Dopo un difficile weekend di tempeste, Cannes ci offre un piccolo assaggio d’estate in questi giorni di aprile. Mare agitato, vento e pioggia hanno caratterizzato gli ultimi due giorni che il team Jeanneau ha trascorso portando in giro decine di potenziali clienti arrivati nella piccola città francese per testare le numerose imbarcazioni a vela e a motore del cantiere prima di decidere un possibile acquisto.
Sono racconti intrisi di soddisfazione, quella tipica di chi naviga in condizioni difficili ed è orgoglioso del proprio senso di appartenenza a una squadra: “È un segno che le nostre barche sono davvero buone”, ci dicono i marinai Jeanneau in banchina.
Assaporando le gioie di una giornata caratterizzata da sole caldo e brezza leggera, saliamo a bordo di quella che è la protagonista di questa sessione di prove in mare, la nuova creatura dellagamma Jeanneau Prestige, la 680 S. Personalmente, non salivo a bordo di una barca PRESTIGE da 5 anni. L’impatto è sorprendente. Non avendo seguito l’evoluzione del cantiere in termini di design e, soprattutto, in termini di finiture e qualità dei materiali, l’effetto ” wow” è immediato. Negli ultimi 5 anni, PRESTIGE ha significativamente fatto un passo avanti e ha portato la gamma a un livello leggermente superiore all’interno dell’industria nautica.
Sì, è vero, questa è un’affermazione vincolante che faremmo meglio a giustificare.
Cominciamo dal design. Vittorio e Camillo Garroni, due storici designer che hanno firmato molte creazioni Jeanneau, mostrano tutta la loro esperienza e autorità in questa versione Sport del 680 flybridge imponendo un concetto di eleganza e stile puramente italiano senza contaminazioni. Naturalmente, questa è solo una nostra deduzione personale, ma ciò che è certo è che c’è un mondo di differenza tra il design del classico 680 Flybridge e quello della versione Sport.
Le linee si inclinano e rendono la silhouette dell’imbarcazione estremamente aerodinamica e armonicamente attaccata allo scafo. I designer sono riusciti a combinare con successo linee sportive ed eleganza classica.
Interni
Lo stesso si può dire del design degli interni. Il salone è accessibile da un pozzetto non troppo grande, completamente riparato dalla sezione di poppa del flybridge e arredato in un semplice ed elegante con solo un divano posizionato accanto allo specchio di poppa e di fronte a un tavolo con due sedie. Questo spazio, accessibile da una bellissima plancetta di poppa, coperta con teak e dotato di un sistema di sollevamento elettrico, include alcuni elementi tecnici considerevoli.
Prima di tutto, sul lato di dritta, nascosto da una porta situata immediatamente prima dell’ingresso, un joystick consente di governare l’imbarcazione all’ormeggio direttamente dal pozzetto godendo di una visibilità totale.
Poi, due verricelli elettrici sono posizionati sui due lati e abbastanza in alto per tendere le cime di ormeggio.
Una volta dentro, ci fermiamo un attimo ad ammirare l’elemento che domina tutto nei primi istanti: la luce.
Naturalmente, su un’imbarcazione di quasi 22 metri, non è difficile ottenere finestre. Ma sul PRESTIGE 680, l’elemento naturale è notevolmente valorizzato da specifiche scelte di design.
Sì, è vero, non ci vuole un genio per capire che i colori chiari facilitano la sensazione di luminosità, ma è altrettanto vero che imbiancare non è sufficiente per ottenere l’effetto che abbiamo su questo PRESTIGE. Su questa barca, infatti, c’è un gioco di luci e colori più sofisticato: legno chiaro, mobili e moquette rimovibile riescono ad assorbire elementi più scuri come i sedili del pilota, ad esempio, senza dissonanze.
Ampie e avvolgenti finestre, una stettoia sopra la postazione di pilotaggio e un’ampia porta principale vetrata contribuiscono a creare un ambiente ben riparato che offre un’ampia apertura, anche in termini visivi, verso l’esterno.
La disposizione dei mobili contribuisce a definire tre diverse zone. La prima, posizionata a sinistra dell’ingresso, è il soggiorno. È arredato con un tavolo a sei posti, un divano a forma di L e tre sedie. Sul lato di dritta, c’è la cucina che, grazie alla sua completa dotazione, alla sua vicinanza al pozzetto e alla presenza di un wet bar centrale, può essere considerato un secondo ambiente distinto nonostante la sua vicinanza al soggiorno.
Poi, facendo pochi passi verso prua, il terzo ambiente è rappresentato da un vero e proprio salotto arredato con un ampio divano a forma di U posizionato proprio accanto alla timoneria interna. Naturalmente, è solo durante la navigazione che si possono apprezzare alcune cose in questa zona essenziale dell’imbarcazione. Possiamo solo elencarle: un sedile regolabile per due persone, volante regolabile in altezza, tre schermi Raymarine che forniscono una serie completa di informazioni sia sulla navigazione che sull’imbarcazione, e una porta laterale posizionata sul lato di dritta per un facile accesso al camminamento.
