcuni utili scomparti dove riporre maschere da sub, pinne e piccoli parabordi.
Come abbiamo già accennato in precedenza, la postazione di guida offre un’interessante novità in termini di posizione di guida ed ergonomia del cuscino. Il sedile è, infatti, reclinabile e può fungere da comodo supporto oppure, con il sedile abbassato, da comodo sedile di guida anche durante le virate più strette.
Per quanto riguarda i volumi e la capacità di accogliere passeggeri sui sedili – che è un dettaglio molto importante, considerando la vocazione multifunzione di questa barca – possiamo assicurare che, nella sezione anteriore, 5 persone possono sedersi comodamente sulle panche a U e su quella centrale posizionata proprio di fronte alla consolle di guida, sotto la quale si possono collocare anche un frigorifero portatile opzionale o un frigorifero.
A poppa, lo schienale del sedile divide il prendisole in due: la parte anteriore può ospitare due passeggeri mentre quella posteriore è perfetta per riporre borse e zaini; inoltre, può essere estratta e utilizzata come estensione della piattaforma prendisole.
Prestazioni (Serbatoi al 50%)
| giri/min | velocità
(kn) |
Consumo di carburante
(l/h) |
| 650 | 2 | 1.5 |
| 1,000 | 4 | 3 |
| 1,500 | 5 | 4.8 |
| 2,000 | 6 | 6.8 |
| 2,500 | 9 | 10 |
| 3,,000 | 12 | 13.6 |
| 3,500 | 21 | 21 |
| 4,000 | 24 | 24 |
| 4,500 | 29 | 28 |
| 5,000 | 33 | 34 |
| 5,500 | 36 | 46 |
| 6,000 | 39 | 56 |
| Accelerazione | Secondi |
| 0-10 | 4.06 |
| 0-20 | 6.62 |
| 0-30 | 10.22 |
| Max | 17.25 |
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