BOS LE300 Smart Battery System, la nuova frontiera nell’accumulo di energia.
Il dibattito è sempre aperto su quale sia la soluzione migliore tra batterie al litio e batterie tradizionali al piombo. Da un lato, la capacità di scarica quasi totale (e quindi l’usabilità) delle batterie al litio e, dall’altro, le prestazioni di picco e la potenza offerte dalle tradizionali AGM, che, tuttavia, non possono scendere sotto l’80% della loro tensione, altrimenti sono irrimediabilmente compromesse.
È un bel dilemma da affrontare, soprattutto quando si tratta di uso marino, dove le nostre amate batterie di servizio sono sottoposte a un uso intensivo e devono (dato il loro costo) durare a lungo e non lasciarci a piedi.
Fortunatamente, l’azienda tedesca BOS AG ha escogitato una soluzione ingegnosa che massimizza i punti di forza delle due alternative facendole lavorare insieme: un’innovazione che ci ha talmente incuriosito da volerla provare…
Informazioni sul BOS LE300 Smart Battery System
Il BOS LE300 Smart Battery System è un sistema avanzato di accumulo di energia costituito da singoli moduli di batterie intelligenti al litio da 12 V, ciascuno dei quali offre 28 Ah di capacità e 12,5 A di corrente.
Le batterie sono molto compatte nelle dimensioni e sono progettate per l’assemblaggio in parallelo per raggiungere la capacità desiderata, che sarà determinata in base alle esigenze della singola imbarcazione.
Queste batterie al litio possono essere utilizzate sia per aumentare la capacità totale dei pacchi batteria al piombo esistenti, sia per studiare e ottimizzare il funzionamento di un nuovo pacco batteria, quando lo si sostituisce o lo si installa per la prima volta.
Ma la vera innovazione dei BOS LE300 è che la loro intelligenza è progettata per dare priorità alla scarica e alla ricarica dei loro moduli, che, leggendo la tensione delle batterie al piombo a cui sono collegati, eliminano efficacemente qualsiasi fattore di deterioramento.
Infatti, è risaputo che le batterie tradizionali funzionano in un intervallo compreso tra 12,8 e 10,8 V, anche se è consigliabile non portarle a una tensione inferiore a 12,3 V per non comprometterne la durata.
Ebbene, la funzione primaria del BOS LE300 è quella di sostituire la scarica delle batterie al piombo, mantenendole costantemente alla tensione più alta possibile, sfruttando la capacità delle batterie al litio di erogare ampere senza diminuire la loro tensione.
In breve, il BOS LE300 può scaricarsi completamente mentre le batterie al piombo rimangono cariche e sane! A ciò si aggiunge il fatto che questa tecnologia è progettata per essere veramente plug-and-play, ovvero l’installazione dei BOS LE300 non richiede alcun caricabatterie aggiuntivo: è sufficiente metterli in parallelo con le batterie esistenti, il che giustifica chiaramente il titolo di questo articolo.
BOS LE300 Smart Battery System: installazione
Il controllo annuale delle batterie del nostro Daydreamer è un compito importante. La nostra barca laboratorio naviga molto e, soprattutto, trascorre in media 30/40 notti all’ancora a stagione. La nostra configurazione prevede sei batterie al piombo da 110 Ah, una per il motore e cinque dedicate alle utenze che, oltre a supportare tutte le apparecchiature di bordo, devono anche azionare il sistema idraulico che alimenta i nostri grandi winch, l’avvolgifiocco e l’avvolgifiocco.
Tutto questo, nonostante i 150 watt di pannelli solari che abbiamo e a causa del gran numero di notti trascorse all’ancora, deteriora rapidamente le batterie tradizionali che abbiamo. Infatti, dopo soli quattro anni di utilizzo, scopriamo che una delle batterie è compromessa e altre due sono al di sotto del livello di tensione minimo, il che significa che sono anch’esse in procinto di scadere. Dobbiamo cambiarle tutte.
Così decidiamo di fidarci del prodotto che stiamo per testare e di studiare una nuova configurazione che prevede il ripristino della batteria del motore con una specifica AGM per l’avviamento da 100Ah e, invece delle 5 batterie di servizio, installeremo solo 4 AGM da 110 Ah.
