Sur le banc d’essai. Marlin 24 SR : un style sans compromis

Amateurs du « mode de navigation à l’américaine », réjouissez-vous ! Aujourd’hui, avec le Marlin Boat Marlin 24 SR, vous pouvez avoir un bateau de style américain pour profiter de la mer et des sports nautiques, mais 100 % fabriqué en Italie. Avec une longueur hors tout de 7,55 mètres, ce semi-rigide combine le design italien avec certains éléments distinctifs que l’on trouve couramment dans les bateaux rapides que les plaisanciers américains adorent utiliser avec passion. Le Marlin 24 Sr est en effet un semi-rigide bow rider équipé d’un grand cockpit avant, de coussins de couleur orange, de diffuseurs de musique et d’une belle tour en acier pour pratiquer le ski nautique, le wakeboard, les promenades en bouée et en banane, le parachute ascensionnel et de nombreux autres sports nautiques.

Marlin 24 SR – Description

Les couleurs des différents éléments peuvent être totalement personnalisées. Les coussins, par exemple, sont disponibles en différentes variantes, allant du gris standard (qui s’harmonise parfaitement avec les flotteurs en néoprène-hypalon de 1 300 g/m²) à l’orange vif.

Au premier coup d’œil, la longueur maximale du maître-bau est immédiatement frappante : 2,98 mètres. C’est une taille très considérable par rapport à la longueur hors tout, et elle devient encore plus caractéristique si l’on considère que les formes du bateau ont été élargies à partir de la partie avant pour créer un espace de vie confortable dans la proue. Cependant, vu du quai ou en navigation, les lignes extérieures sont épurées et sportives. Le mérite d’un tel résultat revient au double choix technique et esthétique adopté par le département de conception de Marlin Boat. Alors que le tendeur inversé conçu par les flotteurs est rendu encore plus dynamique par un changement d’inflexion net au milieu du navire, une longue plateforme de bain et un grand bain de soleil complètent la section arrière. Il convient de noter, toujours dans la partie inférieure du bateau, un certain retour aux sources. La base des flotteurs, en effet, reste toujours au niveau de la mer, aussi bien en navigation qu’à quai. Cette condition particulière améliore la stabilité en réduisant à la fois le roulis et le tangage.

Un autre élément distinctif est la tour en acier particulière qui, contrairement aux structures américaines analogues, est désormais légère, avec une forme qui la rend plus semblable à la structure d’un auvent enveloppant invisible. Bien sûr, cet accessoire peut également servir de support pour l’auvent qui abrite la console de direction et ses banquettes. De plus, il peut être facilement retiré lorsque le bateau n’est pas utilisé.

L’aménagement du Marlin 24 SR est celui typique d’un bow rider, donc caractérisé par un cockpit confortable dans la section avant. Dans ce cas, l’hébergement est prévu pour 6 personnes. Chaque invité peut s’appuyer contre les flotteurs ou profiter des dossiers rembourrés, installés là où les structures en fibre de verre blanche sont les plus majestueuses, c’est-à-dire sur l’écubier/le casier ou à côté de la console de direction. Sur le dossier le plus avancé, l’attention est captée par deux des cinq diffuseurs du système hi-fi de 1 600 W dont ce modèle est équipé.

Un panneau supplémentaire ou un coussin installé sur l’espace dédié au plancher central peut transformer cette zone en un bain de soleil unique pour trois adultes. Cet environnement est accessible depuis un passage spécifique qui, à son tour, divise la console de direction en deux zones différentes et est complété par un pare-brise ouvrant au milieu. Dans le modèle que nous avons testé à Verbella, l’élément pivotant était absent, mais ni le confort ni l’apparence n’ont été compromis.

Dans le cockpit central – même si la séparation entre les deux zones est plus virtuelle que physique, surtout si le pare-brise est ouvert, se trouve la console de direction. Les deux seuls éléments en fibre de verre de couleur grise du bateau se trouvent ici. Le premier élément accueille deux porte-gobelets, tous deux caractérisés par la même lumière bleue à LED que l’on peut voir dans les haut-parleurs, une main courante et un petit compartiment à gants dans le panneau vertical. Dans la partie inférieure, au contraire, se trouve un réfrigérateur marin à tiroir de 36 litres.

Sur le côté tribord, nous pouvons voir le volant et le panneau de commande principal équipé de deux écrans : un traceur de cartes Raymarine et un Mercury VesselView 502 (pour la gestion du moteur et du système), tous deux entièrement tactiles. L’équipement comprend également : Mercury ActiveTrim, un système qui permet un réglage automatique de l’assiette afin de garantir le meilleur équilibre en navigation  ; commandes du système hi-fi et deux haut-parleurs supplémentaires.

De plus, la console de direction comprend des sièges pilote et copilote très confortables et un grand subwoofer.

