Abbiamo già annunciato il lancio del nuovissimo Amer 110 lo scorso agosto, quando la nuova creazione del cantiere navale di Sanremo aveva toccato l’acqua per la prima volta. Nelle poche settimane successive, lo staff del Gruppo Permare ha completato il suo lavoro e ha partecipato al Cannes Yachting Festival, dove l’imbarcazione ha goduto della sua première mondiale. Ed è proprio dalle banchine di Cannes che ci siamo mossi per la prima prova in mare riservata a una rivista, accompagnati da due guide speciali: Rodolfo Amerio – a capo del Gruppo Permare insieme a sua sorella Barbara – che è stato il nostro capitano, e l’architetto Stefano Tini, che ha sviluppato sia il design degli interni che del flybridge di questa imbarcazione.
Lungo 33 metri, l’Amer 110 è una vera e propria “nave da diporto”, un megayacht dove nulla è standardizzato. Fatta eccezione per l’architettura navale di Massimo Verme, sia il layout degli interni che gli standard abitativi sono stati progettati dall’architetto Stefano Tini su specifiche richieste dell’armatore. Quest’ultimo è un cliente speciale, la cui nazionalità russa traspare dal particolare arredamento interno dello yacht. In soli 6 anni, ha acquistato tre imbarcazioni Amer: l’Amer 92, il 100 e, ora, l’Amer 110.
Unique – questo è il nome del nuovo Amer 110 – 
racchiude un’innovazione essenziale in termini di installazione del motore, in quanto è dotato di quattro pod drive Volvo Penta IPS da 900 CV. Questo è un guinness per la proficua partnership Permare-Volvo Penta, poiché l’Amer 110 è la prima nave da diporto al mondo ad essere alimentata dal sistema Quad IPS.
La scelta di questa motorizzazione è perfettamente in linea con altre decisioni strategiche che il cantiere italiano ha recentemente adottato al fine di ottenere prestazioni di alto livello e i migliori standard di consumo di carburante nel totale rispetto dell’ambiente.
Grazie alla configurazione a quattro pod drive, il cantiere ha registrato una velocità massima di oltre 30 nodi. Durante la nostra prova in mare, con 12 passeggeri a bordo, serbatoio pieno e mare mosso, abbiamo toccato una velocità massima di 28,5 nodi. Di particolare nota è il consumo di carburante: a 24 nodi, l’imbarcazione ha utilizzato solo 540 l/h. Ciò significa che l’innovativo sistema Volvo Penta Quad IPS consente una riduzione di quasi il 30% del consumo di carburante rispetto alle motorizzazioni tradizionali di pari potenza. Inoltre, grazie alla sua capacità del serbatoio di carburante di 9.250 l, l’Amer 110 ha una delle più grandi autonomie tra i superyacht della stessa categoria.
Un’altra caratteristica innovativa è la pellicola protettiva sullo scafo che ha sostituito la tradizionale vernice antivegetativa. 
Proveniente da applicazioni navali militari, questo nuovo sistema permette di evitare il costo annuale dell’antivegetativa in quanto deve essere cambiato solo ogni 5 anni, senza manutenzione o sostituzione.
Il design esterno è sorprendente. Indipendentemente dal nostro gusto personale, è chiaro che i designer sono effettivamente riusciti a fornire a una nave da diporto di queste dimensioni un carattere sportivo unico.
Sebbene sia vero che la maestosità di questo yacht è immediatamente percepibile quando si sale a bordo dalla grande piattaforma da bagno di poppa attraverso i gradini che conducono al pozzetto o alla grande passerella protetta, è anche vero che, in mare, libero dalle cime del porto, Unique sembra allungarsi sulla superficie dell’acqua. Le sue linee slanciate della prua, i lunghi finestrini insieme all’armoniosa sovrastruttura le cui linee curve creano un perfetto equilibrio tra il ponte inferiore e il resto dello yacht modellano una silhouette estremamente elegante e affilata.
