Ci sono cantieri navali che non hanno paura di mettere alla prova le loro barche o di farle esaminare dai giornalisti per vedere i risultati di un test definitivo e irrevocabile.
E lo staff di Rio Yachts non ha esitato ad accettare la nostra richiesta di testare il Paranà 38, un innovativo cruiser che aveva già suscitato la nostra curiosità alcuni mesi fa. Così, quando ci viene detto che il suo nuovo proprietario sta pianificando un trasferimento in Sardegna, cogliamo subito l’occasione e saliamo a bordo.
Il cantiere navale
Rio Yachts non ha certo bisogno di presentazioni. La famiglia Scarani costruisce imbarcazioni straordinarie dal 1961 e abbiamo già scritto un articolo sul marchio alcune settimane fa. Vale, tuttavia, la pena spendere qualche parola sul loro metodo di consegna che abbiamo avuto l’opportunità di testimoniare in prima persona.
Grazie alla sua vicinanza al Lago di Garda, in Italia, il cantiere può facilmente testare le sue imbarcazioni attraverso lanci tecnici in quelle meravigliose acque e fornire al fortunato proprietario le basi della vela. In una seconda fase, il cantiere trasporta l’imbarcazione nella località scelta dal proprietario per il varo. Nel nostro caso, si tratta della Marina di Varazze, in Liguria, Italia.
Qui, la barca è soggetta a un controllo completo e accurato eseguito dal collaudatore del cantiere, Claudio Torri, un tecnico altamente capace ed esperto che abbiamo avuto come compagno di viaggio durante la prova in mare. Claudio conosce ogni dettaglio di queste barche, le controlla e spiega tutte le loro specifiche sia al proprietario che ai giornalisti, come nel nostro caso.
Il processo di consegna di questi yacht è sinonimo di una grande attenzione al cliente e dimostra la qualità costruttiva di queste meravigliose barche, come ci si aspetta ragionevolmente da un marchio di questa statura.
La barca
Il Paranà 38 è un lussuoso open cruiser di 12 metri che offre prestazioni straordinarie e un comfort notevole, reso possibile da alcune soluzioni progettuali innovative. È una vera e propria macchina da navigazione che può ospitare due coppie di amici per crociere a lunga distanza in totale comfort. Lo straordinario livello di personalizzazione offerto da questo cantiere rende ogni singola barca completamente diversa dalle precedenti, letteralmente su misura in base alle esigenze e al profilo degli armatori, sia in termini di layout interni ed esterni che di opzioni motoristiche.
In particolare, la barca della nostra prova in mare è alimentata da due motori Volvo Penta D4 300 a quattro cilindri con una cilindrata di 3,7 litri che abbiamo trovato semplicemente fantastici. Con livelli di vibrazione impercettibili e potenti anche ai bassi regimi, si sono dimostrati estremamente efficienti nei consumi durante tutta la prova in mare, nonostante una velocità di crociera molto elevata. A nostro avviso, il cantiere ha scelto un abbinamento perfetto, davvero in grado di massimizzare le qualità marine di questa carena.
Esterni
La disposizione degli spazi è stata sapientemente progettata per garantire sia crociere confortevoli e sicure che piacevoli giornate in mare per prendere il sole e divertirsi. Più specificamente, il pozzetto è l’area che ci ha stupito di più per la sua spaziosità. Infatti, si estende fino alla postazione del pilota che, dotata di tutto il necessario per una navigazione sicura, lascia molto spazio alla convivialità all’aria aperta. Sulla sua sinistra è posizionata una chaise longue molto confortevole che, sia durante la navigazione che all’ancora, è stata letteralmente presa d’assalto da tutti i passeggeri durante la crociera.
A poppa, grazie a un grande tavolo pieghevole elettricamente (che, quando è chiuso, diventa parte integrante del pozzetto), un grande divano permette a 4/5 persone di pranzare comodamente. 
Lo stesso tavolo può anche convertire il divano in un ulteriore e spazioso prendisole a poppa.
Dietro la postazione del pilota, un mobile bar/cucina è dotato di un frigorifero supplementare e posizionato con cura per servire gli ospiti a bordo. La plancetta da bagno a poppa è molto grande e garantisce semplici manovre di ormeggio e un facile accesso ai giochi d’acqua. Quando necessario, può anche ospitare un tender o una moto d’acqua.
