Se c’è una barca che ha animato il mondo della nautica nelle ultime due stagioni, è Evo 43. Tutti ne parlano, tutti vogliono vederla, toccarla e provarla.
Perché? Prima di tutto, perché è sorprendente. Poi, perché è innovativa e attraente. In una parola, una barca “sexy”.
Abbiamo seguito la sua storia sin dalla nascita, il primo modello ha toccato l’acqua il 1° settembre 2015 e ha immediatamente suscitato un grande interesse tra i media nautici internazionali.
Perché ha così tanto successo? È una questione di marketing e comunicazione? È una vera bella barca o solo un ammasso di effetti speciali? C’era solo un modo per scoprirlo: provarla!
Prima di tutto, dobbiamo dire che Evo 43 è nata da una solida azienda con sede a Napoli, che ha lavorato in collaborazione con l’innovativo designer Valerio Rivellini. Quindi, una miscela perfetta tra abilità industriale e immaginazione creativa.
Alfredo e Rosario Mercuri (Evo Yachts) descrivono molto bene l’essenza del progetto: “Fin dall’inizio, il nostro obiettivo era creare una barca davvero innovativa.
La nautica deve ripartire, ma ci sono ancora poche novità, il che non è positivo né per i cantieri, che devono vendere il prodotto, né per i clienti, che devono goderselo.
Questo è il motivo per cui abbiamo deciso di lanciare Evo 43: una nuova barca con spazi molto innovativi. Abbiamo lavorato sodo e abbiamo riversato tutto il nostro cuore e la nostra anima in questo progetto e ora sappiamo che ne è valsa la pena. Evo 43 è una nuova entusiasmante barca versatile ed è totalmente “Made in Italy”.
Il ponte
Il potere di stupire inizia da qui. Ponti convertibili e lati retrattili sono comuni a molte barche grandi e piccole. Ma Evo 43 ci piace per i suoi dettagli coerenti e funzionali.
Prima di tutto, le ali. Murate si aprono lateralmente, aumentando la larghezza massima (da 4,52 a 6,32 metri) e trasformando il pozzetto in una terrazza calpestabile di 28 metri quadrati. Quindi, molto spazio su un’imbarcazione che può facilmente trasformarsi da party-boat a un veloce open mediterraneo.
Inoltre, la piattaforma di poppa può estendersi attraverso un sistema meccanico che ruota di quasi 270°. Una piattaforma modulare che può essere utilizzata come passerella, scala o piattaforma per immersioni (regolabile in altezza).
Tutti i sistemi servoassistiti sono disponibili anche in versione manuale. Di conseguenza, le ali non si bloccheranno mai e rimarranno aperte.
Un sistema avanzato consente di regolare la disposizione dei mobili nel pozzetto in base alle diverse situazioni e ai gusti dell’equipaggio. Quindi, poltrone a sacco e chaise longue possono essere spostate velocemente attraverso un pratico sistema di fori pilota.
Altre cose che ci sono piaciute sono il sistema che nasconde il tendalino sotto il ponte, davanti al parabrezza, attraverso un meccanismo ispirato alle auto, insieme alla soluzione che permette di posizionare e rimuovere i parabordi, il musone dell’ancora sollevabile ispirato alle barche a vela e la lunga cucina lineare che corre lungo tutta la murata sinistra.
Interni
Molti dei concetti visti “al piano di sopra” continuano nella zona notte. Lo si capisce subito scendendo dalla scala di cristallo illuminata a led da cui non si notano le raffinate finiture in pelle degli armadi. 
Un sistema avanzato di luci nascoste crea un’atmosfera accogliente, mentre le ampie finestre lungo la murata inondano gli interni di luce naturale. Non ci sono gradini per entrare in bagno per replicare il concetto, già visto al piano superiore, di avere tutto sullo stesso livello.
L’ampia dinette a V di prua ospita un tavolo riponibile che si trasforma in un secondo letto matrimoniale. Il primo, in una cabina separata, si trova a poppa. Qui, le altezze sono inferiori ma comunque buone. La zona giorno è dominata da una tv Bang & Olufsen da 42′. La scelta di una singola cucina esterna non è coerente con l’anima mediterranea di Evo 43, ma permette di avere uno spazio più ampio e confortevole sul ponte inferiore.
Prova in mare di Evo 43
Il modello che abbiamo testato era spinto da due motori Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 CV), ma è disponibile anche una versione meno popolare dotata di due motori Volvo Penta da 500 CV (2 x 370 CV).
Il primo punto di forza di Evo 43 è il suo fondo morbido che si traduce in un grande comfort. La barca non è mai nervosa e l’angolo di inclinazione è sempre piccolo. Questo significa che, navigando con il bel tempo, anche tutta la zona dietro il pozzetto è confortevole.
La barca surfa gradualmente e con un piccolo angolo di prua verso l’alto.
La timoneria è dotata di un ampio parabrezza e di un comodo sedile del pilota. La console ha un design molto contemporaneo, come tutta la barca, ma senza compromettere la funzionalità. Abbiamo raggiunto una velocità massima di 33 nodi in una giornata ventosa.
La velocità di crociera è di 30 nodi, con un consumo di 125 l/h. Tutto questo senza rumore né vibrazioni.
Evo 43 – Dettagli tecnici
Lunghezza fuori tutto 13,12 m
Lunghezza al galleggiamento 11,35 m
Larghezza massima 4,52 – 6,32 m
Pescaggio massimo 1,10 m
Dislocamento a vuoto 11.300 t
Dislocamento a pieno carico 12.500 t
Motori 2 x Volvo Penta IPS 600 – 435 CV
Sistema di trasmissione IPS
Carburante litri 1.000
Acqua 400 l
Cabine 2
Produttore Evo Yachts
Design interni ed esterni Valerio Rivellini
Scafo e ingegneria Studio Tecnico Rivellini
Categoria di progettazione A – 12 persone
Produttore www.evoyachts.com
Materiale: vetroresina, tecnologia a infusione
Prezzo base in Europa: € 557.480 (2 x Volvo Penta D5), 566.720 (2 x Volvo Penta D6), IVA esclusa
Evo 43 – Prestazioni
| Giri/min | Velocità (kn) | Consumo (l/h) | Consumo (l/miglio) |
| 1.000 | 7.1 | 6.5 | 0.9 |
| 1.500 | 9.0 | 24 | 2.8 |
| 2.000 | 11.6 | 67 | 5.9 |
| 2.500 | 18.4 | 100 | 5.4 |
| 3.000 | 28.0 | 126 | 4.6 |
| 3.500 | 33.1 | 163 | 4.9 |
Prova in mare Condizioni: mare poco mosso, 6 passeggeri, serbatoio carburante al 50%, serbatoio acqua al 50%. Assetto: autoregolazione Volvo Penta. Velocità massima di surfata : 12 nodi (70 l/h).
La dinette di prua si trasforma in un secondo letto matrimoniale
