Lo Stile Italiano ha diverse espressioni negli Stati Uniti. Tra queste, c’è sicuramente Rio Yachts, un marchio che ha fatto la storia dell’industria nautica italiana. Le ragioni sono le stesse che hanno segnato il successo del Made in Italy nautico in tutto il mondo: qualità, stile, eleganza e, nel caso di Rio Yachts, un altissimo indice di personalizzazione.
L’esclusivo concessionario Rio Yachts negli USA, Aderbal Coelho Junior, che ci accoglie sulla banchina del Miami Marina Beach per la prova in mare del Rio Yachts 42 Air, sottolinea come queste qualità lo abbiano spinto a collaborare con il marchio italiano. Ma aggiunge anche un’ulteriore qualità: le possibilità di personalizzazione offerte dalle imbarcazioni Rio Yachts, soprattutto all’interno del mercato statunitense.
“Negli Stati Uniti – spiega Marc Udo Broich, Direttore di Rio Yachts Usa che ci porta a bordo e conduce lo yacht di 42′ fuori dal porto turistico – dobbiamo assolutamente tenere conto delle caratteristiche specifiche di questo mercato, dove un diverso approccio culturale alle imbarcazioni richiede modifiche precise. Ad esempio, l’armatore americano di solito preferisce un’imbarcazione con meno cabine ma con spazi più ampi e generalmente preferisce navigare senza equipaggio, almeno fino a 60 piedi. Di conseguenza, desidera sistemi pratici, aria condizionata più potente e diversi tipi di finiture. Ciò a cui non rinuncia – anzi, ricerca – sono la qualità, lo stile, l’eleganza e le elevate prestazioni di Rio Yachts.”
Giocando con il joystick, Marc ci fa uscire dal posto barca combattendo la corrente ed evidenziando la grande manovrabilità dell’imbarcazione dotata di due motori Volvo Ips 600. In pochi minuti, siamo fuori dal porto turistico e pronti per iniziare la nostra prova in mare, dove lo scafo del Rio Yachts 42 non sarà risparmiato da nulla poiché vogliamo testarne la reale qualità. 
La barca
Il profilo del Rio 42 – progettato dal designer italiano Marino Alfani – scafo e interni sono sempre stati progettati dall’Ufficio Design del cantiere – delinea un open yacht compatto caratterizzato da un hard top curvo che si armonizza perfettamente con il piano di coperta contribuendo a rendere l’insieme slanciato. 
La plancetta di poppa conduce all’ampio pozzetto che ha una disposizione piuttosto classica: due divani (uno a sinistra, l’altro sullo specchio di poppa) creano un salotto sul lato di dritta, appena prima della doppia postazione di pilotaggio, dotata di una piccola ma funzionale cucina con lavello, piastra di cottura e frigorifero.
Sulla sinistra, una grande e comoda chaise longue sembra invitare al relax anche durante la navigazione. L’hard top copre e protegge la maggior parte dello spazio esterno e può quasi scomparire grazie a un sistema di apertura elettrica del tetto che permette di godere di un maggiore contatto con l’esterno.
Se la classica disposizione del pozzetto è in grado di essere funzionale, sobria e non sorprendente allo stesso tempo, qualcosa di mozzafiato si trova appena oltre la superficie ad azionamento elettrico accanto ai due divani. Stiamo parlando della sala macchine che fa sì che l’osservatore entri, osservi e si renda conto dell’eccellente capacità di razionalizzare gli spazi. Batterie, filtri, cablaggi: tutto è accessibile, ordinato e offre la possibilità di visualizzare eventuali problemi e garantire una risposta immediata.
Il passaggio da poppa a prua è facile e sicuro grazie ad alcuni robusti corrimano e a una battagliola che corre lungo l’intera passerella fino al pulpito di poppa.
Sul triangolo di prua, c’è il tradizionale prendisole, situato proprio accanto al parabrezza e in grado di ospitare fino a 4 persone.
Indubbiamente notevole è il design della postazione di pilotaggio. Il sedile doppio regolabile consente di governare il Rio 42 sia in piedi che seduti. In entrambi i casi, l’accesso agli strumenti è facile e ergonomico. Apprezzeremo sia la facilità che la spontaneità dei movimenti dalle manette ai display multifunzione e dal volante ai trim durante la nostra prova in mare, quando la necessità di eseguire molteplici manovre comporta inevitabilmente quella di movimenti ripetuti.
Interni
La disposizione interna è piuttosto classica: una cabina armatoriale a prua, una cabina ospiti a poppa, due bagni e una dinette con una cucina sul lato sinistro.
Gli elementi chiave si trovano altrove.
Prima di tutto, i volumi. A cominciare dalle cabine, dove ciò che stupisce non è solo la quantità di spazio disponibile, ma, soprattutto, l’abilità che i progettisti hanno dimostrato nel dare a questo spazio una forma e una meravigliosa mobilità. 
Quando ci muoviamo facilmente sul livello del tavolato intorno al grande letto matrimoniale, quando possiamo appoggiare la mano su un piano proprio dove sentiamo istintivamente di averne bisogno, quando l’ergonomia dello spazio, intesa letteralmente come il rapporto ottimale tra spazio e movimento umano, è massima, la percezione che abbiamo è quella di essere su un’imbarcazione più grande. Ed è una sensazione che esprime un valore palpabile perché è il riflesso di un fatto oggettivo: un maggiore comfort.
Ma è quando abbandoniamo la dimensione generale per entrare in quella dei dettagli che emergono gli elementi chiave del marchio: stile e capacità di personalizzazione.
