Selva T 230 VIB ed ePropulsion eLite: il test inizia.
Non sorprende che un tender e un motore fuoribordo siano due accessori indispensabili. Compagni inseparabili delle nostre crociere estive, ci permettono di sbarcare, andare in spiaggia e ci accompagnano in tutte le escursioni dove la nostra barca non può portarci.
L’evoluzione della nautica negli ultimi anni ha portato una serie di miglioramenti che hanno reso l’utilizzo di questi strumenti essenziali molto più semplice e leggero. Da un lato, i tender sono diventati più grandi, leggeri e hanno acquisito scafi a V gonfiabili, mentre i fuoribordo sono diventati elettrici e davvero leggeri.
Questo è precisamente il motivo per cui abbiamo deciso di testare una combinazione che riteniamo rappresenti il miglior compromesso possibile per tutte le imbarcazioni, dalle più piccole fino a 15/16 metri, per godersi le vacanze con il minimo sforzo e la massima facilità d’uso.
Stiamo parlando del Selva T 230 VIB e del nuovissimo ePropulsion eLite, i due accessori nautici che abbiamo appena caricato sul Daydreamer, la nostra famosa lab-boat, per sottoporli ai nostri consueti test estremi. Quella che segue è la prima analisi dei due prodotti, dal ricevimento allo spacchettamento e ai primi test.
Selva T 230 VIB: il tender definitivo
Con 2,32 metri di lunghezza e 18 kg di peso, il Selva T 230 VIB rappresenta oggi il miglior compromesso tra abitabilità, stabilità e peso. Dotato di scafo a V gonfiabile ad alta pressione, è un tender che non occupa troppo spazio a bordo ed è molto facile da maneggiare.
Il Selva T 230 VIB è arrivato in una scatola ben imballata che, una volta aperta, conteneva: il tender arrotolato (protetto da una pellicola interna), la sua borsa per il trasporto, due remi staccabili, la panca centrale in legno, il gonfiatore, un manometro e un kit di riparazione. Un kit iniziale davvero completo, al quale, onestamente, non saprei cosa aggiungere.
Abbiamo gonfiato il tender in circa 10 minuti, utilizzando solo la pompa a pedale in dotazione, portando i tubi alla pressione di esercizio e lo scafo ad alta pressione a poco meno di un bar di pressione. La panca centrale va inserita nelle sue fessure quando il tender è ancora mezzo gonfio; una volta raggiunta la pressione di esercizio, diventa solida con il resto, fornendo un’eccellente rigidità complessiva. Personalmente, non sceglierei mai un tender senza panca, poiché remare è davvero semplice e sicuro in questo modo.
I remi si montano facilmente con un meccanismo a scatto, si inseriscono negli scalmi con un perno dedicato che viene poi fissato con un dado a vite, sono rivestiti in plastica ergonomica e legati al gommone con una piccola corda specifica. Il pavimento ad alta pressione è dotato di comode cinghie di fissaggio, utili per assicurare l’ancora, un serbatoio opzionale o altre borse e attrezzature a bordo.
Il tessuto del Selva T 230 VIB è lo stesso dei modelli che abbiamo testato in precedenza, incredibilmente resistente e con il grande vantaggio di non ingiallire nel tempo. Anche gli anelli di traino sono gli stessi, accuratamente termosaldati, diventando un tutt’uno con la struttura.
Infine, abbiamo lasciato il tender gonfiato senza chiudere le valvole con l’apposito tappo a vite e, dopo aver misurato la pressione con il manometro in dotazione dopo 5 giorni, non abbiamo notato alcuna differenza. Ci sono voluti circa 15 minuti per sgonfiare e riporre il tender e la sua attrezzatura; la sacca di stivaggio è dotata di cinghie di compressione molto lunghe che facilitano questa operazione.
Insomma, è un tender molto ben progettato e costruito, facilmente sollevabile e caricabile in auto, e ci ha davvero impressionato per la sua qualità costruttiva. Il Selva T 230 VIB si può trovare presso i rivenditori Selva o online, con prezzi che vanno tra i 1.050 e i 1.250 euro.
Informazioni su ePropulsion eLite
ePropulsion eLite è l’ultima innovazione di questo produttore che ha chiaramente stabilito la leadership di mercato con prodotti coerenti e robusti che, cosa importante, sono venduti a prezzi ragionevoli.
L’ultima aggiunta è un prodotto completamente rivoluzionario che fornisce un sistema semplice, leggero ed efficace per alimentare il tuo tender con un fuoribordo elettrico che può essere utilizzato (e soprattutto spostato) da chiunque.
ePropulsion eLite è arrivato in un imballaggio molto robusto, con la parte superiore che elenca i componenti all’interno della scatola, che, come al solito con questo produttore, sono tutti di ottima qualità, sia le parti in alluminio che quelle in plastica. All’interno della confezione abbiamo trovato: il corpo principale del motore, la staffa per fissarlo al tender, due sganci di sicurezza, il caricabatterie, il manuale utente e la borsa per il trasporto.
