Flipper 900 DC: prova in mare per un day cruiser raffinato
Linee moderne con reminiscenze del passato, materiali di alta qualità, ergonomia ed eccellenti doti nautiche caratterizzano questo puro day cruiser di costruzione finlandese: il Flipper 900 DC è un vero go-kart sull’acqua.
Al timone del Flipper 900 DC, ti senti come un bambino: è divertente, agile e veloce, le virate vengono eseguite in pochi metri con angoli di rollio molto pronunciati. Il risultato è un’eccellente capacità evolutiva con manovre sicure anche sulle onde.
Le virate più strette, chiuse in circa 20 metri di diametro, non producono imbardate apprezzabili e l’effetto fastidioso e dannoso della cavitazione delle eliche è quasi assente.
Lo scafo sembra piuttosto morbido anche in fase di atterraggio dopo aver “volato” sull’onda, il che suggerisce che le linee dello scafo, l’angolo di deadrise e i pattini di supporto sono dimensionati nel giusto rapporto. Inoltre, tutto ciò si traduce in un’ottimizzazione delle prestazioni e dei consumi; ad esempio, a 32 nodi di velocità di crociera veloce si consumano solo 88 l/h per 2,8 l/nm mentre, a 14,2 nodi di velocità di crociera lenta, si consumano 36,8 l/h per 2,6 l/nm.
Parlando di sicurezza, mai prevedibile in mare, è necessario specificare come le murate nel pozzetto, delimitate dal parabrezza in vetro e acciaio, siano davvero alte e avvolgenti, molto protettive sia dal rischio di caduta in mare che da spruzzi e onde.
Il giorno della prova in mare, il Mar Ligure ha offerto un’onda limitata ma crescente e un vento intorno ai 15 nodi: ebbene, la navigazione con il Flipper 900 DC è stata sempre completamente asciutta nonostante le “acrobazie” che abbiamo eseguito al timone. I progettisti, evidentemente maturi nella loro esperienza sul mare, hanno previsto dei tientibene robusti nei punti chiave della barca: ad esempio, c’è un contro-tubolare lungo quasi tutta la struttura in acciaio inossidabile che delimita il parabrezza; in qualsiasi punto ci si voglia trovare vicino alla timoneria o al tambuccio, è sempre possibile tenersi saldamente.
Su questa barca di 9 metri, la circolazione è facilitata ovunque da ampi camminamenti; il ponte di prua è accessibile tramite tre gradini integrati nella struttura della timoneria, passando attraverso la sezione centrale apribile del parabrezza. Ultimo ma non meno importante, la barca è super accessoriata di serie, con eliche di prua e di poppa e doppio joystick nella postazione di guida.
Le condizioni del mare e del vento durante il test hanno limitato le potenziali prestazioni della barca, che normalmente può raggiungere i 48 nodi su un mare completamente piatto: i 42 nodi raggiunti in quelle condizioni, tuttavia, rappresentano la prova che lo scafo è realmente progettato e costruito con cura e competenza.
Esterni
L’aspetto sofisticato del Flipper 900 DC è essenzialmente quello dei classici day cruiser con pozzetto aperto e parabrezza avvolgente, reso più moderno da una precisa ricerca stilistica che, pur indurendo le forme attraverso linee fluide e spigoli, amplifica la funzionalità della barca con logica e razionalità. Ogni elemento non è casuale: il design, come nella migliore tradizione stilistica del nord Europa, segue l’ergonomia.
Di conseguenza, il pozzetto, classicamente arredato con un divano a C e un tavolo, può rapidamente trasformarsi in un prendisole abbassando elettricamente il tavolo stesso e posizionando cuscini aggiuntivi. Lo schienale del divano di poppa si abbassa per offrire ancora più spazio quando si è fermi, oppure può essere lasciato in posizione verticale durante la navigazione, per una maggiore sicurezza.
Sotto il divano, un vano portaoggetti può ospitare tutti i cuscini del divano: niente male per una barca di 9 metri. Contrariamente alla maggior parte delle barche di questo tipo, questo Flipper ha molti vani portaoggetti: sotto il pavimento, si ottengono ovunque volumi estremamente utili e versatili, sempre chiusi da boccaporti stagni.
Superando il divano nel passaggio a sinistra, si può entrare nella “zona balneazione” che, sebbene la barca sia progettata per un clima che non è certamente mediterraneo, offre un’area ampia e confortevole con un armadietto per l’attrezzatura da snorkeling e le cime di ormeggio, una doppia piattaforma sui lati dei motori e una scaletta da bagno: un robusto parapetto tubolare in acciaio inossidabile è montato sulla linea di sicurezza, utile per tenersi nel passaggio.
Il mobile cucina, imponente ma non ingombrante, contiene un frigorifero, alcune ante, un lavello e una piastra barbecue elettrica. Un tendalino retrattile con movimento elettrico, che si reclina in box nascosti dietro i divani, ombreggia l’intero pozzetto, tuga compresa. Un ulteriore frigorifero per il pozzetto è installato sotto il sedile del pilota.