L’intero pozzetto è coperto e davvero fresco quando è all’ancora, anche se la vera “chicca” qui è il soft top, che è un pratico tetto scorrevole facilmente regolabile per far entrare la luce o tenere fuori il caldo estivo. Il risultato è che i passeggeri possono utilizzare l’area per cenare di notte o ripararsi dal sole chiudendolo. Durante la navigazione, al contrario, è meglio aprirlo in modo che possa entrare aria fresca. 
Nonostante le loro dimensioni, i passaggi laterali sono comodi, sicuri e dotati di tientibene ben posizionati. Li abbiamo utilizzati anche in navigazione e ci sono piaciuti molto.
La prua ospita un ampio prendisole che, dotato di portabicchieri, crea una zona prendisole/relax di dimensioni non trascurabili se confrontata con quella complessiva della barca.
Le uniche cose che non ci sono piaciute molto in questa zona sono gli elementi di fissaggio laterali “camper” che chiudono i rettangoli superiori del roll bar, certamente utili in condizioni di pioggia ma un po’ poco attraenti.
Interni
Una tra le cose che ci sono piaciute di più è la qualità dei materiali e delle finiture, i dettagli in legno di alto livello sia negli ambienti interni che esterni. Materiali pregiati e diverse texture di legni sono lussuosamente abbinati per un impatto visivo sorprendente. Più specificamente, l’armatore ha scelto un pavimento in legno di bambù per gli interni. Una bella scaletta conduce al ponte superiore.
Qui, sulla sinistra, la dinette offre una pratica e bella cucina lineare dotata di lavello e fornelli a induzione. Dotata di una notevole capacità di stivaggio, la cucina ha un piano di lavoro sufficientemente ampio e un paio di armadietti che sfruttano ogni centimetro di spazio disponibile. 
Sul lato di dritta, vicino alla scaletta, il quadro elettrico è completamente attrezzato e coperto con un pannello di cristallo fumé che, quando abbassato, diventa un pratico piano di lavoro. Il raffinato divano nella dinette è enorme e permette a 5-6 ospiti di cenare al chiuso nelle notti fredde. Lo stesso divano è disponibile in una versione trasformabile che porta a 6 il numero totale di posti letto disponibili a bordo del Paranà 38.
A prua, la cabina armatoriale è arredata con un grande letto in posizione centrale il cui materasso misura 192 cm x 150 cm (L x P). L’altezza interna è sempre superiore a 190 cm e lo spazio sopra il materasso è superiore alla media. La cabina VIP è, al contrario, a poppa. È un vero e proprio appartamento, separato dagli altri ambienti e dotato di bagno privato e disimpegno. Se fossi l’armatore, sceglierei sicuramente questa cabina. Il letto è molto grande: 196 x 155 cm. Naturalmente, lo spazio sopra il materasso è inferiore ma ugualmente sufficiente e, infatti, ho scelto questa cabina per trascorrere la mia notte a bordo. 
I due bagni, dotati di sanitari XXL, sono spaziosi e ben rifiniti. Quello più grande ha una doccia, separata da un pannello di cristallo dal resto del bagno, una soluzione molto intelligente che evita di dover asciugare tutto l’ambiente dopo aver fatto la doccia. Ma ora, vediamo come si comporta questa barca in mare.
Prova in mare
Marina di Varazze – Capraia: 97 miglia nautiche
Questa prova in mare prevede due giorni di navigazione d’altura per un totale di 220 miglia nautiche. Per affrontare la traversata, abbiamo pianificato due rotte: la prima è dalla Marina di Varazze a Capraia (97 miglia) mentre la seconda prevede l’arrivo a Porto Pozzo dopo 120 miglia. Si tratta indubbiamente di due traversate impegnative, entrambe in mare aperto, che ci permettono di mettere alla prova il Paranà 38 e di testarne le qualità e le prestazioni in modo molto accurato. Bene, ora, passiamo ai fatti!
