Le tout nouveau Grand Soleil 65 LC est l’un des voiliers les plus attendus de l’année. Attendu non seulement parce qu’il porte le nom d’un chantier naval d’une importance capitale, mais aussi parce que ce navire est le résultat du travail d’une équipe immensément talentueuse, dirigée par un géant de la voile : Franco Corazza.
Le projet était clair : créer un maxi-yacht capable d’offrir de grands volumes et d’excellentes performances, une mission que Matteo Polli, Nauta Design et Marco Lostuzzi, comme vous le lirez dans les lignes suivantes, ont menée à bien, réalisant un véritable chef-d’œuvre.
Essai en mer du Grand Soleil 65 LC
Ce n’est pas une journée prometteuse qui nous accueille à Palma de Majorque : il pleut, le ciel est sombre et une très légère brise souffle, donnant l’impression d’être plus à Milan qu’à Palma… Je me résigne et enfile mon imperméable tandis que, un par un, des collègues d’autres magazines arrivent également.
Le cockpit du Grand Soleil 65 LC est tout simplement immense. Les près de six mètres de largeur sont entièrement visibles, et en plus d’accueillir confortablement les 12 personnes à bord aujourd’hui, ils donnent à ce voilier une apparence qui parvient à être à la fois puissante et élégante.
Le bateau est aujourd’hui en configuration « croisière intensive ». En plus de la multitude de personnes à bord, il faut également ajouter un réservoir de carburant plein, le réservoir d’eau à 80 %, l’annexe à coque rigide, le moteur hors-bord et une cuisine lourde. Bref, nous avons quatre tonnes supplémentaires à bord, nous testerons donc le bateau tel qu’il naviguera réellement pendant ses croisières estivales.
Nous larguons les amarres, sous la pluie, et quittons le port au moteur. Le Grand Soleil 65 LC a une vitesse de croisière de plus de 9 nœuds, qu’il atteint à 2 200 tr/min, en ne consommant que 14 litres de carburant par heure. Ce sont des chiffres impressionnants pour un navire de près de 22 mètres, qui, en plus d’avoir de très faibles émissions, permet également une grande autonomie moteur.
Alors qu’il pleut encore, avec seulement 5/6 nœuds de vent réel, nous hissons la grand-voile, déployons le génois et coupons le moteur. Le Grand Soleil 65 LC s’incline légèrement et, malgré son poids et le vent très faible, se met en route. Il glisse sur l’eau avec une grande légèreté tandis que, assez rapidement, il construit son vent apparent et accélère sans jamais s’arrêter. Au près, nous naviguons constamment au-dessus de la vitesse du vent réel, atteignant environ 30 degrés apparents, touchant une vitesse de pointe de 7,5 nœuds avec seulement 6 nœuds de vent réel !
Performance inattendue pour un voilier de croisière. Je regarde vers l’arrière et sens la raison — le sillage du Grand Soleil 65 LC est propre, et la surface mouillée, à cet angle de gîte léger, est vraiment réduite. Cette coque ne produit aucune résistance ; la traînée est vraiment maintenue au minimum.
Alors que nous nous éloignons de Palma et atteignons une portion de mer ensoleillée, nous trouvons quelques nœuds supplémentaires de vent réel, que le bateau capte immédiatement et convertit en vitesse. La gîte augmente, et encore une fois avec seulement 8/9 nœuds de vent réel, le Grand Soleil 65 LC parvient à me surprendre, naviguant constamment au-dessus de 9 nœuds au près, avec des pointes approchant 10.
Ce voilier glisse sur l’eau avec une facilité impressionnante, atteignant des vitesses comprises entre 9 et 10 nœuds. La longueur de la ligne de flottaison augmente et le bateau repose sur une sorte de courbe de coque, ce qui améliore la stabilité en augmentant le couple de redressement. Par conséquent, même à ces vitesses, la navigation se fait toujours avec un angle de gîte modeste et un grand confort, la recette idéale pour parcourir de nombreux milles avec peu d’efforts.
À la barre, vous ressentez tout ; de petits mouvements mesurés vous permettent de maintenir le Grand Soleil 65 LC sur sa route sans perdre de vitesse. Barrer ce voilier est un grand plaisir.
Nous virons de bord pour rentrer, et compte tenu de la vitesse, nous envoyons le gennaker à terre, qui, équipé d’un enrouleur, se gère très facilement. Une fois de plus, le bateau accélère, et en un rien de temps, à 90 degrés du vent apparent, nous sommes de retour à 10 nœuds.
Ce qui est encore étonnant, c’est la simplicité de la manipulation ; le safran est profond et inspire une grande tranquillité.
