Greenline 45 Fly HDrive: il perfetto equilibrio tra presente e futuro

In prova. Greenline 45 Fly HDrive: l’imbarcazione che rappresenta il perfetto equilibrio tra il presente e il futuro della nautica, capace di rivoluzionare i mari

Chi pensa che la nautica green sia solo una moda passeggera si sbaglia di grosso, e Greenline 45 Fly HDrive ne è la prova lampante. Tra gli espositori del recente Salone Nautico di Venezia, il cantiere sloveno Greenline Yachts progetta e produce imbarcazioni ibride dal 2008. Negli ultimi anni, la produzione ha incluso anche modelli completamente elettrici.

Forse sorprendente a prima vista, ma anche al Salone Nautico di Venezia, dove un lato del molo P2 era specificamente riservato alle imbarcazioni elettriche, è stato possibile rendersi conto dell’importanza e dei passi da gigante che la propulsione ibrida/elettrica sta compiendo negli ultimi anni nel settore della nautica, nel pieno rispetto dei nostri mari.

Quella di Greenline è una vera e propria rivoluzione nel modo di vivere il mare, che, con yacht di queste dimensioni, si avvicina sempre più ad alcuni dei vantaggi della vela: zero emissioni e nessun rumore. Ora puoi goderti la crociera solo con lo sciabordio del mare sullo scafo… una cosa impossibile su un 45 piedi, direte voi? Scopriamolo insieme.

Greenline 45 Fly Hdrive Sea Trial

La giornata è a dir poco perfetta qui a Venezia: sole, una fresca brezza marina che va e viene e tanta gente accorsa a visitare il Salone Nautico.

Saliamo a bordo del Greenline 45 Fly HDrive intorno all’ora di pranzo; è ormeggiato alla banchina P1, accanto ai modelli Greenline più piccoli da 39 e 40 piedi. Ci mettiamo subito al posto di comando, apriamo la porta scorrevole in vetro che si affaccia sul passavanti di dritta e iniziamo a disormeggiare sotto gli occhi curiosi dei visitatori che si sono fermati sulla banchina.

Molti di loro intravedono questo 40 piedi mentre lascia la banchina senza il rumore dei motori, senza scia, e rimangono stupiti da questa scena, credendo che una cosa del genere sia impossibile, chiedendosi come un’imbarcazione di queste dimensioni possa comportarsi in questo modo… Non posso biasimarli, in un certo senso li capisco.
La sensazione a bordo è strana, lo confesso, la sensazione di navigare su uno yacht familiare mi spiazza un po’, ma mi ci abituo in fretta, ed è bellissimo.

La carena è progettata per affrontare perfettamente il mare, il che si traduce in una sensazione di fluidità ed estremo comfort a bordo. Una volta usciti nella Laguna di Venezia, le cose si complicano, c’è molto traffico e non è una zona facile per testare il Greenline 45 Fly HDrive, ma l’abbiamo fatto e si è comportato molto bene.

Iniziamo la nostra navigazione, aumentando gradualmente la velocità per vedere fino a dove possono arrivare i motori elettrici e con quali risultati: al minimo a 1,7 nodi abbiamo registrato un consumo di 1,39 kw con un’autonomia residua di ben 33 ore; a 4,7 nodi, con un consumo di 14,5 kw l’imbarcazione garantisce la navigazione per ben 3 ore, il che è più che sufficiente se si vuole passare da una baia all’altra o anche da un porto all’altro, con una velocità piacevole (non da corsa, ovviamente).

Tali prestazioni derivano dalla particolare attenzione che il cantiere riserva anche alla distribuzione dei pesi e indubbiamente allo studio delle linee d’acqua dello scafo che, come ho detto prima, non solo è davvero fluido in navigazione, ma offre anche piacevoli prestazioni in modalità elettrica.

Mentre stiamo quasi raggiungendo il Canal Grande veniamo continuamente sorpassati a destra e a sinistra da vaporetti, traghetti e piccole imbarcazioni, quindi decidiamo di accendere i due motori diesel Yanmar da 370 CV per uscire rapidamente da quella situazione. I motori installati su questa imbarcazione non sono quelli standard Greenline da 320 CV, ma possono essere installati come optional.

Passare da una modalità all’altra è molto semplice, rallentiamo dalla modalità elettrica e accendiamo i due pulsanti sul cruscotto di comando, in un istante si inizia a sentire il rumore dei motori e la scia appare (per la prima volta da quando siamo partiti) a poppa.

Cerchiamo di uscire dalla caotica bocca del Canal Grande e, accelerando, svoltiamo a sinistra per tornare verso l’Arsenale. In virata, l’imbarcazione rimane stabile e sicura, la potenza dei motori diesel ci aiuta a uscire facilmente da questo caos e gli ospiti a bordo quasi non si accorgono che stiamo già tornando indietro.

L’attraversamento a 45 gradi con le onde piuttosto formate viene superato a pieni voti dal Greenline 45 Fly HDrive, che in pochi istanti ci riporta nel tratto di mare più calmo della Laguna di Venezia. Alla massima potenza i due motori diesel raggiungono i 25 nodi, con un consumo di poco più di 100 l/h.
Per tornare all’Arsenale, decidiamo di riattivare la modalità elettrica e spegnere i motori diesel: la scia scompare, i rumori si azzerano e la navigazione torna ad essere incredibile.

Inoltre, questi pochi minuti di utilizzo dei motori convenzionali ci hanno permesso di caricare le batterie dei motori elettrici. I pannelli solari sul flybridge consentono quindi di alimentare il grande frigorifero da 230 V e gli altri servizi di bordo come il forno, il microonde, la TV e persino l’aria condizionata che necessitano di energia senza dover accendere il generatore, anche quando si è all’ancora.
Se le batterie si stanno scaricando durante la navigazione e dobbiamo continuare in modalità tradizionale, a una velocità media, le batterie si caricheranno in un massimo di 30-40 minuti, potendo quindi riprendere facilmente la navigazione elettrica.

In modalità elettrica è proprio nella gamma da 4 a 5,5 nodi che il Greenline 45 Fly HDrive è progettato per andare e rendere al meglio, con una velocità di semi-dislocamento e silenzio totale: a mio parere, il modo giusto di vivere il mare. L’imbarcazione è estremamente comoda, spaziosa, sicura e, in più, si prende cura dei nostri mari. È la prova che essere sostenibili e pratici nella nautica è possibile.