L’ultima novità adrenalinica di Selva Marine, la Selva D.900 Special , sarà presentata in anteprima mondiale al Salone Nautico di Parigi. Possiamo definirla un’imbarcazione adrenalinica perché, prima della presentazione ufficiale al pubblico, abbiamo avuto l’opportunità di testare questo nuovo ed entusiasmante gommone a Las Londes Les Maures in Francia.
Con una lunghezza di 
Con 9,60 metri di lunghezza e un peso a secco di 1.900 kg, il Selva D.900 Special è la nuova ammiraglia nella gamma di gommoni offerti dal cantiere italiano. La sua carena a V è il risultato di uno studio completamente nuovo ed è realizzata in fibra di vetro a doppia stampata; elegante, robusta e resistente, garantisce prestazioni straordinarie ad alta velocità, senza sacrificare il comfort quando utilizzata per scopi puramente ricreativi.
Come ci si aspetta da un modello di queste dimensioni, questo gommone è, infatti, ben equipaggiato per la crociera. Ha tutte le attrezzature necessarie per godersi belle gite giornaliere: doccia, prendisole, tavolo e frigorifero.
Il modello che abbiamo testato era dotato di una propulsione esuberante. Installati a poppa, due motori Selva Fin Whale da 225 CV con elica da 19 pollici ci hanno fatto divertire molto. Scopriamo insieme come è andata.
Prova in mare del Selva D.900 Special
Quando si pensa di testare questo tipo di gommoni, ovvero sportivi e veloci, si tende a immaginare che i test possano essere eseguiti in condizioni ideali. La speranza è di raccogliere tutti i dati utili per la prova in mare e dare, se lo merita, una buona immagine del prodotto. Tuttavia, poiché il fattore “meteo” non può essere controllato, a volte le cose vanno diversamente.
Mentre mi dirigo a Las Londes Les Maures, dove mi aspettano per la prova in mare, mi rendo subito conto che sarà una giornata davvero buia e tempestosa. Tempeste, pioggia, raffiche di vento e onde residue da est, osservate dall’auto, fanno presagire una possibile cancellazione del nostro test.
I dubbi possono essere legittimi ma, come vedremo più avanti, il Selva D.900 Special l li rimuoverà tutti, agendo brillantemente.
Appena 
arrivo al porto di Las Londes Les Maures, piove leggermente e il cielo è completamente oscurato da nuvole minacciose. Giusto il tempo di indossare i nostri vestiti caldi e la giacca a vento che la pioggia si fa più fitta. Decidiamo di aspettare un po’.
Siamo fortunati perché, dopo circa un’ora, sembra arrivare una buona finestra meteorologica che ci permette di effettuare il nostro test. Non perdiamo tempo, avviamo i motori ed entriamo nel canale di uscita. Con me, a bordo, ci sono altri due passeggeri. A bassi regimi, il rumore del motore è di per sé davvero eccitante e noto subito che il passaggio intorno alla console è funzionale mentre il prendisole di prua è abbastanza grande da ospitare 2 persone in totale comfort.
L’elenco delle dotazioni di serie è lungo e permette di godere di una barca completamente attrezzata senza dover appesantire l’immagine complessiva accattivante della barca.
Fuori dalla diga foranea, il mare è proprio come mi aspettavo, con una forte onda residua da est che aumenta man mano che usciamo dalla baia. In queste condizioni, mi chiedo quanto possiamo davvero spingere i motori al limite.
Carlo Selva, figlio e abile braccio destro del proprietario del cantiere, è a bordo con noi e dice: “a regime massimo e in condizioni ottimali, questa barca dovrebbe raggiungere i 60 nodi; oggi, sarà dura ma ci proveremo”. Sono indeciso se essere preoccupato o contento di sentire la sua affermazione. Non sono sicuro ma mi fido di lui; nel frattempo, cerco un appiglio.
Detto fatto. Afferriamo i comodi corrimano posizionati sulla console, spingiamo la manetta in avanti e iniziamo a volare. In soli 4 secondi, navighiamo a 20 nodi; in 9 secondi, la velocità raggiunge i 40 nodi: questa barca è un missile. Rilevare le velocità, mentre si salta da un’onda all’altra, è davvero difficile.
Elettronica 
le manette sono morbide e hanno una latenza minima ma, spingendole a fondo, la fiducia è forte e l’accelerazione è degna di un’auto costruita su misura.
Nonostante la velocità e le onde agitate, il D.900 Special plana e la sensazione che ci dà è di totale controllo. Per effettuare le nostre misurazioni, cerchiamo di costeggiare la costa, il che ci permette di gestire con meno onde.
Ci facciamo coraggio e raggiungiamo 53 nodi a 5.500 giri/min. “Saltiamo” molte volte, il trim non è facile e il gioco di accelerazione/decelerazione è essenziale tra le onde. Il D. 900 è, tuttavia, agile e tutto questo è molto divertente!
