Les bateaux gonflables de 10 mètres ne font plus l’actualité depuis des années si 
l’on considère la taille comme la caractéristique la plus importante d’un bateau. À leur âge d’or, dont l’apogée se situe à l’été 2008, la philosophie « plus c’est gros, mieux c’est » était même monnaie courante et les semi-rigides de 60, voire 80 pieds étaient tout à fait ordinaires. Une folie ? Les faits semblent le confirmer.
L’histoire n’a pas justifié ces choix (ce n’est pas un hasard si certains chantiers navals n’existent plus) et un examen des raisons de cette situation serait long et inapproprié. Ce qui est certain, cependant, c’est qu’il ne s’agit pas seulement d’une crise économique.
Pourtant, au cours des 10 dernières années, le marché a réellement récompensé les marques qui ont réinterprété le concept de bateau pour adultes comme un engin dont la taille est plus cohérente avec la catégorie elle-même. Bénéficiant d’une histoire de plus de 40 ans, le chantier naval italien Mar-co en fait partie. Lors des Mercury Days à la Marina di Verbella, nous avons eu l’occasion d’essayer en mer un incroyable Mar-co 35 R-Evolution, propulsé par deux moteurs hors-bord Mercury Verado de 350 ch, qui concrétise parfaitement les raisons du succès commercial de l’entreprise.
Mar-co 35 R-Evolution – Description
Malgré un agencement clair de la console centrale, le bateau paraît plus grand qu’il ne l’est en réalité (la coque mesure un peu moins de 10 mètres de long). Avec des volumes intérieurs et extérieurs spacieux, le Mar-co 35 R-Evolution est doté d’un magnifique T-Top avec des tubes en acier inoxydable et un revêtement en fibre de verre, ainsi que de deux grands espaces entièrement consacrés à la convivialité quotidienne.
La conception esthétique globale de ce modèle (des versions personnalisées sont disponibles, bien sûr) prévoit une connexion ininterrompue entre le blanc éclatant du cockpit, des coussins et des flotteurs coniques (ils ont un diamètre de 64 cm à l’avant et de 50 cm à l’arrière) et le gris clair de la console de direction, du revêtement du T-Top, du banc de barre, des revêtements des compartiments de douche et des bouchons de carburant et d’eau.
Le profil rehausse l’aspect dynamique de ce bateau grâce à un diamètre de tube variable et une inflexion claire du liston encadrée par une selle de réservoir plus foncée.
Le bain de soleil avant a un plan triangulaire traditionnel qui peut s’étirer et recouvrir la surface praticable 
surface qui contient l’un des nombreux coffres de ce bateau. La partie avant de la console de direction abrite une vraie salle de toilettes. L’absence totale de hublots rend cet espace presque invisible vu de l’extérieur. Cependant, il abrite un WC marin, un réservoir d’eaux usées, un lavabo en cristal et une douche équipée d’un autoclave.
Bien protégé par le pare-brise, le poste de pilotage est entièrement équipé : un compas physique (une rareté de nos jours), un traceur de cartes, un écran tactile Nemo qui fonctionne comme un panneau électrique et une unité de commande automatisée de l’équipement embarqué (même accessible depuis les smartphones), et le Vessel View 7, le système innovant proposé par Mercury SmartCraft qui surveille toutes les informations provenant des différents systèmes du bateau : moteurs, générateur, échosondeur, etc. L’équipement standard est complété par un système radio VHF, trois indicateurs analogiques (deux pour le trim des deux moteurs hors-bord et un pour le niveau de carburant) et un système audio à six diffuseurs qui dessert toutes les zones du bateau (avant, console et arrière). Les petits et grands coffres offrent suffisamment d’espace de rangement partout.
La double manette des gaz Mercury est complète et permet 
au pilote d’accéder au système de propulsion par un seul levier tandis que le logiciel supervise leur synchronisation. Les banquettes du pilote et du copilote sont toutes deux équipées d’un mécanisme d’inclinaison qui les transforme en un poste debout unique si nécessaire. Derrière elles, il y a un bar avec évier, robinet, plaque de cuisson à induction ou cuisinière, plan de travail inclinable et un réfrigérateur de 70 litres.
La poupe présente la zone la plus polyvalente du bateau, qui peut être utilisée à la fois comme coin repas et comme plateforme de bronzage lorsque la table à commande électrique devient un grand canapé en forme de C. Des dossiers/appuie-tête rembourrés desservent tout le périmètre latéral et arrière et accueillent le pare-soleil lorsqu’il n’est pas utilisé : de cette façon, il est protégé et invisible pendant la navigation.
L’aménagement de la poupe est complété par une grande plateforme de bain recouverte de SeaDeck gris avec les mêmes détails noirs et blancs que l’on retrouve dans les passavants (le revêtement de sol intérieur, au contraire, n’est pas revêtu sur ce modèle). Le SeaDeck est un matériau particulièrement apprécié pour sa douceur et sa résistance à la chaleur, qui est même meilleure que celle du teck naturel ou synthétique.
Malgré la présence massive des deux moteurs Verado de 350 ch, il y a tellement de place entre le tableau arrière et la grille des deux moteurs hors-bord que les invités peuvent s’y allonger confortablement, sans se sentir menacés par ces deux « géants ». De plus, suivant une tendance populaire du marché grec du yachting, le chantier naval italien offre la possibilité d’installer, sous un couvercle préréglé spécifique, une ancre arrière. En face, sur le côté tribord, se trouve une échelle de bain pivotante. Le Mar-co R-Evolution 35 est fabriqué en résine vinylester infusée et en couches multi-axiales.
