È difficile non rimanere impressionati dallo spiegamento di forze che Mercury Marine ha messo in atto per consentirci di testare a fondo il nuovo Mercury V10 Verado, nelle sue versioni da 350 e 400 CV. Ben 20 imbarcazioni e un numero considerevole di motori sono stati infatti a nostra disposizione per due giorni nella leggendaria e suggestiva cornice del Lago X: il luogo segreto dove Mercury testa tutti i suoi nuovi prodotti.
Un’occasione imperdibile quindi, per analizzare nel minimo dettaglio le prestazioni effettive del nuovo Mercury V10 Verado. Quello che segue è infatti un super test comparativo che metterà a confronto le prestazioni effettive di questi nuovi motori fuoribordo, quando installati in configurazione singola o multipla.
Considerazioni generali
Si tratta di una vera e propria innovazione, e non solo perché stiamo parlando dell’unico motore a V a 10 cilindri sul mercato, ma perché i nuovi Mercury Verado V10 introducono così tanti miglioramenti in una singola unità di potenza che, pur mantenendo il suono e le prestazioni tipiche della serie Verado, riescono anche ad essere ottimi motori da crociera, ovvero silenziosi e parsimoniosi quando serve.
Durante questi giorni dedicando ampio tempo a testare tutte le misure di performance, ho anche cercato di testare le due nuove centraline simulando varie velocità di crociera, scoprendo così questa nuova caratteristica, che è decisamente insolita per motori che sono diventati famosi per le loro prestazioni.
Il vantaggio di questo è chiaro: i fuoribordo non saranno più scelti in base alla loro destinazione d’uso (sport o crociera) perché, avendo le due caratteristiche in un’unica centralina tecnologicamente avanzata, non c’è più bisogno di questo.
Questo significa che con il nuovo Mercury V10 Verado a poppa, si può sia godere di “giocare” ed eseguire evoluzioni spinte da un fuoribordo impetuoso (con un suono pazzesco), sia fare lunghe crociere, anche ad alta velocità media, con consumi molto contenuti. Inoltre, i nuovi motori sono anche molto silenziosi (se non ci si diverte ad aprire elettronicamente gli scarichi), il che fa facilmente prevedere che questi motori semplicemente non abbiano concorrenza nel mercato odierno.
Durante i test, 
ho riscontrato che a velocità comprese tra i 3.500 e i 4.500 giri/min, ovvero in crociera tra i 30 e i 40 nodi a seconda della barca su cui erano installati, questi motori offrono un consumo per motore di tra i 35 e i 45 litri all’ora, pochissimo per queste velocità.
I nuovi Verado V10 vantano anche una coppia senza precedenti, che viene scaricata in acqua in modo molto efficiente dalle nuove eliche Evolution X a quattro pale e dal nuovo cambio idrodinamico. Due innovazioni che, come vedrete dalle singole tabelle di prova, fanno sì che questi propulsori siano capaci di maggiori prestazioni a parità di potenza erogata. Lo dimostrano le accelerazioni e le velocità massime raggiunte in questi giorni di test, che, come vedrete, sono quasi eccessive vista la capacità di questi motori di trasformare la potenza in prestazioni reali!
Test
Configurazione quad Verado V10 400 su Boston Whaler 380 Outrage
Accelerare da 0 a 30 nodi in meno di 9 secondi è il biglietto da visita di questa configurazione quad Mercury Verado V10 400. La sensazione di spinta è incredibile, si viene semplicemente schiacciati sul sedile mentre il GPS mostra velocità crescenti come se fosse un videogioco. In poco più di 25 secondi siamo già a 60 nodi che, come abbiamo già detto, sono quasi troppi per un diportista medio. Fortunatamente, siamo a bordo di una delle migliori console centrali sul mercato americano, una barca con un’ottima carena che riesce brillantemente a ‘domare’ una potenza così grande.
Parto a velocità di crociera, il rombo scompare e lascia spazio a un suono piacevole e contenuto. A questa velocità scopro che a 4.000 giri/min sto andando a più di 35 nodi (41 mph) consumando solo 5,64 litri per miglio (0,8 miglia per gallone) che, con 1.600 cavalli a poppa e più di 10 tonnellate di peso (22.000 libbre) in ordine di marcia, è molto poco.
