Essai en mer du Selva D.600 Special et du Murena 40 XSR

Le Selva D.600 Special en détail

Après avoir largué les amarres et quitté le port, ce qui surprend avec le Selva D.600 Special, c’est sans aucun doute l’aménagement des espaces disponibles que l’on ne peut pleinement réaliser qu’après être monté à bord. Ce pneumatique est un bateau bien conçu qui assure une bonne circulation à bord, bien que les 6 mètres de longueur puissent suggérer le contraire. Les coursives sont larges et, comme l’homologation le suggère, les sièges donnent vraiment l’impression de pouvoir accueillir jusqu’à une douzaine de passagers si nécessaire. Une fois monté à bord, nous n’avons aucune difficulté à ranger deux gros sacs et nos vestes de navigation sous le siège pilote, dans ce qui, à première vue, ressemble à un petit coffre mais qui, par la suite, s’est révélé être un compartiment vraiment grand et profond avec une excellente capacité de rangement.

À bord, nous remarquons que les flotteurs garantissent une sécurité totale, protégeant les passagers de l’eau et des embruns. De plus, ces mêmes flotteurs sont équipés de plusieurs mains courantes qui jouent un rôle important à l’intérieur du bateau, car elles offrent des points d’appui sûrs tout en rendant le design encore plus agressif et attrayant.

Dans ce bateau de 6 mètres, les espaces sont plus grands que prévu et le contraste entre les doutes sur les dimensions et la réalité du bateau est le leitmotiv de notre essai en mer.

La proue peut même accueillir un grand bain de soleil grâce à un coussin amovible qui, si nécessaire, peut être placé dans l’un des coffres disponibles. Il y a également un petit siège orienté vers l’avant, juste devant la console de direction. La poupe, quant à elle, abrite deux plateformes grâce auxquelles les passagers peuvent facilement monter et descendre du bateau, également grâce à une échelle de bain positionnée sur le côté gauche.

Enfin à l’eau

Une fois que nous avons inspecté le bateau, nous sommes prêts à commencer notre essai. Un carnet à la main, nous nous approchons de la console de direction et commençons à étudier le rapport tr/min/vitesse.

À bord, nous sommes trois et, avec nous, il y a aussi Carlo Selva qui nous laisse rapidement prendre la barre. Avec une capacité de charge maximale de 1 150 kg, le bateau transporte le poids moyen de trois personnes (environ 220 kg) en plus des 119 kg du moteur et de 30 litres de carburant.

Une fois la vitesse de croisière atteinte, nous profitons de la mer qui n’est pas très agitée aujourd’hui. En continuant notre navigation, nous faisons déjauger le bateau à 3 100 tr/min et 13 nœuds ; puis, nous continuons à accélérer jusqu’à atteindre 4 000 tr/min et 18,3 nœuds.

Il est intéressant de constater que, malgré l’augmentation de la vitesse, aucun d’entre nous ne ressent le besoin de s’accrocher à la console ou d’utiliser les mains courantes, preuve de la grande stabilité offerte par le bateau. C’est précisément à ce moment-là qu’il ne nous suffit plus de certifier la bonne vitesse moyenne du bateau et, en tenant fermement le carnet, nous mettons les gaz à fond.

À 5 000 tr/min, nous naviguons à une vitesse de 24 nœuds mais nous décidons d’accélérer un peu plus pour voir comment le nouveau pneumatique de Selva Marine va réagir, équipé de ce hors-bord de 40 CV. Nous rangeons nos carnets, cette fois craignant qu’ils ne soient emportés par le vent, et nous atteignons 6 200 tr/min. En quelques secondes, à notre grand étonnement, nous atteignons la vitesse surprenante de 31,8 nœuds.

Le Selva D.600 Special est un bateau très performant. Le modèle que nous testons est équipé d’une hélice en aluminium de 13 pouces et d’une coque en V profond avec des patins de support. Cette structure en fibre de verre rend le bateau plus robuste et extraordinairement agile. Le bateau donne une sensation de grande stabilité dans toutes les conditions de navigation et aucun choc ni gîte n’est perçu. En plus de garantir une excellente accélération – il faut 5,85 secondes pour déjauger à 4 600 tr/min – le moteur de 40 CV est également léger. Son poids à sec, en effet, ne dépasse pas 119 kg, ce qui permet au bateau d’être toujours bien équilibré, sans être déséquilibré à l’arrière comme cela peut souvent arriver avec d’autres moteurs.

Le D.600 Special est un bateau rapide. Les performances qu’il offre lorsqu’il est équipé d’un moteur de 40 CV sont stupéfiantes. Il serait intéressant de voir comment le D.600 Special se comporterait s’il était équipé d’un moteur hors-bord plus puissant, puisqu’il peut être équipé de moteurs allant jusqu’à 171 CV.

Murena 40XSR E.F.I.

Le Murena 40XSR E.F.I. est un moteur hors-bord de 40 CV qui semble être encore plus puissant. Afin de mieux évaluer ce moteur, nous devons donc parler de son couple qui est sa principale caractéristique. En effet, il y a un boîtier de commande, fabriqué par Selva Marine, qui permet un couple plus important à bas régime. Par conséquent, vous pouvez mettre le bateau en plan plus rapidement tout en réduisant la consommation.

Le Murena 40XSR E.F.I. est un moteur 4 cylindres 16 soupapes conçu pour offrir des performances inattendues en mer.

Conclusions

Le Selva D.600 Special est un bateau pneumatique pour tous, conçu et développé pour offrir, en seulement 6 mètres, un grand confort et d’excellentes performances. Lorsqu’il est couplé au moteur Murena 40XSR E.F.I., il peut être conduit sans permis.

Ce bateau est donc le compagnon idéal pour profiter de merveilleuses journées en mer avec votre famille et vos amis ainsi que d’une grande liberté de mouvement à bord. Lorsqu’il est équipé de moteurs plus puissants, il est destiné à offrir des performances vraiment excitantes.