Gli alloggi sono raggiungibili tramite una scaletta situata a sinistra della timoneria. Il modello che abbiamo testato a Cannes era dotato di tre cabine. Questa è una scelta eccellente che permette di creare una sorprendente suite armatoriale a tutto baglio, dotata di un letto matrimoniale centrale, ampie finestre laterali che offrono una vista spettacolare sul mare, un angolo ufficio e un bagno privato con box doccia separato e una vasca da bagno in pietra sintetica.
La cabina Vip è un po’ più piccola di quella armatoriale e arredata con un letto matrimoniale posizionato lungo l’asse longitudinale dello scafo. Anche questa è dotata di un bagno privato con doccia e vasca da bagno, identico a quello della cabina armatoriale.
Infine, la terza cabina comprende due letti singoli che possono essere convertiti in un unico letto matrimoniale e un bagno accessibile dal corridoio esterno.
Una cabina equipaggio si trova a poppa del pozzetto ed è accessibile tramite una porta stagna ricavata nello specchio di poppa e dotata di due letti singoli.
Flybridge
Rispetto alla classica versione flybridge, la versione Fly Sport deve necessariamente cedere un po’ di spazio a beneficio delle sue linee più aggressive, ma senza mai compromettere la completezza di entrambigli equipaggiamenti e il comfort. 
Partendo da poppa, dove c’è una dinette arredata con un divano a forma di U che avvolge un tavolo in teak che può essere convertito in un ampio prendisole. Verso prua, troviamo un mobile cucina sul lato di dritta dotato di un frigorifero da 30 litri, un grill e un lavello. Infine, la postazione di pilotaggio è dotata di due sedili (per pilota e copilota) e replica la stessa dotazione che abbiamo visto nella timoneria interna.
Prova in mare
Usciamo dal porto di Cannes governando dalla timoneria interna con cui prendiamo confidenza. Sedili e volante regolabili ci mettono a nostro agio. Prima di tutto, apprezziamo subito l’eccellente visibilità esterna, completamente privo di qualsiasi zona d’ombra. Sul Prestige 680 Fly Sport, la vista sull’esterno è sempre ampia.
Fuori dal porto, le condizioni meteorologiche sono molto buone: solo una leggera brezza e piccole increspature. Utilizziamo subito la modalità di sincronizzazione dell’acceleratore in modo da poter utilizzare un solo acceleratore, nonché il sistema di controllo automatico dell’assetto che regola la posizione dell’assetto in base alla velocità. Le eccellenti condizioni del mare ci concedono questo lusso.
Mentre acceleriamo un po’ per raggiungere 2.000 giri, viviamo un flashback che ci riporta indietro di molti anni, quando, durante la prova in mare di una barca PRESTIGE, il silenzio non era una cosa positiva. A velocità di crociera, apriamo il tettuccio apribile e l’ampia porta principale del pozzetto. Ciò che notiamo è un’eccellente insonorizzazione della cabina. Con tutto aperto, infatti, possiamo continuare a chiacchierare con un tono di voce normale.
Senza onde, ci dirigiamo per intercettare la scia del Prestige 630 Fly che sta navigando per altri test. Naturalmente, le dimensioni dell’imbarcazione danno una mano in questo senso, ma la qualità dello scafo è innegabile e ciò che percepiamo è un’andatura morbida e aggraziata con movimenti al rallentatore beccheggio. La sequenza di virate innesca alcuni movimenti lenti e armoniosi. Ciò che un diportista di solito cerca su uno yacht come questo è, prima di tutto, una stabilità sicura. E questo è pienamente garantito dal PRESTIGE 680.
A tutto gas, la velocità raggiunge quasi 30 nodi con il serbatoio pieno e 7 passeggeri a bordo.
Disinnestiamo l’assetto automatico e testiamo le prestazioni di planata. Con assetto negativo e a tutto gas, iniziamo a planare in 9 secondi a 16 nodi. Il PRESTIGE 680 Flysport “vola” verso l’isola di Santa Margarita.
Quando torniamo al porto, è un piacere vedere il comandante impegnato nella manovra di ormeggio. Il joystick interno attiva i due Volvo IPS 900 motori e l’elica di prua, portando l’imbarcazione perfettamente allineata alla banchina. Non abbiamo bisogno di usare il joystick nel pozzetto. La manovra è estremamente semplice.
Condizioni della prova in mare. Il test si è svolto di fronte a Cannes, con mare mosso, leggera brezza, 7 passeggeri a bordo, 90% di carburante e 30% di acqua.
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto | 21,46 m |
| Larghezza | 5,33 m |
| Pescaggio | 1,58 m |
| Dislocamento | 39.600 kg |
| Serbatoio carburante | 3.450 l |
| Serbatoio acqua | 920 l |
| Motori | 2 Volvo IPS 900 |
| Giri motore | Velocità (nodi) | Consumo carburante (l/h) |
|
500 |
5 | 11 |
|
1,500 |
15 | 140 |
|
2,000 |
22 | 230 |
|
24,000 |
29.7 | 334 |