Dati del test
| VELOCITÀ | CONSUMO | ||||||
| RPM | MPH | NODI | GALLONI/ORA | L/H | MIGLIA/GALLONE | L/NM | MOTORE SINGOLO l/h |
| 650 | 4 | 3.5 | 4.4 | 16.7 | 0.9 | 4.79 | 4.2 |
| 1000 | 6.8 | 5.9 | 7.2 | 27.3 | 0.9 | 4.61 | 6.8 |
| 1500 | 9 | 7.8 | 12.5 | 47.3 | 0.7 | 6.05 | 11.8 |
| 2000 | 10.1 | 8.8 | 21.7 | 82.1 | 0.5 | 9.36 | 20.5 |
| 2500 | 11.1 | 9.6 | 28.2 | 106.7 | 0.4 | 11.07 | 26.7 |
| 3000 | 15.6 | 13.6 | 37.3 | 141.2 | 0.4 | 10.41 | 35.3 |
| 3500 | 31.5 | 27.4 | 43.3 | 163.9 | 0.7 | 5.99 | 41.0 |
| 4000 | 41 | 35.6 | 53.2 | 201.4 | 0.8 | 5.65 | 50.3 |
| 4500 | 47.2 | 41.0 | 71.1 | 269.1 | 0.7 | 6.56 | 67.3 |
| 5000 | 54 | 46.9 | 84.6 | 320.2 | 0.6 | 6.82 | 80.1 |
| 5500 | 59.9 | 52.1 | 106.5 | 403.1 | 0.6 | 7.74 | 100.8 |
| 6000 | 64.5 | 56.0 | 120.4 | 455.7 | 0.5 | 8.13 | 113.9 |
| 6350 | 68.5 | 59.5 | 133 | 503.4 | 0.5 | 8.46 | 125.9 |
| Peso a secco dell’imbarcazione | Accelerazione | ||||||
| lbs | 14,500 | 0-20 mph | 0 – 17,3 nodi | 5.26 sec | |||
| kg | 6,577 | 0-30 mph | 0 – 26,0 nodi | 7.85 sec | |||
Configurazione tripla Verado V10 350 su Scout 355 LXF
Lo Scout 355 LXF è un’altra iconica console centrale americana che, per caso, ho avuto la possibilità di testare a Miami qualche anno fa. In quell’occasione la barca era spinta con la stessa potenza anche se i fuoribordo erano di un altro produttore. Rileggendo ora i miei appunti di allora, il vantaggio dei nuovi Verado V10 350 in termini di velocità a parità di potenza è di circa il 10% (58,7 contro 54,4 nodi o 67,6 contro 62,6 mph), il che non è poca cosa.
I nuovi Verado 350, che in questo caso sono in configurazione tripla, spingono come dei pazzi, si fa davvero fatica a percepire la differenza di potenza rispetto ai loro fratelli maggiori. L’accelerazione è fulminante, solo 8,38 secondi per raggiungere le 30 mph (26 nodi) e la sensazione di essere spinti indietro è praticamente la stessa del 400. Alle manette bisogna stare attenti perché le velocità sono subito importanti, a 4.500 giri/min siamo già sopra i 40 nodi e a tutto gas, cioè a 6.350 giri/min, il GPS segna 58,7 nodi (67,6 mph).
Il consumo del Mercury V10 Verado 350 è ovviamente ancora inferiore a quello dei suoi fratelli maggiori, a tutto gas il singolo motore non supera mai i 110 litri/ora (29 galls/h) mentre la migliore velocità di crociera si trova a 4.000 giri/min dove si naviga alla rispettabilissima velocità di 33,7 nodi consumando solo 43,9 litri/ora (17,4 galls/ora) per motore. Davvero poco rispetto alle prestazioni.
