Ice 70 : naviguer à bord d’un Stradivarius. Essai en mer complet

Essai, premières impressions

Une fois que je me suis familiarisé avec les commandes, j’ai mis mes mains sur le volant et, malgré le peu de vent et la mer agitée qui sévissaient le premier jour des essais, Thalassa s’est immédiatement mis au près, accélère rapidement et atteint la vitesse du vent en un rien de temps. Il y a 5/6 nœuds de vent réel et un bon mètre de vague, des conditions qui nous feraient normalement souffrir, mais Thalassa, penché légèrement d’un côté, avance comme si de rien n’était. À 40 degrés de l’apparent, le bateau accélère sensiblement et dépasse la vitesse du vent d’un demi-nœud. Les conditions préalables à un très bon moment dans des conditions optimales sont toutes réunies.

Mais c’est sa capacité à fendre les vagues sans ralentir qui m’étonne, ainsi que sa tendance naturelle à ne pas rouler, même au moteur. Je prends note mentalement de ces caractéristiques alors que nous retournons au port. Il s’agissait d’un essai, conçu uniquement pour gréer les voiles pour la première fois ; nous reviendrons à bord dans quelques jours, avec le bateau en parfait état.

Deuxième sortie, aujourd’hui c’est du sérieux

Nous remontons à bord après quelques jours et trouvons l’Ice 70 en parfait état. Le bout-dehors est déjà gréé avec le Code 0 enrouleur et il y a 7/8 nœuds de vent stable à l’extérieur, la mer est légèrement agitée. Nous sortons du mouillage en un rien de temps grâce aux deux propulseurs de manœuvre (étrave et poupe) et, tout aussi rapidement, la grand-voile à enrouleur dans la bôme monte, nous abattons, déroulons le foc et nous partons.

J’abats pour la faire accélérer et Thalassa décolle comme une fusée.

Ne vous méprenez pas, elle ne démarre pas comme un bateau de course qui louvoie et accélère de manière nerveuse. Elle réagit plus progressivement, sans exaspération, dans un équilibre général parfait, comme un vrai croiseur hauturier devrait savoir le faire. En un rien de temps, cependant, nous sommes déjà à 8 nœuds, ce qui, compte tenu de la vitesse du vent et de la taille du foc, est beaucoup…

Je navigue près du vent et l’inclinaison augmente. À 30 degrés, nous naviguons à 7,4 nœuds avec moins de 8 de vent réel. La sensation est que nous pouvons aller partout dans ces conditions, l’Ice 70 glisse sur l’eau et fend les vagues sans ralentir, naviguant avec une stabilité et une constance impressionnantes.

Je décide de naviguer encore plus près du vent, c’est très simple, j’appuie sur le poussoir qui déplace le voyageur au vent, je serre le foc et….et Thalassa ne s’arrête pas, à 20 degrés de l’apparent nous naviguons toujours à 6,6 nœuds, le bateau gîte mais ne semble pas s’énerver, le gouvernail reste neutre et je suis une fois de plus impressionné par les performances de ce bateau.

La quille rétractable (de marque Cariboni) fait passer le tirant d’eau de 2,8 à un impressionnant 4,5 mètres et, tant au près qu’en termes de stabilité, fait une réelle différence, surtout lorsqu’elle est combinée à un gouvernail aussi profond que celui-ci (2,8 mètres).

J’abats, ferme le foc, ouvre le Code O et c’est comme mettre le turbo. Le Thalassa dépasse de loin la vitesse du vent et passe à la vitesse supérieure. Nous volons constamment à plus de 8 nœuds, atteignant presque 9 nœuds à plus d’une occasion. La vitesse est élevée, mais ce qui continue de m’impressionner, c’est la stabilité et le calme avec lesquels nous nous déplaçons à bord dans ces conditions.

Je laisse à contrecœur la barre au prochain journaliste et m’assieds pour écrire mes impressions dans mon carnet. Je souris en voyant apparaître les premiers mots qui, peut-être un peu abruptement, décrivent le mieux le résumé de ces deux jours d’essais.