La postazione di guida è dotata di tre sedili pilota pieghevoli per la guida in piedi e una console ampia e completamente attrezzata. Particolarmente impressionante è il doppio schermo Simrad montato a filo sotto un pannello di vetro e il pannello dei pulsanti in acciaio inossidabile sottostante.
La posizione di guida è eccellente, il volante e le leve del gas sono ben dimensionati, ma la console per la guida da seduti è un po’ alta: ovviamente studiata sulla statura nordica, nel mio caso la guida ideale è quella di sedersi sull’apposita aletta della poltrona , oppure in piedi.
La sezione di prua, impreziosita dalla parte centrale in teak e da due elementi in vetro scuro che si riveleranno poi essere altrettanti finestrini a soffitto ombreggiati da elementi grafici oscuranti, offre il resto del camminamento trattato con rivestimento antiscivolo a diamante e una bassa battagliola in acciaio inossidabile aperta a prua.
Il salpancora è posizionato all’interno del gavone di prua, dotato di un profondo scarico catena, due bitte e dotazioni complete per l’ormeggio. Incassata nell’estrema prua, non visibile dal bordo ma ben evidente dal mare, si trova una luce a LED, che rappresenta una soluzione altrettanto utile ed esteticamente valida.
Gli interni del Flipper 900 DC
Un commento che trasmette immediatamente l’idea del
interni di questo Flipper 900DC? Inaspettatamente grandi! L’accesso è garantito da un tambuccio con porta scorrevole in acrilico e tre gradini che conducono a una zona divisa in tre aree: la prima all’ingresso è la cabina di poppa, dotata di un letto matrimoniale situato sotto il pozzetto e un divano; la seconda è la zona di prua organizzata come un letto a tutta superficie; la terza è il bagno chiuso. L’altezza libera sottocoperta non è affatto limitata e gli spazi sono piuttosto ampi nonostante le dimensioni ridotte della barca; anche la dotazione di ante e armadietti è ricca. Entrambi i mobili e gli arredi sono realizzati con una precisa precisione costruttiva in legno massello lasciato opaco (se si nota la fiammatura del legno, gli elementi sono ottenuti dal taglio di lastre uniche), con un gusto molto raffinato, piacevole anche al tatto.
Grigio e crema sono i dominanti 
colori della tappezzeria che, combinati con il tono caldo e profondo del legno, creano una combinazione vincente.
Lunghe finestre si aprono sul mare, ma la luce filtra anche attraverso i finestrini a soffitto e gli oblò apribili. Anche il bagno presenta una comoda disposizione e attrezzatura, dotato di un’ampia finestra sul lato che comprende anche un oblò apribile per la circolazione dell’aria. Lo scafo (le cui linee d’acqua sono progettate specificamente per ogni modello) è realizzato in infusione utilizzando una tecnologia a doppio telaio che garantisce la massima rigidità strutturale, insonorizzazione e isolamento. Anche le superfici interne dei gavoni e della sentina sono gel-coat lucido non solo a vantaggio di un’ovvia ragione estetica, ma anche per una maggiore facilità di manutenzione e pulizia.
Scendiamo da questo Flipper 900 DC, pienamente soddisfatti sia del test che della qualità dei materiali. È una barca progettata con estrema cura e autentica maestria artigianale. Il prezzo non è esattamente accessibile…. È davvero una barca per intenditori.
Flipper 900 DC: prestazioni rilevate
| RPM | nodi | l/h | l/nm | autonomia |
| 600 | 3 | 5.8 | 1.9 | 230.2 |
| 1,000 | 5.4 | 11 | 2 | 218.5 |
| 1,500 | 7.2 | 17.4 | 2.4 | 184.1 |
| 2,000 | 8.3 | 27 | 3.3 | 136.8 |
| 2,500 | 14.2 | 36.8 | 2.6 | 171.7 |
| 3,000 | 19.5 | 50.6 | 2.6 | 171.5 |
| 3,500 | 26.1 | 68.4 | 2.6 | 169.8 |
| 4,000 | 31.8 | 88 | 2.8 | 160.8 |
| 4,500 | 35.2 | 125.4 | 3.6 | 124.9 |
| 5,000 | 39 | 154 | 3.9 | 112.7 |
| 5,500 | 42 | 168.2 | 4 | 111.1 |
| Velocità minima di planata (trim: 0) | 9 nodi a 1.900 giri/min |
| Velocità minima di planata (trim: +26) | 8 nodi a 1.850 giri/min |
| Specifiche tecniche | |
| LOA | 9,05 m |
| Larghezza | 3.10 m |
| Pescaggio | 0,70 m |
| Cuccette | 3+2 |
| Capacità carburante | 445 l |
| Capacità acqua | 93 l |
| Dislocamento | 3.100 Kg + motori |
| Potenza motore | 1 x 350 HP – 1x 400HP – 1 x 450HP – 2x 150HP – 2x 250HP – 2 x 300HP |
| Motori di prova | 2 x Mercury Verado V8 a quattro tempi 1.200 cc 250HP |