c, dove i dati ufficiali rilasciati dal cantiere sono stati praticamente confrontati con le prestazioni dell’imbarcazione e i parametri di navigazione. In quell’occasione, le nostre aspettative su questo concetto di Rob Huphreys e sulle consolidate qualità costruttive del cantiere sono state pienamente soddisfatte.
Alla luce di queste informazioni, dati e impressioni, siamo salpati da Genova per una nuova entusiasmante prova in mare. Questa volta, il test ha coperto 200 miglia nautiche, da Genova a Marsiglia, dove l’Elan GT5 doveva essere consegnato al suo nuovo proprietario. Ventinove ore di navigazione – la navigazione è stata effettuata sia a motore che a vela – con una notte nel mezzo, in diverse condizioni di mare e vento, ci hanno permesso di conoscere meglio questa barca. Quella che segue è la cronaca della nostra esperienza.
Imbarco
Si fa buio quando finalmente arriviamo a Genova. L’Elan GT5 che dobbiamo trasferire a Marsiglia è ormeggiato allo stesso molo dove ha trascorso l’intero Salone Nautico Internazionale di Genova. Saliamo a bordo e le nostre borse scompaiono immediatamente sottocoperta. Anche se è notte, vogliamo ispezionare l’attrezzatura di coperta. Quindi, raggiungiamo il pozzetto e accendiamo le luci per orientarci meglio. Tutto è proprio di fronte a noi: due winch sono posizionati accanto a due timoni e paraspruzzi; drizze e manovre sono adeguatamente organizzate e condotte a poppa; i fermacorda sono a portata di mano del timoniere, mentre numerosi gavoni accolgono drizze, scotte e cime, offrendo ulteriore ordine e comfort.
Apriamo lo specchio di poppa che, in pochi secondi, diventa una grande piattaforma da bagno sotto la quale i serbatoi del gas sono situati in un apposito vano, mentre le sedute retrattili del timoniere si sollevano e svelano la presenza di un frigorifero esterno – molto comodo in estate – sul lato di dritta e di un barbecue a sinistra. La barca non è collegata alla stazione di ricarica, quindi testiamo l’avviamento. Tutto ok. Ora è il momento di scendere sottocoperta e conoscere meglio gli interni.
Interni confortevoli e vivibili
L’ora di cena è passata e, dopo il nostro viaggio in treno e una lunga passeggiata dalla stazione di Genova al porto dove la barca è ormeggiata con provviste alimentari sufficienti nelle nostre borse, siamo davvero stanchi. Di conseguenza, la sensazione di benessere che ci accoglie è influenzata dalla necessità di riprendere fiato. Tuttavia, alcuni dati oggettivi vengono in mente in questa fase iniziale. 
Prima di tutto, altezza della cabina: 17 cm in più rispetto all’Elan S5. In breve, un ambiente enorme. Poi, la disposizione della cucina. La scelta di posizionarla accanto al baluardo di prua suona subito bene. La dinette è enorme e la cucina offre uno spazio completamente separato. Siamo in un porto, quindi tutto è semplice e tranquillo, ma il fatto di avere fornelli, frigorifero, lavello e un gran numero di gavoni sul lato sinistro, insieme a un ulteriore frigorifero e una moltitudine di gavoni sul lato di dritta, ci fa sentire a casa, immersi in un ambiente ampio con molti ripiani e banconi ovunque.
Prima di raggiungere le due cabine – è disponibile anche una configurazione a tre cabine – siamo stupiti dalle dimensioni del bagno: ampio, con un vano doccia completamente separato, permette agli ospiti di muoversi liberamente. Dopo una breve chiacchierata, andiamo a dormire; domani mattina, alle 6:30, partiremo per Marsiglia.
Condizioni di vita a bordo, tra comfort e prestazioni.
Ci svegliamo presto la mattina. Dopo una rapida occhiata alle luci di navigazione, all’attrezzatura, al motore e alle previsioni del tempo, finalmente molliamo gli ormeggi alle 6:30. La postazione di dritta è dotata di un chartplotter ben visibile. Regoliamo l’intensità della luce del dispositivo e degli altri indicatori posizionati sul lato di dritta del pannello del timone; sottocoperta, spegniamo le luci e ci dirigiamo verso la bocca orientale del porto di Genova.
Abbiamo già studiato la planimetria del porto prima di partire, ma il chartplotter è un aiuto molto comodo per visualizzare la nostra posizione tra i moli della Fiera e governare in modo appropriato. Usciamo dal porto e ci dirigiamo verso le isole di Hyeres.
Per il momento, navighiamo a motore. Un Volvo D2 55 fa viaggiare la barca a 8 nodi e 2.200 giri/min. Vorremmo risparmiare carburante, anche se una sosta per il rifornimento sarà inevitabile, quindi riduciamo i giri a 2.000, mantenendo una velocità di oltre 7 nodi. È solo questione di tempo: sappiamo perfettamente che, verso le 09:00, arriverà un vento fresco di nord-est di oltre 15 nodi che probabilmente si stabilizzerà a 20 nodi per un paio d’ore. Nel frattempo, su un mare quasi piatto, scendo nella cucina per preparare la colazione. Il rollio è molto basso e, in queste condizioni, posso già apprezzare un profondo senso di protezione e stabilità. La penisola situata sul lato sinistro separa la cucina dalla dinette e offre un bancone ben riparato dove mettere tazze, piatti e caffettiere. Entrambi i frigoriferi funzionano a pieno regime. Stiamo navigando a motore e non abbiamo problemi in termini di efficienza del carburante. Il terzo frigorifero esterno è, al contrario, spento.
