Absolute Navetta 64: un superyacht in meno di 20 metri

L’area tecnica a prua è compatta ma sufficiente per le manovre di ormeggio e ancoraggio e non “ruba” spazio utile per la vivibilità degli ospiti; il verricello è visibile sul ponte e un robusto raccordo di prua estende l’ancora oltre la prua.

Ancora una volta, osservo come la scelta del parabrezza inverso sia funzionale in presenza del salone che altrimenti non troverebbe spazio sufficiente.

Saliamo i gradini che conducono al flybridge: un vero e proprio piazzale si apre davanti a noi.

Idealmente diviso in quattro aree distinte, il flybridge dell’Absolute Navetta 63 offre un’ampia zona living a poppa, una zona pranzo, un roof bar al centro e una tuga con doppio salotto a prua. La plancia di comando, con parabrezza regolabile in altezza, è ben disposta e proporzionata con tutti gli strumenti montati a filo della console per un effetto estetico vincente e una più facile pulizia.

Sotto i due divani che circondano la timoneria, ci sono due zattere di salvataggio. L’hard top presenta una struttura robusta con un top scorrevole elettrico, veloce e silenzioso. Il tavolo da pranzo e il mobile bar con grill garantiscono certamente un’assoluta fruibilità per momenti conviviali di altissimo livello. Tuttavia, è a poppa che ci soffermiamo maggiormente per osservare l’esclusivo arredo modulare di questa barca.

Realizzato da un fornitore specializzato in mobili da giardino, ha dimensioni più compatte rispetto alla produzione di massa, vernice resistente al sale e utilizzo di una corda per i contorni dei sedili e i moduli di schienale/bracciolo ad incastro.

L’armatore può scegliere tra 7 diversi moduli tra cui divani, poltrone, chaise longue e tavolini… il limite è solo la vostra immaginazione.

Infine, ma non meno importante, il flybridge dell’Absolute Navetta 63 può essere completamente chiuso da pareti trasparenti realizzate in un materiale plastico ma robusto e pieghevole che sono bloccate da apposite guide nella parte superiore e anelli di fissaggio nella parte inferiore.

Questi sono i plus che meglio evidenziano il livello di studio dei dettagli di cui il cantiere è capace.

Interni

Ora, parliamo degli interni. Una porta scorrevole collega il pozzetto al salone. Anche il vetro posto sul mobile bar scompare per collegare la cucina al pozzetto, offrendo una soluzione ideale per un uso conviviale della zona di poppa.

Oltre alla cucina con bancone a penisola, il salone offre un bellissimo tavolo da pranzo e una confortevole zona arredata con divani.

La postazione di guida, accompagnata da un divano, è posizionata su un livello rialzato, divisa dal resto dell’ambiente da un basso balustra in legno ma collegata da una scala, mentre una porta stagna con finestra apribile si apre verso il passavanti laterale. Una finestra identica è posizionata sul lato opposto per garantire una corretta circolazione dell’aria.

L’estetica caratterizzata dal legno di noce canaletto con finitura lucida, legno massello di olmo satinato opaco (è ormai un classico di Absolute, le porte, i cassetti e i pannelli sono tutti tagliati e lavorati dal pieno, con venature continue a vista) e i cristalli creano una combinazione cromatica elegante e raffinata, rilassante per l’occhio e pratica da vivere.

Sottocoperta, la zona notte è composta da una cabina matrimoniale VIP a prua, con bagno privato, e da una cabina ospiti matrimoniale a centro barca con bagno privato che, grazie a un intelligente gioco di porte scorrevoli, può essere utilizzato anche come bagno diurno per gli ospiti.

Il ponte inferiore è caratterizzato da pavimenti e soffitti piani senza gradini e da variazioni di altezza per una migliore uniformità estetico-funzionale.

In effetti, il layout sottocoperta ci colpisce per i suoi volumi, l’ergonomia e l’attenzione ai dettagli, soprattutto le due finestre nella cabina armatoriale di prua che sono davvero grandiose nel dare un contatto quasi intimo con il mare circostante.

Più grandi di quelle dell’Absolute 68 e 73, sono state progettate dal cantiere con una particolare logica costruttiva che si concentra sulla combinazione dei materiali sfruttando al contempo la robustezza sia delle strutture interne che delle paratie.

Un’innovazione stilistica della cabina di prua è la testiera in pelle naturale che termina con spalline curve per abbracciare idealmente il letto. Il risultato è una soluzione esteticamente eccellente e pratica.

La cabina ospiti è così grande da poter essere considerata un’alternativa a quella di prua. Naturalmente, offre ugualmente ampie viste panoramiche.