Il motore fuoribordo è un unico componente dotato di un’elica a due pale, con la sua batteria integrata nell’albero del fuoribordo. La maniglia di comando è estensibile e presenta anche un giunto che ne consente il posizionamento sia per la guida che per il facile trasporto dell’accessorio.
Sollevare l’ePropulsion eLite rivela immediatamente la sua leggerezza; con un peso inferiore a 7 kg, può essere facilmente caricato e scaricato da chiunque, in qualsiasi condizione di mare e meteorologica. Sul lato superiore è presente un display semplice ma efficace che si accende con una pressione prolungata e mostra la percentuale di carica della batteria con una pressione breve.
Dopo averlo acceso, è anche possibile passare alla modalità sportiva con un doppio clic sul pulsante; questa funzione aumenta la potenza del 50%. Appena sotto il display, è presente un’utile porta USB di tipo C che ci consente di caricare il telefono o altri accessori mentre siamo in giro.
Fissare il motore fuoribordo elettrico alla staffa è incredibilmente facile: lo si inserisce nell’apposito perno fino a sentire un clic, e il gioco è fatto. Per sganciarlo, basta premere un pulsante e il fuoribordo viene liberato. L’altezza del fuoribordo è regolabile, poiché il perno può scorrere su una guida che consente di impostare la profondità dell’elica, rendendo questo accessorio molto utile davvero universale.
Ho provato ad accendere l’ePropulsion eLite fuori dall’acqua e tutto funziona, ma in assenza di immersione, la sua potenza è limitata a 10W. In questa modalità, l’elica gira lentamente e può essere fermata con le mani. Questa caratteristica di sicurezza protegge dall’uso accidentale del fuoribordo, un’ulteriore dimostrazione di quanto siano avanzate queste eliche.
L’ePropulsion eLite è disponibile presso i rivenditori Selva o online a 1.099 euro.
Il nostro primo test
Abbiamo varato il tender in porto (a mano data la sua leggerezza) con la sua staffa già fissata allo specchio di poppa. Abbiamo quindi imbarcato il fuoribordo e, con altrettanta semplicità, lo abbiamo inserito nel suo perno. Tempo totale per entrambe le operazioni: 5 minuti; sforzo richiesto: quasi nullo.
Abbiamo inserito lo sgancio di sicurezza magnetico nel suo slot, abbiamo messo il cinturino in neoprene al polso ed eravamo pronti a partire. L’acceleratore si regola come su una moto, ma qui, ruotando la maniglia nella direzione opposta, si può anche andare in retromarcia. Accelerando si guadagna rapidamente velocità e, alla velocità del porto, circa 3 nodi, il display indica un’autonomia residua di quasi 2 ore. Niente male per un fuoribordo così compatto.
Accelerando ulteriormente, il motore fuoribordo fornisce una spinta notevole, ma sfortunatamente il mare è mosso e si avvicina una tempesta, quindi a malincuore torniamo indietro e carichiamo tutto sul Daydreamer. Tra pochi giorni partiremo per la nostra solita crociera di prova, dove avremo tutto il tempo per utilizzare questi due meravigliosi accessori ed effettuare test più approfonditi, che, come sempre, condivideremo sulle nostre pagine.
Buon vento!
SPECIFICHE TECNICHE
Selva T 230 VIB
Lunghezza | 232 cm |
Larghezza | 135 |
Diametro del tubo | 35 |
Scomparti | 4 |
Bar pressione di esercizio | Tubo 0,25 / Chiglia 0,8 |
Peso | 18,37 kg |
Potenza massima applicabile Kw (Hp) | 3.67 ( 5 ) |
Peso massimo motore applicabile Kg | 40 |
Capacità di trasporto persone | 2 + 1* |
Carico massimo trasportabile Kg (numero di persone + dotazione standard + motore) | 380 |
Tipo | Scafo rigido in vetroresina |
Colore esterno/interno scafo | Bianco |
Colore del tubo | Bianco |
Tessuto | PVC 1.100 g/m2 |
Tipo di albero motore | Corto |
ePropulsion eLite
Potenza nominale | 500 W |
Potenza massima (in modalità Sport) | 750 W |
Batteria | Ioni di litio integrati da 378 Wh 25,2 V |
Durata della batteria | 800 cicli |
Caricabatterie | Caricabatterie da 100 a 240 V CA incluso, caricabatterie da 12 V opzionale |
Temperatura di esercizio | Da -5 a 55 °C |
Assetto e inclinazione | 8° / 17° / 26° |
Angolo di inclinazione | 75° |
Angolo di inclinazione in modalità acqua bassa | 36° |
Angolo di sterzata | ±70° |
Dimensioni (L x L x A) | 297 x 75 x 890 mm |
Peso del motore (senza staffa) | 6,7 kg / 14,7 libbre |
Peso del motore (inclusa staffa) | 7,9 kg / 17,4 libbre |
Lunghezza albero regolabile | 401 / 362,5 / 322 / 282,5 mm |