Dati del test
| VELOCITÀ | CONSUMO | ||||||
| RPM | MPH | NODI | GALLONI/ORA | L/H | MIGLIA/GALLONE | L/NM | MOTORE SINGOLO l/h |
| 650 | 3.3 | 2.9 | 2.7 | 10.2 | 1.2 | 3.56 | 3.4 |
| 1000 | 7,ì.2 | 6.3 | 5.4 | 20.4 | 1.3 | 3.27 | 6.8 |
| 1500 | 9.6 | 8.3 | 9.4 | 35.6 | 1.0 | 4.26 | 11.9 |
| 2000 | 10.9 | 9.5 | 16.4 | 62.1 | 0.7 | 6.55 | 20.7 |
| 2500 | 13.1 | 11.4 | 19.5 | 73.8 | 0.7 | 6.48 | 24.6 |
| 3000 | 17.6 | 15.3 | 24.8 | 93.9 | 0.7 | 6.14 | 31.3 |
| 3500 | 30.2 | 26.2 | 28.9 | 109.4 | 1.0 | 4.17 | 36.5 |
| 4000 | 38.8 | 33.7 | 34.8 | 131.7 | 1.1 | 3.91 | 43.9 |
| 4500 | 46 | 40.0 | 41.7 | 157.8 | 1.1 | 3.95 | 52.6 |
| 5000 | 51.5 | 44.8 | 47.4 | 179.4 | 1.1 | 4.01 | 59.8 |
| 5500 | 56.4 | 49.0 | 67.7 | 256.2 | 0.8 | 5.23 | 85.4 |
| 6000 | 63.3 | 55.0 | 82 | 310.4 | 0.8 | 5.64 | 103.5 |
| 6350 | 67.6 | 58.7 | 88.8 | 336.1 | 0.8 | 5.72 | 112.0 |
| Peso a secco dell’imbarcazione | Accelerazione | ||||||
| lbs | 9,800 | 0-20 mph | 0 – 17,3 nodi | 5.34 sec | |||
| kg | – | 0-30 mph | 0 – 26,0 nodi | 8.38 sec |
Singolo Verado V10 400 su Ranger 622
Ve lo dico subito: questo test è stato il più adrenalinico e divertente di tutti. Seduti praticamente sulla superficie dell’acqua su una barca di meno di 7 metri e 2 tonnellate, con 400 cavalli a poppa e letteralmente volando sull’acqua a più di 60 nodi (70 mph), è un’esperienza indimenticabile. L’accelerazione è impressionante, ogni volta che spingiamo a fondo l’acceleratore, raggiungiamo velocità sbalorditive in un batter d’occhio. Siamo in quattro a bordo, tutti professionisti, ma inutile dire che questo motore ci conquista e non vogliamo smettere.
Ma il nuovo V10 Verado riesce a stupirmi anche in questo test perché, una volta placata la nostra sete di adrenalina e tirata indietro la manetta, è anche in grado di regalarci un superbo comfort di crociera. Navigare a 30 nodi, con pochissimo rumore e giri, è davvero un piacere unico. Se poi pensiamo che, anche in questo caso, stiamo consumando solo 40 litri all’ora, allora capirete perché questo nuovo motore racchiude davvero due in uno.
Tuttavia, il piacere è perché, non appena abbiamo i nostri dati analitici necessari, siamo di nuovo sull’acceleratore. D’altra parte, è un Verado, ed è nato per correre!
Dati del test
| VELOCITÀ | CONSUMO | |||||
| RPM | MPH | NODI | GALLONI/ORA | L/H | MIGLIA/GALLONE | L/NM |
| 650 | 3.9 | 3.4 | 1 | 3.8 | 3.9 | 1.12 |
| 1000 | 5.7 | 5.0 | 1.8 | 6.8 | 3.2 | 1.38 |
| 1500 | 8.2 | 7.1 | 3.5 | 13.2 | 2.3 | 1.86 |
| 2000 | 11.8 | 10.3 | 5.8 | 22.0 | 2.0 | 2.14 |
| 2500 | 15.3 | 13.3 | 6.7 | 25.4 | 2.3 | 1.91 |
| 3000 | 24.9 | 21.6 | 8.2 | 31.0 | 3.0 | 1.43 |
| 3500 | 34.3 | 29.8 | 11.1 | 42.0 | 3.1 | 1.41 |
| 4000 | 39.4 | 34.2 | 13 | 49.2 | 3.0 | 1.44 |
| 4500 | 45.1 | 39.2 | 17.5 | 66.2 | 2.6 | 1.69 |
| 5000 | 51.6 | 44.8 | 23.1 | 87.4 | 2.2 | 1.95 |
| 5500 | 61.1 | 53.1 | 27.8 | 105.2 | 2.2 | 1.98 |
| 6000 | 69.7 | 60.6 | 31.5 | 119.2 | 2.2 | 1.97 |
| 6201 | 70.1 | 60.9 | 33.5 | 126.8 | 2.1 | 2.08 |
| Peso a secco dell’imbarcazione | Accelerazione | |||||
| lbs | 2650 | 0-20 mph | 0 – 17,3 nodi | 4.25 sec | ||
| kg | 1202 | 0-30 mph | 0 – 26,0 nodi | 6.86 sec |
Singolo Verado V10 350 su SeaRay 260 SLX
Ora veniamo a un test che mi è piaciuto molto, sia perché eravamo a bordo di una barca davvero bella, sia perché questo abbinamento era perfetto. Il nuovo SeaRay SLX 260 è una ‘piccola grande barca’ che, in soli 8 metri, offre lo stesso comfort di una barca di 10 metri o più. Lo dimostra anche l’incredibile numero di persone a bordo, ben nove, tutte comodamente sedute!