Non possiamo spingere i motori oltre (potrebbero raggiungere i 6.000 giri/min), il tratto riparato nella baia è breve, faremmo meglio a dirigerci verso il mare aperto ma, lì, il mare è incrociato, le onde sono più ripide e quindi davvero pericolose.
Quindi, siamo tutti d’accordo che è abbastanza. La sicurezza viene prima di tutto.
Ci fermiamo un attimo. Giusto il tempo di renderci conto di aver navigato molto velocemente in condizioni davvero difficili. Questo gommone è appropriato e, se qualcuno di noi fosse stato abbastanza coraggioso da stare a prua, sarebbe stato ancora meglio.
Testiamo alcune virate 
e cambi di rotta improvvisi. Anche in questo caso, il Selva D.900 Special conferma le sue sensazioni positive, reagisce prontamente e, quando necessario, si appoggia dolcemente sui tubolari esterni, schiacciando la superficie dell’acqua. Di conseguenza, le virate sono strette e precise, il D.900 S non tende a cavitare. Per sfruttare al meglio le sue qualità, è essenziale un uso corretto del trim. Il controllo è eccellente e la poppa è saldamente piantata sull’acqua.
I due motori Selva Finn Whale da 225 CV meritano una menzione particolare. Sono potenti e, inspiegabilmente, altamente efficienti nei consumi. La spinta è potente e il suono è inebriante. È come beneficiare di più cavalli di quelli indicati sul cofano dei fuoribordo.
Conclusioni
Fondamentale è la D.900 Special è un gommone adrenalinico affidabile. Una barca “pura”, direi. Perfetta sia per gli appassionati di velocità che per le famiglie, che ne apprezzano particolarmente gli spazi, non può nascondere la sua anima sportiva e l’inclinazione per le emozioni forti.
Anche se dotato di una propulsione meno potente, come 300 o 350 cavalli in totale, il D.900 S potrebbe essere più che adeguato per tutti coloro che navigano normalmente e non sono interessati a “correre” a oltre 50 nodi.
Dati raccolti
Condizioni della prova in mare: 3 passeggeri a bordo, serbatoio del carburante (550 l) al 50%, mare molto mosso con onda lunga, vento variabile, tempesta.
| RPM | Velocità (kn) | Consumo di carburante (l/h) | |
| 600 | 3 | 4,5 | 1.5 |
| 1.000 | 5 | 8.7 | 1.7 |
| 1.500 | 6 | 15 | 2.5 |
| 2.000 | 8 | 24,5 | 3.1 |
| 2.500 | 16 | 27 | 1.7 |
| 3.000 | 24 | 39 | 1.6 |
| 3.500 | 30 | 47 | 1.6 |
| 4.000 | 36 | 72 | 2.0 |
| 4.500 | 43 | 90 | 2.1 |
| 5.000 | 47 | 128 | 2.7 |
| 5.500 | 53 | 147 | 2.8 |
| 6.000 | np | np | np |
| Accelerazione | Tempo in secondi | ||
| 0-14 nodi velocità di planata | 3.95 | ||
| 0-20 nodi | 4.36 | ||
| 0-30 nodi | 6 | ||
| 0-40 nodi | 9 | ||
Selva Marine D.900 Special – Descrizione
La consolle di guida è posizionata centralmente, con ampi passaggi laterali. Al suo interno, si trova un ampio vano portaoggetti verticale, accessibile dal lato di prua attraverso una comoda porta. Il sedile del pilota è doppio e regolabile in due diverse posizioni per sedersi o semplicemente appoggiarsi quando si è in piedi. Dietro il sedile, il mobile centrale è dotato di un pratico frigorifero con apertura a cassetto.
Il sedile di poppa può ospitare tre persone in totale comfort. Oltre ad esso, si possono ottenere le plancette da bagno che incorniciano i motori offrendo un accesso immediato all’acqua attraverso una comoda scaletta da bagno pieghevole. A prua, invece, il sedile a forma di U può trasformarsi, a seconda della posizione del piano del tavolo (come si può vedere nelle foto), in un prendisole o in una zona living. Tutti i sedili di prua sono apribili e danno accesso immediato ai gavoni sottostanti (7 in totale), utili per riporre materiali non indispensabili durante la navigazione.
| Lunghezza max (cm) | 960 |
| Lunghezza interna (cm) | 900 |
| Larghezza max (cm) | 343 |
| Larghezza interna (cm) | 209 |
| Posti letto | 18 |
| Potenza max Kw (HP) | 441 (600) |
| Potenza HP raccomandata (Min/Max) | 1 x 350 – 2 x 250 |
| Tessuto | NEOPRENE – HYPALON, 1500 g/m2 |
| Categoria di progettazione CE | B |
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