J’essaie délibérément d’exagérer les corrections, et instantanément et proportionnellement, la proue suit la commande, ajustant le cap, sans tenir compte de la pression exercée par le gennaker et la grand-voile légèrement trop serrée. Si nous étions dans une voiture, je dirais que la direction est précise et directe, comme celle d’une grande routière.
Le vent réel augmente un peu plus, soufflant à environ 10/11 nœuds. Je remonte à 60/70 degrés du vent apparent, et le Grand Soleil 65 LC passe à la vitesse supérieure, naviguant constamment au-dessus de 11 nœuds. Puis, grâce à une rafale, nous touchons près de 12 nœuds, tandis que ce merveilleux voilier navigue dans une mer presque calme, juste parsemée des premiers signes de moutons dus au vent.
Quel bateau, les amis, quel bateau…
L’intérieur du nouveau Grand Soleil 65 LC
Après avoir cédé la barre à contrecœur, je descends sous le pont pendant que mes collègues continuent de chercher de nouveaux records de vitesse. Le silence règne dans le carré, pas un craquement ni un gémissement ; le savoir-faire de ce bateau, qui a déjà parcouru plusieurs milliers de milles, est presque parfait, un signe indéniable de la grande attention du chantier naval au processus de production.
L’aménagement du Grand Soleil 65 LC est légèrement différent de la version Performance. Le carré est surélevé par rapport aux cabines, offrant une vue à 270 degrés vers l’extérieur. La cuisine est située au milieu du navire, une solution qui, avec l’espace de vie, crée un seul espace ouvert spacieux.
Les deux cabines arrière sont très spacieuses, avec une grande hauteur sous barrot et des installations dédiées avec des cabines de douche séparées. La cabine principale est un véritable appartement, dédié au propriétaire. Dotée d’un couloir et d’installations privatives, cette cabine dispose d’un lit central king-size, accessible des deux côtés.
Le dénominateur commun des intérieurs est l’utilisation maximale de l’espace. Nauta Design a fait un excellent travail, tant en termes de dimensions que d’ergonomie, donnant l’impression d’être sur un bateau de proportions beaucoup plus importantes.
Les bois, cuirs et finitions sont tous de premier ordre, même là où on ne s’y attendrait pas. L’artisanat du nouveau Grand Soleil 65 LC place fermement ce voilier dans le segment haut/très haut de gamme du marché.
Extérieurs et plan de voilure
C’est Nauta Design qui a magistralement dessiné les lignes de ce Grand Soleil 65 LC où tant la vue de profil que le pont sont sublimement beaux. Le carré semi-surélevé, l’élément qui caractérise ce bateau, d’une part lui donne une apparence décidément luxueuse et profilée, tandis que d’autre part il dessine les contours des sièges du cockpit, surélevant leurs dossiers et les rendant très confortables. C’est la zone de détente, un espace polyvalent où l’on peut s’asseoir, dîner sous une toile d’ombrage, se prélasser pour prendre le soleil, ou simplement se détendre, en utilisant les deux chaises longues placées de chaque côté de la descente vers le pont inférieur.
À l’arrière, nous trouvons la zone dédiée à la navigation où, depuis les deux colonnes des deux roues, toutes les manœuvres peuvent être gérées électriquement. Une configuration idéale pour naviguer avec un équipage réduit et pour une croisière confortable, surtout compte tenu de la position de tous les winchs qui sont facilement accessibles d’ici.
De la poupe à la proue, il n’y a aucun changement de niveau, en marchant sur les passavants très larges qui, même dans les situations les plus compliquées, restent résolument sûrs. Le balcon ouvert et le bout-dehors de taille adéquate permettent également aux personnes moins agiles de mettre en place un gennaker sans risques ni contorsions, ce qui en fait un bateau vraiment conçu pour profiter de la navigation sans avoir besoin d’engager un équipage professionnel.
Le plan de voilure est important mais gérable, adéquatement divisé entre la grande voile et un véritable génois qui, selon les besoins, peut également être remplacé par un foc autovireur qui, une fois réglé, permet à une seule personne de gérer toute la navigation à voile.
Spécifications techniques
LH | 20,10 m |
LOA | 21,60 m |
Largeur maximale 5,95 m (19,52 pi) | 5,95 m |
Déplacement | 27,5 t |
Lest | 7,2 t |
Projet | 3,50 m |
Capacité du réservoir d’eau | 840 l |
Capacité du réservoir de carburant | 825 l |
Moteurs | 170 ch |
Plan de voilure | 278 m2 |
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Projet | Matteo Polli / Cantiere del Pardo |
Design extérieur et intérieur | Nauta design |
Architecture navale | Matteo polli |
Construction | Cantiere del Pardo |