Une grande quantité de casiers et de compartiments offre beaucoup d’espace de rangement partout, y compris un casier à ancre avant, un compartiment plus grand sous le plancher avant et deux petits casiers dans la console de direction.

À l’arrière, le caisson du moteur in-bord/hors-bord devient un véritable meuble équipé d’une chaise longue, dont le dossier peut être rétracté pour agrandir le bain de soleil principal recouvrant toute la surface supérieure. Les prises d’air du moteur sont positionnées dans les deux pare-vagues qui protègent cette zone tout en conférant au bateau une apparence sportive exquise.

Sur le côté tribord, un passage dégagé mène à la plateforme de bain, équipée d’une échelle de bain intégrée et recouverte de ReFlex gris et noir comme le reste du plancher. Ce matériau représente une bonne alternative au teck naturel et synthétique car il est plus souple, plus réfléchissant à la chaleur et nécessite moins d’efforts en termes d’entretien et d’installation. Douche, autoclave et réservoir d’eau relatif sont inclus.

Bien que bien cachée par les flotteurs et les lignes extérieures, la coque n’a pas été négligée par le bureau des projets et brevets de Marlin Boat. Profonde et avec une forme en V de 24 degrés, elle est dotée de supports latéraux et d’un step positionnés au milieu du navire, ce qui rend la géométrie de la coque plus légère et plus hydrodynamique. La maniabilité, les performances de course et le rendement énergétique sont fortement garantis.

Le modèle que nous avons testé était équipé d’un moteur à essence Mercury Mercruiser 4.5 L Bravo III de 250 ch.

Essai en mer

L’essai en mer a été effectué dans les eaux calmes du lac Majeur. Plus précisément, nous avons navigué au large de Marina di Verbella, sur la rive lombarde du fleuve Tessin qui, en ce point, devient un affluent de la grande étendue d’eau. Le vent et les vagues étaient totalement absents ; par conséquent, ce que nous avons pu tester, ce sont uniquement les performances authentiques de ce semi-rigide dans des conditions météorologiques idéales. Conformément à la loi, nous avons navigué sur le fleuve à très faible vitesse, mais cela a été suffisant pour tester la gestion précise et conviviale de l’accélérateur électronique Mercury Smart Craft.

Nous avons également choisi d’activer l’Active Trim afin de tester cet outil intéressant. Quoi qu’il en soit, si vous souhaitez opter pour une surveillance manuelle de la position du moteur, vous pouvez désactiver l’appareil et utiliser la touche actionnée par le pouce droit positionnée sur l’accélérateur.

Le siège du pilote est confortable et toutes les commandes sont à portée de main.

Une fois entrés dans le lac, à plein régime, le Marlin 24 SR s’est avéré plus vigoureuxque ce à quoi nous nous attendions. La visibilité n’a jamais été compromise dans la proue, grâce également au logiciel Bravo Three équipé de hélices doubles contrarotatives.

Comme déjà mentionné, l’accélération est l’un des principaux atouts de ce bateau pneumatique spécialement conçu pour profiter du wakeboard et de nombreux autres sports nautiques.

Après une série de virages serrés rapides, nous avons finalement apprécié la nature authentique de la coque : même en cas d’accélérations soudaines, le bateau a toujours été réactif, avec un faible rayon de braquage et une maniabilité extraordinaire.

Après avoir désactivé le système ActiveTrim, nous avons finalement effectué nos mesures manuelles. Avec trois passagers à bord, un réservoir de carburant à 30 % (50 sur le total des 150 litres disponibles) et pas d’eau, nous avons rapidement mis le bateau en plané. À 2 000 tr/min et 9 nœuds, le sillage s’est détaché du tableau arrière. À une vitesse plus élevée, nous avons atteint des vitesses de croisière. À 3 000 tr/min et 20 nœuds, nous avons enregistré le meilleur rapport consommation de carburant/distance : en bref, avec seulement 1,2 litre de carburant, le bateau a parcouru 1 mille nautique. Même à 40 nœuds (la vitesse maximale) et 5 100 tr/min, 1,8 litre de carburant ont suffi pour parcourir un mille.

Conclusions

Le Marlin 24 SR est un bateau avec une forte identité. Conçu pour les amateurs de sport, il est également parfait pour ceux qui aiment voyager avec des amis : il peut en effet accueillir jusqu’à 12 personnes dans un confort et une sécurité totale. L’apparence est impressionnante mais gracieuse. De plus, le niveau de personnalisation élevé lui permet de répondre aux goûts et aux besoins les plus différents.

En plus de la variante installée à bord du modèle que nous avons testé, le chantier naval propose également deux autres options de moteur : un moteur à essence de 6,5 L de 300 ch et un moteur diesel de 3,0 L de 260 ch.

Prix : à partir de 69 300,00 €

Performance

Marlin 24 SR – Spécifications techniques