Zar 79 SL. L’essai d’un semi-rigide extraordinaire

Lorsque Piero Formenti m’a invité à tester le nouveau Zar 79 SL, j’ai été ravi d’accepter sa proposition. La coque de ce bateau est légendaire : elle équipait en effet le Zar 75 Classic, l’un des modèles les plus réussis de ce chantier naval, célèbre pour son exceptionnelle tenue à la mer.

Cette coque se caractérise par un brion très pointu et un « V » très profond qui traverse toute la longueur de l’embarcation jusqu’à la poupe avec un angle de relevé très évident.

Mais les analogies, aussi importantes soient-elles, s’arrêtent là car le Zar 79 Sport Luxury a un design complètement nouveau et a fait irruption dans la nouvelle ligne SL de Zar Formenti qui, à son tour, se caractérise par une élégance sophistiquée, la beauté et l’attention aux détails.

Après le succès mondial du Zar 85 SL, que nous avons testé il y a quelques mois à peine, le Zar 79 SL se présente au test en livrée blanche et propulsé par un Suzuki DF 300 APL dont la calandre assortie contribue à rehausser la beauté générale de ce bateau qui nous laisse sans voix dès que nous posons les yeux dessus.

Zar 79 SL – Essai en mer

Nous sommes à Ispra, dans la province de Varese, sur les rives du lac Majeur. C’est un excellent point de départ pour naviguer vers l’​ermitage de Sainte-Catherine​, Stresa, Baveno et les îles voisines, tous des lieux d’une beauté extraordinaire, de petits coins de paradis où le temps semble s’être arrêté.

Le Zar 79 SL se balance doucement sur les eaux du bassin qui l’accueille, légèrement secoué par le mouvement des navires entrant et sortant du quai. Les arbres encadrant le chenal d’entrée semblent s’incliner pour nous laisser passer tandis que, avec le moteur au ralenti, nous manœuvrons et quittons lentement le port.

Le hors-bord de 300 ch dont le bateau est équipé représente non seulement la puissance maximale qui peut être installée sur ce semi-rigide, mais aussi la meilleure option pour cette embarcation. La légèreté et les espaces généreux dans la section arrière, ainsi que le rapport performance/consommation de carburant, me font préférer l’option de puissance monomoteur à l’alternative, avec des moteurs bimoteurs de puissance moyenne. Surtout si la coque est aussi maniable que celle-ci qui, dès que nous bougeons, tranche l’eau et gagne en directionnalité, ce qui est une valeur ajoutée lors de la navigation dans les marinas estivales étroites.

En dehors du port, nous commençons à accélérer progressivement ; le Zar 79 SL ne se trouble pas et ne perd jamais son équilibre. Puis, à environ 9 nœuds (oui, vous avez bien entendu, seulement 9 nœuds !), nous percevons une sensation de léger glissement et le bateau commence à planer. Ce n’est pas un plan ordinaire, puisque le semi-rigide est parfaitement stable et que la vague est claire.

La stabilité longitudinale est frappante, seule la vitesse a augmenté et, sans accélération, nous avons déjà touché 12,6 nœuds tandis que le Suzuki DF 300 gronde doucement à 2 500 tr/min et avec une consommation de carburant d’un peu plus de 18 l/h.

Intrigué par cet équilibre, j’accélère un peu plus et le 79 SL commence à découvrir toutes ses propriétés, délivrant chaque cheval-vapeur dont le DF 300 est capable. Rien n’est perdu, les frictions ou les mouvements longitudinaux étranges sont complètement absents et nous avons l’impression de conduire une voiture de sport sur une route : l’accélération est excellente.

En naviguant à 30 nœuds et à un peu moins de 4 000 tr/min, j’ai juste besoin de « trimmer » un peu pour faire naviguer le Zar 79 SL à 32/33 nœuds, avec une consommation de carburant de seulement 36 l/h. Je dois revérifier les instruments pour le croire. Utiliser un peu plus d’un litre de carburant par mille est un résultat étonnant et avoir une autonomie de 350 milles, à cette vitesse, ouvre de nouveaux horizons pour des itinéraires impensables.

La manette des gaz n’est pas complètement baissée et je veux voir jusqu’où ce bateau peut aller. Alors, je baisse ma manette des gaz et je reçois une autre poussée vers l’arrière, le semi-rigide accélère, toujours bien équilibré. Je trime au mieux et le GPS affiche 48,3 nœuds. Nous naviguons à 6 150 tr/min et nous utilisons 96 l/h.

Je ralentis et je m’arrête un moment pour métaboliser ces performances, je dois les tester sur le parcours inverse et j’en profite pour tester l’accélération. Dès que le GPS affiche 0,0, je baisse ma manette des gaz. En seulement 3 secondes, le bateau plane ; à la huitième seconde, je lis « 30 nœuds » mais le Zar 79 SL continue d’accélérer et nous touchons 40 nœuds très rapidement ; enfin, le taux de croissance ralentit et le bateau fait arrêter le chronomètre à 25 secondes : nous naviguons à 47,8 nœuds !

Je ralentis à nouveau et, à 30 nœuds, je décide de tester quelques virages. Je commence par de petites variations afin de tester la précision et le bateau répond très bien. Même dans les virages plus serrés, le Zar 79 SL est parfaitement stable. J’essaie de mettre le bateau en difficulté avec des changements de vitesse soudains, mais il ne se trouble pas. Je me rends compte que je peux aller plus loin, alors je tourne et contre-tourne, mais rien… J’ai l’impression d’être sur un kart.

Il est maintenant temps de revenir et, à contrecœur, je mets la proue vers le port. Je sais que la politesse exigerait des évaluations moins prétentieuses, mais le Zar 79 SL est un bateau vraiment extraordinaire et il ne serait pas correct de ne pas le dire. Alors, si vous le pouvez, courez l’essayer : vous l’aimerez aussi.

Zar 79 SL – Performances

Conditions d’essai : 2 passagers à bord – mer calme – pas de vent – 300 litres de carburant

Moteur : Suzuki DF 300 APL – hélice tripale 16×20

Zar 79 SL – Description

Comme beaucoup d’entre vous le savent, les modèles Zar représentent la ligne de connexion entre les semi-rigides et les bateaux. Équipés d’un véritable « corps » en fibre de verre, ils offrent des espaces et des solutions d’aménagement qui n’ont rien à envier aux solutions actuellement proposées par le marché du yachting. L’ingénierie des espaces de pont est en effet la marque de fabrique du Zar 79 SL qui est donc capable de transformations impensables.

De cette façon, la poupe peut devenir un canapé pour quatre personnes, une dinette où les invités peuvent déjeuner à l’ombre de l’auvent (qui n’apparaît que lorsque cela est nécessaire) ou un immense bain de soleil. Une petite trappe de luxe – exactement comme sur les bateaux ordinaires – s’ouvre et offre un accès pratique aux deux plateformes de bain situées de chaque côté du hors-bord.

La proue offre les mêmes possibilités de transformation que la poupe et, grâce à son corps en fibre de verre, offre aux passagers des dossiers rembourrés confortables et un espace confortable où ils peuvent discuter avec le pilote et les autres invités assis sur le canapé situé devant eux.

Avec une longueur d’environ 8 mètres, ce bateau mesure 2,88 mètres de large (lorsque les tubes sont dégonflés) et peut accueillir 12 compartiments de rangement où vous pouvez vraiment ranger tout ce que vous voulez.