Per quanto riguarda le luci interne, la disposizione dei faretti è eccellente e, soprattutto, una leggera pressione sugli interruttori permette di regolare l’intensità della luce per soddisfare diverse esigenze e non disturbare il timoniere di notte.
Protetti da un ampio paraspruzzi, facciamo colazione nel pozzetto. L’aria è molto fresca ma la protezione è totale poiché il paraspruzzi copre una vasta porzione del pozzetto. Testiamo tutte le diverse configurazioni del tavolo del pozzetto. Con le sezioni esterne aperte, il passaggio centrale rimane libero. Se, al contrario, anche le ali interne sono aperte, il tavolo diventa un’ampia superficie ingombrante. Sfortunatamente, in questo caso, qualsiasi movimento è negato e la distanza tra le due leve di chiusura è tale che le ali richiedono due persone per essere chiuse.
Finalmente, arriva il vento.
Come previsto, alle 09:30, inizia a soffiare un vento di nord-est. Issiamo la randa e avvolgiamo il fiocco. L’anemometro non è ancora stato installato, ma non è difficile immaginare che il previsto vento di nord-est a 15 nodi sia pronto ad arrivare. Gradualmente, le onde diventano sempre più insidiose. La barca scivola stabilmente e continua a viaggiare a una velocità di oltre 7 nodi. La nostra prima impressione ottenuta durante l’ultimo test a Grado è ora confermata. Le linee d’acqua progettate da Humphreys conferiscono allo scafo una grande stabilità. Anche sotto le incessanti onde che si infrangono continuamente contro il nostro quarto di dritta, la manovrabilità è sempre ottima.
Le ore passano e il vento di nord-est ora diventa un maestrale più forte che ci costringe a navigare controvento. Quando siamo al largo di Savona, la barca corre veloce, leggermente sbandata ma sempre stabile. Lo sbandamento non è mai eccessivo. Con un maestrale a 20 nodi, navighiamo con randa e fiocco completamente sottovento. Il rilevatore di velocità visualizza picchi di 12 nodi. Tuttavia, ci rendiamo conto che non è interfacciato al GPS; la velocità reale visualizzata sul GPS varia da 9 a 10 nodi.
La pala sottovento è ben sommersa mentre quella sopravvento non genera attrito. La manovrabilità è eccellente e il timoniere può lavorare comodamente nella sua postazione e regolare facilmente la scotta della randa grazie a un winch posizionato sul paraspruzzi. Il sistema di autopilota è molto utile e aiuta a regolare il winch che serve la scotta del fiocco.
Quello che percepiamo è la certezza che questa barca può essere governata facilmente anche senza equipaggio a bordo.
A questo punto, scendo sottocoperta per testare le autentiche condizioni di vita. Prima di tutto, nonostante la notevole larghezza di questa barca, i corrimano laterali permettono di scendere nella dinette in totale sicurezza. Ogni movimento è facile e sicuro grazie a un gran numero di supporti e corrimano posizionati attorno al grande tavolo da pranzo.
Vicino al tavolo da carteggio, mi fermo a guardare il monitor touchscreen dove sono visualizzate tutte le informazioni della barca. I livelli di potenza, acqua e consumo di carburante sono tutti espressi in termini assoluti e percentuali. Tutti i dati sono chiaramente leggibili; la possibilità di monitoraggio è totale.
Alle 13:00, il vento finalmente si attenua in una fresca brezza e un mare calmo accompagna il nostro viaggio verso Marsiglia.
Sosta per il rifornimento a Sanremo. Preparazione per la notte.
Alle 16:00, facciamo una sosta per il rifornimento a Sanremo. Navigheremo a motore stanotte e abbiamo solo un po’ di tempo per comprare del pane per la cena. Alle 17:00, ripartiamo.
La navigazione prosegue a motore e la vita a bordo si manifesta in tutto il suo comfort. Prima di cenare, ci godiamo alternativamente una calda doccia. Le dimensioni del bagno non giustificano la scelta di posizionare un lavandino che, a nostro avviso, potrebbe essere più grande. Tuttavia, l’atmosfera generale ci fa sentire a casa. Una porta conduce a un ampio gavone che è ugualmente accessibile dal pozzetto. Questa è una stanza perfetta dove riporre impermeabili asciutti per preservare gli interni.
Il ritmo diventa regolare mentre il motore eroga una velocità di oltre 7 nodi. Il livello di rumore è abbastanza buono nel pozzetto e inesistente nella cabina. Navighiamo lungo la Costa Azzurra e le isole di Hyeres. Ci godiamo alternativamente il nostro turno di guardia di 2 ore monitorando il traffico di navi e traghetti. Finalmente, all’alba, arriviamo a Tolone.
Abbiamo quasi raggiunto la nostra destinazione. L’Elan GT5 naviga lungo le coste francesi e le isole Frioul. Sulla più interna svetta lo Chateau d’If, il castello famoso per essere l’ambientazione del Conte di Montecristo di Alexandre Dumas. Entriamo nel porto vecchio di Marsiglia e attracchiamo in uno spazio estremamente stretto. Ci piace la manovrabilità inversa del Gt5 e, soprattutto, la presenza di una spinta di prua molto efficiente. Dopo 209 miglia nautiche e 29 ore di navigazione, percorse a una velocità media di oltre 7 nodi, l’Elan Gt5 ci porta a destinazione, dimostrando di essere una barca davvero veloce, stabile e con standard di comfort molto elevati.
Elan, d.o.o. (www.elan-yachts.com)
Begunje 1,
4275 Begunje na Gorenjskem, Slovenia