« Chantiers navals nordiques prudents, tellement endormis dans votre prestige que vous ne vous êtes pas rendu compte qu’ils vous dépassaient joyeusement par le vent arrière. »

Parce que ce nouveau Ice 70, disons-le sans crainte révérencielle, navigue et est construit bien mieux que tout ce que nous avons essayé jusqu’à présent.

Données de test

À propos du nouveau Ice 70

Bien que chaque Ice Yacht soit différent en raison de la construction sur mesure, Thalassa a été entièrement construit autour des spécifications de son heureux propriétaire.

Construit en composite utilisant la technologie d’infusion, le nouveau Ice 70 fait un usage extensif de la fibre de carbone pour la coque, le pont et les structures, garantissant ainsi une grande robustesse et des coefficients de sécurité remarquables. L’isolation et l’insonorisation sont excellentes, et lorsque vous descendez sous le pont pendant la navigation, la sensation de paix et de silence est maximale, vous pouvez à peine entendre le clapotis des vagues.

Le capote entièrement rétractable et le bimini en carbone, spécifiquement demandés par le propriétaire, sont remarquables. Le bimini est fait de deux arches en carbone profilées aérodynamiquement et possède un éclairage interne. Les bancs de cockpit sont surdimensionnés et, profitant de l’inclinaison du salon surélevé, offrent deux chaises longues que définir confortable serait un euphémisme.

Le plan de voilure/pont est tout simplement parfait : trinquette autovireuse, foc à faible recouvrement et déflecteur structurel sur lequel gréer le Code 0 ou un grand gennaker. Cet équipement, combiné à la grand-voile enrouleur dans la bôme, donne à ce bateau la capacité de naviguer dans toutes les conditions météorologiques sans effort ni risque.

Dissimulés sous le pont, les enrouleurs et les winchs d’amarrage rendent le tout très simple sans compromettre le design superbement travaillé de ce maxi yacht qui, encore une fois sans crainte, est vraiment inégalé en termes de beauté.

Intérieurs

Et si la performance nous avait conquis, c’est l’intérieur qui porte le coup de grâce définitif. La qualité de la fabrication est visible partout, avec les bois et les cuirs les plus fins utilisés, et une richesse d’équipements et d’accessoires. Une preuve supplémentaire d’une suprématie de qualité incontestable.

Le propriétaire du Thalassa démontre ici un excellent goût et une vaste expérience nautique.

D’une part, les combinaisons de couleurs qui, tout en restant modernes, conservent un goût pour l’art maritime qui est clairement visible ici et, que je soutiens pleinement, vous donne toujours la certitude d’être sur un bateau et non dans la chambre minimaliste d’un hôtel cinq étoiles.

D’autre part, la configuration des intérieurs qui utilisent toute la section arrière du bateau pour accueillir la cuisine, les quartiers de l’équipage et des toilettes de jour sans aucun doute utiles.

La cuisine est en forme de U et fait l’envie de celle d’une villa. C’est le point central de la vie à bord, relié directement aux quartiers de l’équipage par un passage interne, créant ainsi une circulation à bord digne d’un superyacht.

La dinette est infinie et profite de la largeur maximale pour offrir de nombreux canapés et sièges. L’utilisation de la cloison de dérive centrale rétractable est ingénieuse, car elle est utilisée à la fois pour créer un deuxième salon privé (d’où il est possible de regarder la télévision sur grand écran) et pour délimiter les limites de la cabine VIP, équipée de toilettes privées et d’une douche séparée.

Mais c’est l’appartement du propriétaire qui nous étonne vraiment. Le couloir mène du côté tribord à la salle de bain privée qui, comme vous vous en doutez, est plus que généreuse en taille et possède une douche séparée avec un siège de type « sauna finlandais ». En continuant vers bâbord, il y a un petit bureau privé qui, équipé d’une chaise pivotante, de bibliothèques dédiées et d’un écran reproduisant les traceurs de bord, crée un environnement aussi beau qu’utile. Derrière se trouve le lit King Size du propriétaire, qui est énorme et entouré de niches et de fenêtres.

Spécifications techniques

WWW.ICEYACHTS.IT

info@iceyachts.it