PRINCE 38 : UN SEMI-RIGIDE AVEC L’ÂME D’UN PUR OPEN

Lorsqu’on effectue un essai en mer, il n’est pas toujours facile de ne pas se laisser influencer par l’environnement. La mesure de données objectives liées aux conditions de notre expérience de navigation nous protège donc contre toute évaluation dictée par les émotions.

Mais si vous volez à 40 nœuds à bord du Nuova Jolly Marine Prince 38, avec la silhouette de Miami juste derrière vous, les valeurs d’adrénaline et d’excitation font inévitablement partie de votre tableau de mesures.

Alors, commençons par les sensations. Ce que nous pouvons immédiatement affirmer avec certitude, c’est que le Prince 38 est un semi-rigide avec les mêmes espaces accueillants qu’un open. C’est la sensation que nous avons ressentie lorsque nous sommes montés à bord au Miami Marina avant de nous diriger vers l’océan. Et il y a une raison précise à cela. Le semi-rigide que nous avons testé est, en fait, une mise à jour de la version standard de base équipée d’une dînette arrière au lieu du bain de soleil fixe.

Il s’agit d’une zone convertible qui peut changer d’apparence en quelques étapes simples et rapides. Le chantier naval envisage trois solutions différentes. La table peut en effet rester au milieu afin que le canapé en U puisse accueillir 8 personnes autour d’elle au déjeuner ou être abaissée électriquement au même niveau que les coussins afin de créer un immense bain de soleil (2,10 m x 1,60 m) ; ou, et c’est la solution la plus confortable en navigation, elle peut être totalement abaissée et transformée en plancher.

La dînette arrière mérite quelques considérations supplémentaires en raison de plus d’un aspect intéressant. Tout d’abord, les volumes de rangement. Lorsque vous naviguez sur un semi-rigide de cette taille, il est possible d’avoir suffisamment de matériel à ranger en proportion du nombre de passagers et du type de navigation que vous allez vivre, y compris les chaussures, les vêtements, les réservoirs, les pièces de rechange et l’équipement technique.

Sous les sièges des trois canapés s’ouvre un nombre égal de casiers où loger tout l’équipement embarqué sans oublier que la proue et la cabine offrent autant d’espace.

De plus, cet espace, conçu pour permettre aux invités de se détendre, accueille un petit réfrigérateur, un évier et un joli comptoir placé juste derrière le poste de pilotage.

Le niveau de confort des sièges mérite une mention spéciale. Bien sûr, nous pouvons le considérer comme acquis à quai, mais c’est tout autre chose lorsque vous naviguez à 25 nœuds, lorsque le sentiment d’accueil chaleureux et la protection du cockpit sont mesurés en termes complètement différents. Mais nous en reparlerons plus tard.

Le poste de pilotage est idéalement placé au milieu du semi-rigide. Dans l’ensemble, ce qui ressort, c’est un fait essentiel : ceux qui conçoivent et dessinent ces semi-rigides sont certainement des marins.

De nombreux éléments semblent le suggérer : les sièges sont enveloppants et avec un dossier suffisamment haut pour assurer un excellent soutien au dos, ce qui est essentiel lorsque l’on navigue à grande vitesse ; le pilote console offre ses instruments dans une disposition si ordonnée que vous pouvez tourner vos yeux de l’un à l’autre de manière logique pour mesurer toutes les données de navigation ; les manettes des gaz ont une position parfaite ce qui évite toute tension musculaire ; visibilité vers la proue est excellente malgré la hauteur du poste de pilotage (due à la présence d’une cabine en dessous) qui, au contraire, protège également grâce à un déflecteur presque invisible qui dévie le flux d’air.

Immédiatement après le poste de pilotage, il y a une deuxième dînette (celle de l’avant), accessible depuis la cabine dont l’entrée, lorsqu’elle est fermée, accueille un siège pour une seule personne. Il n’est pas inapproprié de la définir comme un espace multifonctionnel.

Dans la configuration la plus propice à la navigation, le triangle avant présente un design classique et est meublé avec une banquette en forme de V qui peut accueillir jusqu’à 6 personnes et des mains courantes de sécurité fixées aux tubes.