Che dire dei bagni? Quello di prua è davvero grande e dotato di un ampio box doccia che compete con quello della cabina armatoriale, diviso in tre zone distinte (lavabo, wc e doccia) e separato/collegato alla cabina da una porta scorrevole.

Tuttavia, l’attenta progettazione non si limita all’estetica. Nulla è lasciato al caso. Lo sfruttamento dei volumi di stivaggio, ad esempio, è portato all’estremo: c’è una moltitudine di porte, cassetti, armadi e persino una cabina armadio che consentono una disposizione sia dell’abbigliamento che degli accessori in linea con la classe dell’imbarcazione.

Particolarmente degni di nota sono gli oblò apribili in acciaio inox che, ruotati di 90 gradi, consentono di aprire e chiudere contemporaneamente la tendina.

Sotto la cabina armatoriale, un locale tecnico ospita numerosi ripiani e impianti, tra cui un boiler aggiuntivo, in linea con quello della sala macchine, che garantisce l’istantanea fornitura di acqua calda alla cabina armatoriale.

L’aria condizionata è particolarmente silenziosa, grazie a un importante dettaglio tecnico: sebbene i ventilconvettori siano classicamente posizionati in basso dietro i mobili, le bocchette dell’aria sono in alto in modo da smorzare il rumore, aumentare l’ efficienza della circolazione dell’aria e migliorare il livello estetico dell’ambiente.

Posta tra la sala macchine e la cabina doppia ospiti, la cabina dell’equipaggio offre un letto trasformabile in sedile doppio con tavolo e bagno con doccia. Un ulteriore letto a castello può essere configurato sopra il primo, accessibile da una scala ripida ma confortevole e a tenuta stagna dal passavanti laterale di poppa di dritta.

Continuando l’esame delle dotazioni tecniche e pratiche di questa imbarcazione, troviamo un vano completamente a scomparsa progettato per ospitare il mezzo marinaio lateralmente e una terza postazione di guida, nascosta in un portello, dotata di pulsanti di avviamento del motore, sistema di sterzo joystick, comandi del propulsore di prua e di poppa, comando dell’ancora con contacatena e display multifunzione con telecamera di prua, essenziale per le manovre.

Scendiamo nella sala macchine, purtroppo alla fine del nostro test anche se l’elevato calore dei motori viene rapidamente eliminato dagli estrattori. L’ambiente chiaro, luminoso, alto e ampio intorno agli impianti denota ed evidenzia l’attenzione e la competenza tecnica del cantiere. Ordine e logica, razionalità e pulizia dominano ovunque. Il quadro elettrico generale posizionato vicino alla timoneria interna, chiuso da due piccole porte in vetro scuro che permettono la vista senza sacrificare l’impatto visivo dello spazio, è razionale, chiaro, bilingue e separato tra 24V e 220V: è possibile controllare immediatamente la situazione senza dover aprire le porte.

Absolute Navetta 64 Prova in mare

Dopo essere stati completamente convinti e soddisfatti della visita alla barca, usciamo in mare per capire meglio le caratteristiche nautiche di questo yacht anche se le acque calme di oggi non ci permetteranno di testare a fondo lo scafo.

Lasciamo il porto a velocità minima: noto subito che vibrazioni e rumore sono ai minimi livelli, cosa che mi sorprenderà di nuovo più tardi quando navigheremo più velocemente. Lo speciale isolamento della sala macchine e la qualità costruttiva della struttura mantengono il livello di rumore definitivamente accettabile anche ad alta velocità.

Essendo un trawler, non potevo certo aspettarmi un comportamento estremamente agile e veloce, ma non è questo il caso perché i due IPS 1350 offrono buone prestazioni di accelerazione e una velocità massima di 27 nodi.

Naturalmente, il consumo di carburante alla massima velocità è elevato ma, a 20 nodi e in totale comfort, 250 l/h sono davvero buoni.

La stabilità è notevole e, anche se l’onda laterale crea un fastidioso movimento di rollio, possiamo attivare lo stabilizzatore Seakeeper 16 per ridurre istantaneamente l’oscillazione a zero.

In navigazione, invece, il Volvo Assist Trim Active Drive Mode ottimizza l’assetto lavorando come stabilizzatore laterale: di conseguenza, l’imbarcazione può eseguire virate molto strette (con un raggio di circa 25 metri) con solo un minimo di imbardata.

Sia la postazione di guida interna che quella esterna sono molto ampie, confortevoli e con una visibilità quasi totale. Le telecamere posizionate a prua e a poppa consentono, da ogni posizione di guida, il controllo più completo degli eventi e delle manovre.

In conclusione, il nuovissimo Absolute Navetta 64 ci ha pienamente convinto, ma non avevamo dubbi.