Al posto della quinta batteria, installeremo invece 4 moduli BOS LE300 che, oltre a ottimizzare il funzionamento della nostra riserva di energia, ci forniranno un totale di 102,4 Ah e saranno in grado di erogare 50 A di corrente, le AGM saranno quindi “sollecitate” solo una volta esaurita questa riserva.
L’installazione è molto semplice, i moduli sono leggeri e poco ingombranti, niente in confronto all’enorme sforzo appena compiuto per sbarcare e imbarcare le batterie tradizionali.
È davvero facile inserirli e, per collegarli, è sufficiente metterli in parallelo con le nostre 4 AGM.
Nel nostro caso abbiamo scelto di abbinare i moduli due a due in modo che possano essere facilmente distribuiti nello spazio disponibile ma, se lo si desidera, è anche possibile comporli in un unico blocco monoblocco.
Il tempo di installazione effettivo, escluse ovviamente le AGM, è di circa dieci minuti con un grado di difficoltà molto basso. In breve, chiunque può farlo: è sufficiente inserire i moduli nello spazio disponibile, allentare i dadi sui poli della batteria AGM, inserire i capicorda dei cavi BOS LE300 nei bulloni corrispondenti e serrare di nuovo. Un gioco da ragazzi.
Test post-installazione
Ora è il momento di accendere il nostro sistema. Colleghiamo la presa dock, accendiamo il nostro fidato Quick SBC 700 NRG+ caricabatterie da 60 A, carichiamo tutto e rimandiamo la prima analisi al giorno successivo.
La mattina seguente stacchiamo il cavo di banchina e aspettiamo un paio d’ore, dopodiché saliamo a bordo per misurare le tensioni.
La situazione è chiara: la batteria del motore, che è completamente isolata, mostra una tensione di 12,8 Volt; le batterie dedicate alle utenze, collegate ai quattro moduli del BOS LE300 Smart Battery System, misurano 13,5V! In pratica, è come se si stessero caricando, in modalità di mantenimento.
Aspettiamo qualche giorno 
in più e ripetiamo la misurazione: nessun cambiamento.
Controlliamo quindi lo stato dei BOS LE300 che, essendo dotati di LED autonomi, mostrano una luce verde che indica la loro piena carica.
Ora facciamo alcuni test empirici. Prima di tutto, mettiamo in parallelo la batteria del motore tramite il caricabatterie comune e, istantaneamente, i BOS LE300 la portano anch’essa da 12,8 a 13,4 V.
Stacchiamo di nuovo il caricabatterie del motore e, volendo trovare i limiti, accendiamo tutto: frigorifero, pompe di sentina, tutta l’illuminazione di bordo (a incandescenza), le luci di navigazione e la luce di coperta.
La tensione ovviamente scende durante l’uso, ma mai sotto i 13,1 V, il che è fantastico!
Ripetiamo l’esperimento più e più volte, ma il risultato è invariato. Questa è la prova inconfutabile che solo le batterie al litio stanno lavorando, fornendo energia alla barca senza intaccare la capacità delle AGM dedicate alle utenze.
Ora non ci resta che collegare i pannelli solari al sistema e avremo realizzato un piccolo capolavoro di autosostenibilità energetica.
I BOS LE300 si ricaricheranno utilizzando la tensione in eccesso fornita dai pannelli solari e, a loro volta, manterranno cariche le AGM di servizio, in modo che non abbiano mai un “deficit” energetico.
Questo sistema protegge anche la barca dal rischio di correnti galvaniche quando sono collegati il caricabatterie e l’alimentazione da terra.
E adesso?
Quindi ora lasciamo il nostro 
Daydreamer scollegato da terra e iniziamo a pensare ai test di resistenza che verranno effettuati nei prossimi mesi.
Vogliamo vedere come si comporta il sistema nel tempo, sia durante le settimane che trascorriamo all’ancora, sia durante le nostre crociere.
