Essai. FB 38 Corsa Stab. Un bateau ouvert de 70 nœuds, pas pour les âmes sensibles.

Il y a des bateaux – et le FB 38 Corsa Stab est l’un d’eux – destiné à rester dans les mémoires pendant très longtemps. Au lieu de cela, ils y resteront pour toujours, si la démence le permet. En d’autres termes, chaque bateau a sa propre dignité et sa raison d’être, spécifiquement adapté à un client précis. Dans la plupart des cas, cependant, les bateaux représentent quelque chose de différent de ce que vous venez de tester, voir ou utiliser. D’un point de vue journalistique, cet aspect est d’autant plus souligné par le nombre de bateaux à bord desquels nous montons pour le travail.

Lorsque, au contraire, le travail vous emmène à bord d’un engin qui se déplace à 70 nœuds, vous n’avez pas besoin d’aller chercher l’élément clé qui le différencie du modèle de la couchette voisine. Et quand vous voyez enfin que vous réussissez à bord d’un bateau de plaisance normal – c’est-à-dire un bateau à moteur ouvert qui, malgré son style sportif, ne présente aucun détail ni limite qui pourrait altérer sa nature de plaisance authentique – alors vous réalisez que le bateau en face de vous est vraiment non conventionnel.

38’ Corsa Stab SF – Description

Le nouveau 38’ Corsa Stab SF est basé sur la longue expérience de FB Design, le premier exposant mondial des patrouilleurs à hautes performances. Le bateau présente une multitude de solutions innovantes, telles qu’un système de réglage d’assiette qui fonctionne avec un réservoir avant qui peut être rempli d’eau de mer lorsque les conditions de mer exigent un plus grand volume immergé dans la section avant de la coque. Le système ne compromet pas la ligne de coque et l’eau envoyée au réservoir avant provient du circuit de refroidissement du moteur : elle est envoyée automatiquement à la proue et, si le pilote décide de garder la proue légère et de ne pas remplir le réservoir, elle est rejetée à la mer par un dalot tout à fait semblable à celui du coffre à mouillage. De plus, afin de garantir une navigation sûre, la proue est équipée d’ailettes anti-plongée : sur la partie supérieure du premier tiers de la coque, le pavois comporte deux volumes supplémentaires qui garantissent une plus grande flottabilité lors de la navigation en eaux agitées et réduisent le risque de plongée de la proue.

La stabilité est également garantie par un autre élément distinctif du Buzzi 38′ : le Stab. Ce tube gonflable en forme de torpille est positionné sous le réservoir de selle et s’étend sur la partie arrière des deux pavois. Plus haut dans sa partie avant, il atteint le niveau de l’eau dans sa partie terminale. Cet accessoire, qui rappelle le profil de certains semi-rigides plus anciens avec ses lignes fines et profilées à l’avant et ses volumes plus importants à l’arrière, a deux fonctions principales.

La première est de résoudre les problèmes de stabilité transversale qui affectent généralement les bateaux étroits, plus adaptés pour naviguer rapidement dans toutes les conditions, mais moins stables dans ce sens. Le Stab augmente la largeur sans ajouter de poids supplémentaire. Les avantages sont clairs, tant au mouillage (un moment crucial pour un bateau de plaisance) que lors de la navigation en eaux agitées.

La deuxième fonction de ces éléments gonflables est de réduire le temps dePlanning en offrant des surfaces dePlanning supplémentaires.

Bien sûr, le bateau est toujours utilisable si les tubes sont retirés ou endommagés. Un système de liaison breveté permet de remplacer facilement les tubes Stab en les faisant glisser.

Comme de nombreux autres modèles de FB Design, le 38′ Corsa Stab est totalement insubmersible grâce au système d’injection de mousse structurale : la structure principale est la plate-forme de base en fibre de verre, injectée de mousse de polyuréthane à cellules fermées et de cinq raidisseurs longitudinaux fixés à la fois à la coque et au plancher du cockpit.

Bénéficiant d’un style sportif, la coque présente trois marches qui aident à garder le pont sec et à réduire la friction dynamique. La puissance est fournie par deux moteurs Mercury Diesel 6.7L 550 hp, équipés d’hélices Trimax Surface Drive 2100 l à cinq pales (cachées et abritées par la longue plate-forme de bain avant). Selon le chantier naval, aucun entretien n’est nécessaire. Nous n’avons pas eu le temps de vérifier si c’est vrai ou non, mais nous voulons faire confiance à notre interlocuteur fiable.

D’un point de vue stylistique, le Fb 38′ Corsa Stab SF est loin des exagérations que l’on trouve couramment sur les modèles américains. Le bateau est très étroit – seulement 2,30 mètres de large si l’on exclut les tubes Stab qui ajoutent 40 cm de chaque côté. La proue est pointue et profilée. Le plat-bord est neutre, mais le garde-corps incurvé intégré au dodger arrière donne au bateau l’allure d’un coureur au large.