Uniche caratteristiche tre ponti diversi: quello centrale, che ospita un ampio salone accessibile dal pozzetto, il ponte inferiore, che ospita tre cabine – la suite armatoriale e due cabine ospiti – e l’ampio flybridge che, situato proprio dietro la consolle di guida, offre un’enorme area interamente dedicata al relax. A sinistra della postazione di pilotaggio, alcuni gradini conducono alla consolle di guida interna. Gli interni, arredati secondo le specifiche richieste dell’armatore, replicano – sia in termini di cabine che di design – le due precedenti imbarcazioni possedute dallo stesso magnate russo, ovvero l’Amer 92 e l’Amer 100.
Prova in mare
Rodolfo Armerio guida l’Amer 110 fuori dal posto barca e dal complesso percorso all’interno del trafficato porto di Cannes con il solo aiuto del joystick. La manovrabilità è eccellente. I quattro pod drive garantiscono facili movimenti in acque molto strette che non ci saremmo mai aspettati da uno scafo di queste dimensioni.
Fuori dal porto, iniziamo la nostra prova in mare con una prima raccolta di dati. Il primo elemento che notiamo è qualcosa di natura soggettiva: la potenza e la progressione con cui l’Amer 110 si muove in avanti nell’acqua sono davvero sorprendenti. La stabilità, come ci si aspetterebbe da un’imbarcazione di queste dimensioni, è il punto di forza principale dello scafo che solca le onde di un mare mosso in modo quasi impercettibile.
A 1.500 giri/min, Unique tocca già quasi 15 nodi – una velocità più che soddisfacente per le crociere a lungo raggio – con un consumo di carburante di quasi 227 l/h. Le manovre sono sempre morbide e graduali con eccellenti standard di comfort e vivibilità. Rodolfo Amerio chiede più potenza ai quattro pod drive; così, a 2.100 giri/min, raggiungiamo una velocità di crociera di circa 24 nodi.
Durante la navigazione in queste condizioni, decidiamo di visitare i ponti inferiori per raccogliere alcune impressioni. Le vibrazioni sono totalmente assenti, il rumore è quasi impercettibile.
Poi, raggiungiamo di nuovo la consolle di guida e chiediamo a Rodolfo di testare lo yacht al massimo regime di giri navigando contro il mare mosso: a 2.300 giri/min, registriamo una velocità massima di 28-4 nodi con uno straordinario consumo di carburante di soli 665 l/h.
Prima di tornare a Cannes, decidiamo di eseguire un test particolare che di solito viene sperimentato su imbarcazioni più piccole. Fermiamo lo yacht per vedere la capacità di accelerazione che questa motorizzazione è in grado di offrire allo scafo: 3-2-1… via! A tutto gas, raggiungiamo i 20 nodi in soli 11 secondi!
Dietro di noi, Nicola Pomi, Volvo Penta Sales Manager per Italia, Spagna e Portogallo, si sta godendo la prova in mare. Sinceramente impressionato dalle prestazioni dell’imbarcazione, afferma: “Questa è una prestazione davvero eccezionale, resa possibile dalla straordinaria sinergia tra Volvo Penta e il Dipartimento Tecnico-Ingegneristico del cantiere. Scafo, motorizzazione, materiali… tutto contribuisce a raggiungere questa straordinaria prestazione”.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1675213262497694/
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto | 33,50 m |
| Larghezza | 7,05 m |
| Pescaggio massimo | 1,93 m |
| Dislocamento a pieno carico | 102 tonnellate |
| Capacità serbatoio carburante | 9.250 l |
| Capacità serbatoio acqua | 2.000 l |
| Motorizzazione | 4 x 900hp Volvo Penta 1200 IPS |
La nostra prova in mare è stata effettuata nella baia di Cannes, con vento a 15 nodi, mare mosso, 12 passeggeri a bordo, serbatoio carburante al 100%, serbatoio acqua dolce al 50%.
Giri/min Velocità (kn) Consumo di carburante (l/h)
1,000 10 75
1,500 14.9 227
2,000 22 490
2,300 28.4 665