“Fittings” è un termine, che riteniamo bello e tipicamente nautico, che indica tutto ciò che riguarda il supporto dei mobili: maniglie, giunti, chiusure… Ebbene, a bordo del Rio 42, tutto questo merita l’onorevole titolo di “fittings”, esaltato – in questo caso – da uno stile elegante, semplice, funzionale.
Per quanto riguarda la personalizzazione – ancora una volta – gli elementi chiave sono i dettagli: una cornice in tessuto, un ripiano in marmo, un inserto in pelle sono la prova dei più importanti lavori di personalizzazione di cui il cantiere è capace.
Come già detto, l’imbarcazione ospita due cabine; sono separate da una zona giorno arredata con un divano a L sul lato di dritta e una vera e propria cucina sulla sinistra. Quest’ultima può essere dotata di tutti gli accessori che si desiderano e di molti armadietti.
Prova in mare
Lasciamo il posto barca governando l’imbarcazione con l’aiuto esclusivo del nostro joystick che agisce su due motori Volvo Ips 600. La facile manovrabilità dell’imbarcazione è palpabile considerando che dobbiamo combattere una corrente di 3 nodi che insiste sulla prua del Rio 42 spingendolo verso le imbarcazioni ormeggiate accanto a noi. Mentre Marc è al timone, ci sediamo nel sedile del copilota per controllare la visibilità esterna, che si rivela subito eccellente grazie alle piccole dimensioni del montante che unisce il parabrezza al finestrino laterale. 
I grattacieli di Miami si stagliano a dritta quando usciamo dalla baia ed entriamo nell’oceano. Seguiamo gli allineamenti che ci tengono al sicuro dai bassi fondali e, una volta fuori, ci dirigiamo verso sud-ovest.
È il momento di prendere i comandi e iniziare il nostro test. Sia la posizione seduta che quella in piedi sono confortevoli, anche se preferiamo la seconda perché assicura manovre più facili e controlli immediati. Tuttavia, pensiamo che, in normali condizioni di crociera, governare lo yacht seduti su quel comodo sedile basato sul design automobilistico, con tutti gli strumenti a portata di mano, sia un eccellente connubio tra comfort e sicurezza.
Spingiamo la manetta in avanti mantenendo il trim quasi interamente negativo per accelerare la planata. Stabilizziamo i giri a una confortevole velocità di crociera di 2850 giri/min. La velocità è di circa 24 nodi con un consumo inferiore di 30 l.
Ciò che impressiona è l’assetto dello scafo. Innanzitutto, scegliamo una rotta perpendicolare alle onde (circa 0,50 cm) generate dal vento dei giorni precedenti. Il passaggio è molto morbido, quasi una sorta di leggero e lento cenno di approvazione della prua.
Vogliamo provare qualcosa di più duro. Così, decidiamo di intercettare la scia della nostra imbarcazione di supporto che ospita il nostro fotografo e il pilota del drone. L’impatto contro l’onda ripida generata dall’Espera 34 è quasi impercettibile. La prua taglia l’acqua e solleva lo scafo dal centro alla deadrise aperta senza mai perdere il contatto con l’acqua e atterrando pesantemente ma comodamente ogni volta che attraversiamo la scia.
Iniziamo una serie di improvvise virate veloci: lo scafo è sempre stabile, lontano dal tipico movimento a pendolo offerto da alcuni scafi meno marini in questi casi.
È ora di alzare la manetta del gas. Selezioniamo la modalità sync in modo da poter utilizzare una sola manetta per entrambi i motori. A 3.000 giri e con i trim leggermente alzati, la nostra velocità raggiunge rapidamente oltre 26 nodi mantenendo un’eccellente stabilità. A 3.850 giri, raggiungiamo 32 nodi e, poi, 34 nodi con trim positivo.
Prima di tornare indietro, testiamo altre due condizioni. Da fermi, alziamo le manette: in soli 8 secondi iniziamo a planare a 13 nodi. L’imbarcazione si allunga sull’acqua e la scia di poppa sembra darci l’ok per lasciarci andare.
Di nuovo fermi, simuliamo un guasto al motore di tribordo. Proviamo una condizione assolutamente conservativa e spingiamo la manetta in avanti. Il motore Ips 600 di sinistra raggiunge i 1.800 giri. Con sia il timone che il trim, cerchiamo di bilanciare lo sbandamento. Il Rio 42 Air ci riporta a casa con un solo motore a circa 8 nodi.
Quando è ora di tornare indietro, nessuno vuole riportare le cime in banchina. Sulla sinistra, compaiono Down Town e il Miami River. Ci dirigiamo verso il cuore della città e ci godiamo la grande versatilità di questo yacht che, come un tender, ci guida dall’oceano al cuore di Miami.
Condizioni della prova in mare
Luogo: Miami.
Mare leggermente mosso, assenza di vento, 5 passeggeri, serbatoio carburante al 50%.
Specifiche tecniche
| Lunghezza fuori tutto | 13,23 m |
| Larghezza | 4,00 m |
| Pescaggio | 0.69 mt |
| Dislocamento a vuoto | 12.000 kg |
| Carburante | 1.000 l |
| Acqua | 330 l |
| Motori | 2 Volvo Ips 600 |
| giri/min | Consumo l/h |
Velocità (nodi) |
| 1.500 | 6.4 | 9 |
| 2.000 | 34 | 12 |
| 2.500 | 52 | 18 |
| 2.850 | 60 | 24.5 |
| 3.000 | 68 | 26.3 |
| 3.350 | 88 | 32 |