Le long pont avant, qui s’étend sur toute la moitié avant du bateau, est transformé en un grand bain de soleil avec des coussins rembourrés qui, dans le modèle que nous avons testé, étaient caractérisés par une couleur moutarde attrayante. L’espace sous cette zone, à l’arrière du coffre à mouillage et du réservoir de stabilisation, est entièrement dédié aux grands coffres.

La section avant de cette zone est inclinée vers le haut et, en plus d’un dossier pratique, offre suffisamment de protection au pilote. La console de direction est située au milieu du navire, plus à l’abri derrière un petit pare-brise en plexiglas très efficace. Le cockpit du modèle que nous avons testé était équipé de quatre fauteuils rembourrés enveloppants qui garantissent confort et stabilité même à haute vitesse.

La console de direction est équipée d’un compas et d’un VesselView panel, qui fait partie du système Mercury SmartCraft plus large qui affiche toutes les données du moteur et du bateau : régime, vitesse, consommation de carburant, température du moteur, assiette, etc. Le tableau électrique, avec ses interrupteurs à levier à l’ancienne, confère à l’environnement un style d’antan agréable. Un petit écran est spécifiquement réservé au système Trim Tab. Le volant est petit et polygonal (nous verrons pourquoi plus tard). La manette électronique Mercury, positionnée à gauche du pilote, est équipée d’un inverseur et d’une commande de gaz séparés, tous deux logés dans un magnifique boîtier en acier inoxydable qui ferme idéalement la zone du pilote. Le traceur de cartes est situé sur le tableau de bord entre les deux postes, tandis qu’un écran VesselView supplémentaire et un système de commande de réservoir avant à levier sont positionnés en face de la banquette du copilote.

Derrière les deux banquettes arrière des passagers, deux chaises longues avec dossier incliné sont situées sur le caisson du moteur. La coque est complétée par une grande plate-forme de bain qui peut également servir de véritable « club de plage ».

Fb 38′ Stab SF – Essai en mer

Alors que la première fois que nous étions montés à bord du Buzzi racer – au Salon nautique international de Gênes 2017 – la mer était agitée avec des vagues de 15 cm, pendant les Mercury Days, la surface du lac Majeur était plus lisse que la surface de la route Autocamionale della Cisa. Comme vous le savez, de telles conditions parfaites ne sont pas bonnes pour tester les performances réelles d’un bateau. Cependant, c’était une occasion parfaite pour nous de tirer ce missile à sa vitesse maximale.

La meilleure façon de tester un bateau en mer est d’adopter une approche complètement différente de son utilisation finale conventionnelle, en particulier en termes de performances et de rendement énergétique. En d’autres termes, il ne sert à rien d’essayer de déterminer la vitesse de planage d’un bateau si nous le dirigeons lentement. Au contraire, il est plus logique de voir comment le 38′ Stab maintient sa vitesse de planage à basse vitesse.

Le bateau est absolument facile à diriger. Bien sûr, vous devez vous familiariser un peu avec lui, surtout si le système gaz-inverseur particulier – indépendant pour chaque moteur – est quelque chose de complètement nouveau pour vous.

Si vous êtes en colère contre l’adrénaline, ce bateau est tout ce dont vous avez besoin : en pleine mer, le 38′ Stab se met à planer à 22 nœuds même si, comme nous le verrons plus tard, vous feriez mieux d’aller plus vite si vous voulez économiser plus de carburant.

L’accélération au départ est extraordinaire : de 600 à 1 500 tr/min, vous pouvez atteindre de 2 à 8 nœuds. Cependant, de 1 600 à 3 100 tr/min, les choses deviennent encore plus excitantes : chaque cran supplémentaire sur le compte-tours affiché sur le moniteur VesselView se traduit par des nœuds supplémentaires. L’augmentation de la vitesse est perceptible mais jamais ennuyeuse puisque, comme les voitures de course si vous voulez, vous avez toujours l’impression d’être collé au dossier de votre banquette.

Même à 70 nœuds, malgré l’absence totale de superstructures, les passagers peuvent rester confortablement dans le cockpit sans avoir la tête légère.

Performance

FB Design FB 38’ Corsa Stab SF – Spécifications techniques

Commentaires

La qualité de construction et d’ingénierie élevée de Buzzi combinée à Le puissant duo moteur-entraînement se traduit par une réalisation étonnante : les plaisanciers peuvent naviguer à 70 nœuds sans renoncer à leurs habitudes habituelles. À bord du Fb 38′ Stab Corsa FB, les passagers peuvent discuter sans crier, profiter des arrêts au mouillage sans souffrir de problèmes de stabilité transversale et monter à bord après le bain facilement sans avoir à monter sur les pavois ou à grimper sur des échelles de bain en corde inconfortables. En bref, un bateau normal avec un rendement énergétique courant mais des performances extraordinaires.