Le système de propulsion est équipé d’hélices Enertia Eco à trois pales, conçues pour garantir le meilleur rendement énergétique et des performances extraordinaires. Ce système a en fait été conçu pour les bateaux plus lourds et plus puissants où le rendement énergétique est plus important que la vitesse de pointe. Avec un diamètre de 19 pouces, l’hélice a des pales qui offrent une inclinaison progressive et ont tendance à maintenir la proue haute afin de garder le pont sec et de réduire la friction. Et comme, en mer, la perfection n’existe pas et que les objets ne peuvent être parfaits que dans certaines circonstances, l’optimisation de la géométrie de l’hélice vise à améliorer les performances lors des déplacements à vitesse de croisière.
Mar-co 35 R-Evolution – Essai en mer
Nous avons testé le Mar-co 35 R-Evolution dans les eaux peu profondes du lac Majeur, juste à l’extérieur de l’estuaire du Tessin.
La surface du lac était si lisse qu’elle semblait sortir d’un tableau. Cependant, bien que les conditions aient été parfaites pour tester les performances et le rendement énergétique, le 
contexte n’était pas idéal pour voir la véritable navigabilité de cette coque. Quoi qu’il en soit, nous avons saisi l’occasion de vivre cette nouvelle expérience.
Ce que nous avons immédiatement apprécié, c’est la console de direction : confortable, très ergonomique et avec une excellente visibilité, que l’on soit assis ou debout. Un repose-pieds incliné, recouvert de SeaDeck et gravé du nom du modèle, offre au timonier une grande stabilité et un grand confort.
Les 
manettes électroniques sont précises et faciles à utiliser. Bien sûr, nous sommes loin de la réactivité typique d’un modèle de 7 mètres, mais le bateau est étonnamment agile et rapide. Bien sûr, les 700 chevaux installés à l’arrière donnent un coup de main dans ce sens, comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous. Le bateau est en phase de planification à environ 2 400 tr/min. Cela signifie qu’il faut seulement 2,5 secondes pour atteindre 13 nœuds.
Le bateau a toujours été stable et bien équilibré pendant notre essai, même lorsque nous avons connu des accélérations soudaines. Pourtant, à partir de 3 500 tr/min, le trim optimal était le maximum. Le trim, en fait, aide le bateau à offrir les meilleures performances avec une réduction significative de la friction et donc de la puissance dont il a besoin pour se déplacer.
Après quelques virages serrés et soudains qui n’ont jamais compromis la stabilité, nous avons visé 
la ligne rouge du compteur de tours. Bien que les hélices soient plus axées sur l’économie que sur la performance, le GPS affiche 50 nœuds avec deux passagers à bord, 40 % de la charge d’eau et 45 % de la capacité totale du réservoir de carburant de 313 litres.
Performances et consommation de carburant
| tr/min | Vitesse (nœuds) | Consommation de carburant (l/h) | Consommation de carburant (l/mn) | |
| 600 | 3.30 | 5.20 | 1.58 | |
| 1 000 | 5.60 | 10.00 | 1.58 | |
| 1 500 | 7.70 | 15.00 | 2.68 | |
| 2 000 | 10.00 | 26.00 | 2.60 | |
| 2 500 | 13.00 | 46.00 | 3.54 | |
| 3 000 | 19.00 | 50.00 | 2.63 | |
| Vitesse de croisière économique | 3 500 | 26.00 | 64.00 | 2.46 |
| Vitesse de croisière | 4 000 | 33.00 | 90.00 | 2.73 |
| 4 500 | 37.00 | 112.00 | 3.03 | |
| 5 000 | 42.00 | 132.00 | 3.14 | |
| 5 500 | 43.00 | 148.00 | 3.44 | |
| 6 000 | 48.00 | 214.00 | 4.46 | |
| Vitesse maximale | 6 160 | 50.00 | 234.00 | 4.68 |
Mar-co 35 R-Evolution – Spécifications techniques
| Longueur hors tout | 10,65 m |
| Longueur de la coque | 9,98 m |
| Longueur intérieure | 9,49 m |
| Largeur hors tout | 3,60 m |
| Largeur intérieure | 2,35 m |
| Diamètre du tube | 0,64/0,50 m (conique) |
| Compartiments | 7 |
| Poids | 2 500 kg |
| Capacité d’accueil | 16 |
| Puissance maximale | 2×350 ch |
| Catégorie de conception | B |
| Capacité du réservoir d’eau | 150 l |
| Capacité du réservoir de carburant | 760 l |
| Matériau du tube | Néoprène – Hypalon |
| Coque | fibre de verre infusée sous vide |
Commentaires
Bateau confortable et élégant avec une grande attention au confort et à la sécurité. Parfait pour ceux qui veulent profiter de la mer sans avoir à monter à bord d’un yacht de luxe. Un bateau pour profiter d’une excursion d’une journée dans un confort total. Le Mar-co 35 R-Evolution est proposé avec différentes options de moteur (2 x 350 ch, 2 x 300 ch et 2 x 400 ch). Le rendement énergétique et les performances exceptionnelles sont toujours garantis.