I BOS LE300 saranno quindi messi alla prova dall’uso del sistema idraulico durante la navigazione, stressati dalle notti trascorse all’ancora con le utenze accese e messi alla prova dai numerosi ancoraggi e disancoraggi quotidiani, dove i 1.400 watt del nostro winch devono gestire i nostri 80 metri di catena e i 27 KG Ultra, una linea di ancoraggio pesante, ma indispensabile per dormire sonni tranquilli quando il fondale è superiore a 15/20 metri di profondità.
Sottoporremo il BOS LE300 Smart Battery System a un test davvero importante e, alla fine della stagione, come sempre, vi porteremo i risultati.
E se nel frattempo vi venisse voglia di venire a vedere di persona quello che vi abbiamo appena raccontato, come sempre il Daydreamer non è solo disponibile, ma orgoglioso di accogliere i nostri lettori.
Informazioni su BOS Balance of Storage System AG
BOS Balance of Storage Systems AG è un’azienda tedesca di alta tecnologia con sede a Neu-Ulm. L’azienda è stata fondata nel luglio 2014, l’amministratore delegato e co-fondatore dell’azienda è Benjamin Seckinger. BOS mira a diventare l’azienda leader nella fornitura di energia decentralizzata con particolare attenzione alla tecnologia di ricarica ibrida Li-Pb (litio-piombo) per i sistemi solari che supporta la gestione intelligente del carico. I loro mercati chiave sono nelle aree rurali e semi-urbane in Africa, Sud-Est asiatico e America Latina con insufficiente accesso ai moderni servizi energetici, così come i segmenti di mercato nei paesi industrializzati che richiedono l’alimentazione decentralizzata.
BOS LE300 Smart Battery System – Specifiche tecniche
Tensione del sistema | 12 VCC |
Tensione nominale | 12,8 VCC |
Intervallo di tensione | 11 -15 VCC |
Pacchi batteria utilizzati in LE300 | Batteria ricaricabile IFpR/26/65 [8p/4s] E/-20NA/95 LiFePO4 |
Capacità nominale del litio | 28 Ah / 358 Wh |
Capacità utilizzabile del litio | 90% (25,2 Ah / 322 Wh) |
Numero di cicli a temperatura ambiente | >3000 cicli completi |
Corrente di carica continua | Max. 12,5 A tra 5 e 40°C, a temperature più alte e più basse la corrente è limitata. |
Efficienza della batteria | > 90% |
Dimensioni dell’alloggiamento | 175 x 229 x 67 cm |
Peso | 3,4 kg |
Dimensione del filo consigliata | 1,5 – 4 mm² |
Temperatura ambiente (funzionamento e stoccaggio) | -20 – 50 °C di temperatura ambiente con |
| massima durata della batteria a 15 – 25 °C. | |
| Temperatura di stoccaggio 10 – 30 °C. | |
Protezione da bassa e alta temperatura, | Il sensore di temperatura impedisce la carica della batteria al litio sotto i -5°C o sopra i 55°C di temperatura della cella. |
| riscaldamento, carica e scarica | La carica inizia quando la temperatura della cella è superiore a -5°C. |
| Il dispositivo ha un riscaldamento integrato che è attivo tra -20°C e 10°C di temperatura della cella. | |
| Scarica possibile tra -20°C e 60°C di temperatura della cella. | |
| A temperatura della cella inferiore a -20°C e superiore a 60°C il sistema funziona in modalità puro piombo-acido per una maggiore durata della batteria. | |
Bilanciamento delle celle al litio | Gestione della batteria con bilanciatore incluso |
Caratteristiche di protezione | Sovracorrente, sovratensione, cortocircuito, scarica profonda, protezione da polarità errata. |
Modalità di funzionamento/batterie esterne compatibili | Funziona in combinazione con qualsiasi batteria al piombo da 12 V e regolatore di carica al piombo. |
Possibilità di connessione | I pacchi possono essere collegati in parallelo tra loro (vedere la combinazione parallela esemplificativa nella tabella sottostante). |
Max. LE300 in parallelo | Nella versione standard, un massimo di 24 |
| LE300 possono essere collegati solo in parallelo, quantità superiori possibili dopo aver consultato il partner BOS. |