Sono le 08:00 del mattino quando salpiamo dalla Marina di Varazze 
e portiamo la prua fuori dalla diga interna. L’imbarcazione ospita tre passeggeri, sia il serbatoio del carburante che quello dell’acqua sono pieni e dobbiamo navigare per 100 miglia. Con una prua a 144 gradi e i motori al minimo, iniziamo la nostra prova in mare. Come già detto, i nostri compagni di viaggio sono il collaudatore del cantiere, Claudio Torri, e il responsabile vendite internazionali di Rio Yachts, Massimo Jannone, a cui chiediamo una presentazione video in diretta dell’imbarcazione mentre documentiamo e verifichiamo tutto a bordo.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1546994308652924/
Non appena spingiamo in avanti le manette dei due Volvo D4 300, la velocità aumenta prontamente 
mentre la coppia esprime tutta la sua potenza sulle eliche e percepiamo quella piacevole sensazione di essere spinti indietro dall’accelerazione. La planata è ottima, i flap sono impostati a zero, la prua è orizzontale e la scia dietro di noi è perfettamente regolare. Inseriamo il pilota automatico, lasciamo i flap impostati a zero e impostiamo il regime a 3.000 giri al minuto. In queste condizioni, navighiamo a 29 nodi consumando 80 l/h, pari a 2,75 l/miglio, il che è sinonimo di un notevole risparmio di carburante considerando questa velocità e il dislocamento a pieno carico di 8,5 tonnellate della barca.
La navigazione procede nel migliore dei modi, il mare è leggermente mosso, quasi piatto. Sia lo scafo che i motori ci offrono un comfort eccellente mentre continuiamo la nostra traversata mantenendo sempre la nostra velocità di 29 nodi. I motori sono a loro agio a questa velocità, le temperature e il consumo di carburante sono sempre costanti.
Mentre ci godiamo una tranquilla chiacchierata con gli altri passeggeri, ci troviamo a circa dieci miglia da Capraia in un lampo, dopo meno di tre ore di navigazione. Ora, è il momento per me di prendere il timone e testare il vero comportamento della barca. Con la barca ferma, testo immediatamente la massima accelerazione; così, non appena spingo in avanti le manette, il motore rilascia immediatamente tutta la sua potenza. In soli 7 secondi, la barca inizia a planare e, in 18 secondi, raggiunge la sua velocità massima: 36,6 nodi a 3.500 giri/min. 
La reattività del motore e il fatto che siamo ancora a pieno carico mi fanno apprezzare molto questo yacht. Accelerando da 26-27 nodi, si percepisce ancora una piacevole spinta. Eseguo alcune virate e un sorriso appare subito sul mio volto perché penso “qui ci si può divertire un sacco!”.
La barca si inclina senza mai perdere stabilità, anche quando oso una serie di improvvise accelerazioni e decelerazioni. Dato che non ci sono onde, opto per alcune virate strette raggiungendo e attraversando la scia. Lo scafo garantisce passaggi morbidi e grande stabilità. Così, dopo circa 15 minuti trascorsi in emozionanti manovre, con mio rammarico, cedo il timone al comandante che riprende la nostra rotta. Tuttavia, riesco a convincerlo a fare una deviazione prima di entrare in porto: Cala del Ceppo è infatti uno dei miei ancoraggi preferiti e le foto qui sotto possono dirvi perché.
Mi occupo personalmente della manovra di ancoraggio. Il gavone è spazioso e ospita senza problemi sia l’ancora che la catena. L’altezza apprezzabile del barbotin consente alla catena di sganciarsi rapidamente e di avere un ancoraggio facile. Il mio primo bagno della stagione celebra una crociera eccellente, ma il dovere ci chiama, quindi salpiamo l’ancora e ci dirigiamo verso il porto dove, supportati dall’eccellente elica di prua, ci affianchiamo al distributore di benzina per fare rifornimento.
Abbiamo percorso 112 miglia (rotta + manovre + sosta all’ancora) con 305 litri di carburante e un consumo medio di carburante di 2,73 l/miglio. Non voglio sminuire i dispositivi elettronici, ma credo che questo sia il sistema più preciso e sicuro al mondo e mi piace usarlo.
Ormeggiamo e facciamo un pisolino all’ombra del soft top. Poi, il resto della giornata scorre tranquillo in questo angolo di paradiso. Ceniamo e finalmente andiamo a letto. Ogni passeggero sceglie la cabina che preferisce. Io prendo quella degli ospiti che è un vero e proprio appartamento privato. Mi stendo sull’enorme letto e cado subito tra le braccia di Morfeo, con i colori e le emozioni di questa meravigliosa giornata negli occhi.