L’action du plan de table rend la situation complètement différente. Sans support, il devient le support d’un grand coussin qui transforme toute la zone avant en un grand bain de soleil. Avec son support, il devient une deuxième table où placer de la nourriture et des boissons. Trois casiers placés sous les sièges avant augmentent les volumes de rangement de ce semi-rigide.

Au milieu, il y a l’entrée de la cabine. Cette dernière comprend des toilettes qui, lorsqu’elles ne sont pas utilisées, sont cachées par une étagère, et deux couchettes. La cabine peut certainement être utilisée la nuit, mais elle semble plus appropriée pour de courtes siestes l’après-midi ou pour ranger des vêtements et du matériel.

Le Prince 38 est un semi-rigide de nouvelle génération, même en termes de construction. Sa coque Hi Power dotée d’un V très profond est faite de fibre de verre « Rowing Mat » et de couches laminées croisées pour plus de robustesse et de stabilité. Les tubes sont en Néoprène-Hypalon, un matériau qui offre une grande résistance aux rayons UV et au carburant.

Essai en mer

Nous partons du quai de la marina qui nous accueille à Miami par une journée très ensoleillée et venteuse. Nous avons deux options : nous diriger vers les eaux les plus intérieures, en face de Down Town, où notre photographe peut travailler avec plus de stabilité à bord du bateau de poursuite, ou mettre le cap au sud et vers Biscayne Bay où la mer est plus agitée et le vent plus fort. Notre désir d’océan est fort et, avec Teo Aiello, directeur général de Nuova Jolly Marine, nous décidons de réaliser notre essai en mer là où la coque de ce Prince 38 peut montrer ses qualités et ses limites réelles.

Nous accrochons le câble de sécurité à la ceinture et partons. En dehors de l’abri de l’îlot qui nous protège, nous trouvons un vent du sud de 15 à 18 nœuds qui provoque une vague abrupte d’environ 0,5 mètre.

Dans ces conditions, nous apprécions particulièrement les sièges du pilote. Leur soutien enveloppant sûr fait certainement la différence et même lorsque nous dirigeons debout, leur soutien est ferme et nous donne une grande sensation de sécurité.

Les 600 chevaux des deux moteurs Mercury Verado ont hâte d’être libérés. Notre semi-rigide est équipé de l’Active Trim, un système de contrôle automatique basé sur le GPS fabriqué par Mercury qui ajuste automatiquement la position du trim en fonction de la vitesse. Cependant, pour cette première partie de notre test, nous décidons de le désactiver et de travailler manuellement.

Nous commençons à pousser les manettes des gaz et nous atteignons 3 000 tours avec un trim de 30 %. Nous naviguons contre le vent et les vagues. La vitesse est stable : environ 18 nœuds. Notre approche avec le Prince 38 est progressive. Nous accélérons un peu : à 4 000 tours (la plage d’une croisière rapide), notre vitesse atteint presque 27 nœuds. Nous changeons la position du trim qui est maintenant à 35 %.

Il est temps de profiter de quelques virages afin de tester la maniabilité réelle de la coque. Nous tournons de quelques degrés sur la gauche et ramenons la vague sur la proue. La navigation devient plus douce et, surtout, nous avons toujours une grande stabilité de cap, ce qui n’est pas garanti dans ces conditions. Le V profond de la coque remplit très bien son rôle.

Après environ 20 minutes, nous sentons que nous avons déjà pris confiance avec le bateau, nous décidons donc de tester quelques virages plus rapides. La coque s’avère à nouveau excellente et assure un passage rapide mais doux sur les vagues.

Nous synchronisons les manettes des gaz afin de pouvoir n’en utiliser qu’une seule et d’activer l’Active Trim. À ce stade, la direction devient un jeu d’enfant, presque instinctive. Il est temps de libérer tous les 600 chevaux des moteurs Mercury tremblants : à 6 000 tours, notre vitesse atteint 45,5 nœuds. Nous voulons absolument continuer à naviguer vers le sud. Nous nous accordons juste quelques minutes pour tester les performances de planage : avec un trim négatif de 30 %, les manettes des gaz baissées, le « Prince » plane en 6 secondes à 10,8 nœuds.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1501088909910131/

Conditions de l’essai en mer : mer agitée, vent de 15 à 18 nœuds, deux passagers, carburant à 100 %.

2 moteurs Mercury Verado 300 ch

Spécifications