ZAR 85 SL : ESSAI EN MER COMPLET

L’un des semi-rigides les plus intéressants de la saison est certainement le nouveau Formenti Zar 85 SL, un semi-rigide déjà lancé et très apprécié lors des derniers salons nautiques d’automne. Né comme le fleuron de la ligne Sport Luxury, qui comprend déjà le ZAR 49 SL et le Zar 59 SL, ce bateau a suscité l’enthousiasme des zar-addicts et de tout l’univers des amateurs de semi-rigides.

Essayons de comprendre pourquoi.
Commençons par le pont. Comme d’habitude, la nature « semi-rigide » traditionnelle de la gamme confère au Zar 85 SL une fonctionnalité et un confort de vie incomparables, avec une grande surface stable pour se déplacer et beaucoup d’espace partout.

Par exemple, la console avant asymétrique libère un passage très large sur le côté gauche (à droite, au contraire, il y a une passerelle plus étroite, utile comme passage de service). Un autre atout est le coffre à ancre bien conçu, doté de finitions qui semblent rappeler un bateau beaucoup plus grand.

La zone arrière, elle aussi, est bien agencée, équipée d’un canapé traditionnel en forme de U, d’une table démontable, d’un système efficace pour dissimuler le auvent (qui ne nécessite que deux minutes) et d’une cuisine fonctionnelle, bien cachée sous le siège du capitaine et équipée de tout ce dont vous avez besoin. Nous avons particulièrement apprécié le grand réfrigérateur à double tiroir.

La console de conduite sportive est très confortable, équipée d’un double siège enveloppant avec accoudoirs et appuie-tête, d’un grand pare-brise qui abrite sans compromettre la visibilité, de manettes et de mains courantes bien placées. Même en sautant sur les vagues, le contact avec les commandes est garanti.

Le compartiment sous la console est suffisamment grand pour accueillir deux lits et des toilettes marines en option : la hauteur maximale est de 155 cm, avec 63 cm au-dessus du lit qui, à son tour, mesure 170 x 212 cm (Lxl).

ESSAI EN MER
Nous avons testé ce semi-rigide dans le golfe de Gênes par une journée ensoleillée, où, cependant, une vague longue et morte gênante ne nous a pas permis d’accélérer au maximum.

Le bateau était propulsé par un seul moteur Suzuki DF 3oo APX au lieu d’une paire de moteurs de 200 CV, ce qui pourrait sembler la solution la plus évidente à adopter. Cela signifie un coût, un poids et une consommation inférieurs, mais aussi 100 CV manquants. En un mot, un défi intéressant.

Comme toujours, tester un Zar est une expérience unique, qui change d’un bateau à l’autre : leurs fonds, en fait, agissent différemment des autres et nécessitent un peu d’adaptation… mais ensuite, tout devient facile. Le premier atout de ces semi-rigides réside dans leur maniabilité « miraculeuse » : même par une journée insidieuse comme la nôtre, le bateau est toujours facile à diriger et réagit toujours rapidement, mais pas nerveusement. Le concept de base est celui du Zar 85 SL, le fond est profond et en forme de V, la poupe est avancée et deux tunnels latéraux aident le semi-rigide à se soulever sur l’eau lorsque la vitesse augmente.

La proue est celle typique des bateaux Zar, conçue pour dévier l’eau et garder le bateau au sec. Excellente l’interaction avec les tubulaires pendant les virages : le semi-rigide est toujours stable et jamais freiné.

En termes de vitesse, les performances se sont avérées vraiment excellentes. Grâce à notre moteur Suzuki DF 300 APX, nous avons presque atteint une vitesse maximale de 40 nœuds dans un confort total. À 4 500 tours/minute, la vitesse de croisière économique est d’un peu plus de 26 nœuds avec une consommation de 48 litres par heure. Mais nous avons également connu une situation tout aussi confortable à une vitesse de croisière rapide de 31 nœuds et à 5 000 tours/minute (63 lt/h).
Après tout, nous n’avons jamais eu la sensation d’avoir peu de puissance sous nous et la consommation était vraiment faible.

Enfin, nous avons remplacé l’hélice de 18 » x 15 par une 18,5 » x 16 (voir le tableau ci-dessous) et nous avons gagné quelque chose en termes de vitesse, mais nous avons perdu un peu en termes d’accélération et de consommation à 90 % des tours. Les chiffres ne changent pas beaucoup, mais nous avons préféré la première solution.

Zar 85SL – Détails techniques

Zar 85 SL – Essai en mer

Hélice 1 : 18’’ x 15, 4 pales ; Hélice 2 : 18,5 » x 16, 3 pales. Vitesse minimale de surf : 11,5 nœuds à 2 600 tours/minute (hélice 1).
Conditions de l’essai : 2 passagers, mer agitée avec vague morte. Environ 200 l de carburant et 50 l d’eau.