Stimo il nostro peso in ordine di marcia intorno alle 4 tonnellate e, con qualche dubbio sul peso complessivo, inizio ad accelerare. Il Mercury Verado V10 350 sembra avermi letto nel pensiero perché, anche in queste condizioni, mi fa subito capire di cosa è fatto tirando fuori la carena dall’acqua in un istante, come se fossimo ramoscelli. Da zero a 30 nodi in circa 10 secondi, niente male davvero per la situazione in cui ci troviamo. Poi metto giù le manette e, in un’altra manciata di secondi, siamo già ben oltre i 40 nodi, l’autotrim funziona brillantemente e il GPS mostra una velocità massima di 46,6 nodi (53,6 mph)!
Lascio il timone a un collega e vado a sedermi a poppa. Mi sprofondo in questo lussuoso divano (che barca, ragazzi) e mentre i miei colleghi si divertono, mi rendo conto che, anche con il fuoribordo a non più di 2 metri, il livello di rumore è notevolmente basso.
Poi il mio collega al timone apre elettronicamente lo scarico e, anche lui, mette giù le manette. L’inconfondibile suono del Mercury raggiunge le mie orecchie mentre la barca accelera velocemente sull’acqua e un sorriso stupido appare sul mio volto. Sì lo so, faccio il lavoro più bello del mondo…
Dati del test
| VELOCITÀ | CONSUMO | |||||
| RPM | MPH | NODI | GALLONI/ORA | L/H | MIGLIA/GALLONE | LNM |
| 650 | 3.2 | 2.8 | 0.9 | 3.4 | 3.6 | 1.23 |
| 1000 | 5.4 | 4.7 | 1.7 | 6.4 | 3.2 | 1.37 |
| 1500 | 7.4 | 6.4 | 2.8 | 10.6 | 2.6 | 1.65 |
| 2000 | 8.8 | 7.6 | 5 | 18.9 | 1.8 | 2.47 |
| 2500 | 10.4 | 9.0 | 7.1 | 26.9 | 1.5 | 2.97 |
| 3000 | 16.6 | 14.4 | 9.3 | 35.2 | 1.8 | 2.44 |
| 3500 | 26.1 | 22.7 | 10.3 | 39.0 | 2.5 | 1.72 |
| 4000 | 32.7 | 28.4 | 12.7 | 48.1 | 2.6 | 1.69 |
| 4500 | 37.8 | 32.8 | 15.7 | 59.4 | 2.4 | 1.81 |
| 5000 | 41.4 | 36.0 | 18.2 | 68.9 | 2.3 | 1.91 |
| 5500 | 46.4 | 40.3 | 26 | 98.4 | 1.8 | 2.44 |
| 6000 | 50.7 | 44.1 | 26.9 | 101.8 | 1.9 | 2.31 |
| 6201 | 53.6 | 46.6 | 28.8 | 109.0 | 1.9 | 2.34 |
| Peso dell’imbarcazione | Accelerazione | |||||
| lbs | 5564 | 0-20 mph | 0 – 17,3 nodi | 5.99 sec | ||
| kg | 2524 | 0-30 mph | 0 – 26,0 nodi | 9.03 sec |