Capraia – Porto Pozzo: 117 miglia nautiche
Sono le 6:00 del mattino quando la sveglia mi riporta alla realtà. Abbiamo ancora una lunga traversata da fare e un volo da Olbia in nottata e voglio assolutamente fermarmi a fare un bagno a Rondinara perché, fuori stagione, questo ancoraggio è semplicemente meraviglioso.
Vedremo se il nostro Paranà 38 sarà in grado di compiere questo piccolo miracolo di compressione della distanza e permetterci di realizzare i nostri progetti. Giusto il tempo di prendere un caffè (che ci dia la carica) nel primo bar aperto di Caprai e poi, alle 7:12, salpiamo e usciamo dal porto in una mattinata che sembra un dipinto.
Riprendiamo la nostra rotta a 3.000 giri/min e poco meno di 28 nodi (a sud di Capraia, una corrente contraria di circa 1 nodo è abbastanza frequente) e inseriamo il pilota automatico. La barca macina miglia con la stessa facilità del giorno prima. Dopo circa 50 miglia, le condizioni del mare cambiano e diventano un po’ agitate. Tuttavia, lo scafo del Paranà apparentemente non se ne cura e continua a essere leggero.
Vicino a San Cipriano, poco prima della foce del golfo di Porto Vecchio, dobbiamo affrontare il solito vento termico a 20 nodi. Questa è una condizione molto frequente in queste zone che di solito genera onde corte, ripide e fastidiose. Riduciamo la velocità a 23 nodi, regoliamo i flap di qualche grado (è la prima volta durante questa crociera) e continuiamo a navigare senza problemi.
Lo scafo del Paranà continua a stupirci per il suo comfort e le sue qualità marine. Poco dopo, entriamo nella baia di Rondinara, lasciando fuori il vento (come vuole l’orografia locale). I nostri occhi sono deliziati da una vista da cartolina che, anche se vengo qui da anni, non smette mai di stupirmi. Raggiungo la prua e aiuto il comandante a superare il grande scoglio (profondo 50 cm) che idealmente separa le due metà imperfette dell’ancoraggio. Oltre a noi, ci sono solo due barche mentre diamo fondo all’ancora in soli due metri d’acqua e in uno dei posti più belli del Mediterraneo. Sono le 10:53 e abbiamo percorso 96 miglia in meno di 4 ore a una velocità media di 26 nodi e un consumo di carburante di 2,8 l/miglio .
Ci godiamo un nuovo bagno e, poi, facciamo una passeggiata intorno all’ancoraggio prima di salire su un terreno elevato da cui scattiamo alcune fotografie del Paranà 38. Poi, il tempo crudele ci ricorda che dobbiamo ancora attraversare le Bocche di Bonifacio e raggiungere Porto Pozzo.
Questa volta, è Massimo a prendere il timone e, percorrendo uno dei percorsi più belli che conosco, attraversiamo le bocche, le isole e raggiungiamo la Sardegna in un batter d’occhio. Ormeggiamo a Porto Pozzo in anticipo sui tempi. Mettiamo in ordine la barca e scattiamo le ultime, meritate, foto. Poi, a malincuore e lentamente, percorriamo con lo zaino in spalla la banchina che ci separa definitivamente da questi due inebrianti giorni di mare.
Mi volto e mi ritrovo a dare un’ultima occhiata al nostro compagno di viaggio. Questa non è una barca ordinaria. Molte barche sono belle, alcune sono anche veloci e performanti, ma solo poche hanno un carattere e sono in grado di conquistare il cuore delle persone. Ebbene, il Paranà 38 è certamente una di queste barche.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1570307989654889/
Prestazioni
| rpm | Velocità | lt/h | Lt/m | |
| 600 | 5 | 2,5 | 0,50 | |
| 1000 | 6,7 | 6 | 0,90 | |
| 1500 | 9 | 20 | 2,22 | |
| 2000 | 11 | 40 | 3,64 | |
| Velocità minima di planata | 2150 | 14 | 49 | 3,50 |
| 2500 | 20,3 | 68 | 3,35 | |
| Velocità di crociera economica | 2750 | 25 | 68 | 2,72 |
| Velocità di crociera massima | 3000 | 29 | 80 | 2,76 |
| 3250 | 31 | 94 | 3,03 | |
| Velocità massima | 3500 | 36,6 | 120 | 3,28 |
Disposizione
Specifiche tecniche
