Essai en mer du Cayman 35.0 Executive Super Sport
Ce qui nous attend en quittant le port n’est pas la mer d’une fin de journée d’été. Au large de Gênes, la veille du début du Salon nautique, la mer présente de longues vagues résiduelles, le ciel menace de pluie (et, en fait, il pleut immédiatement après) et la température exige que nous enfilions notre veste de voile.
Ces conditions ne sont certainement pas idéales pour tester un bateau ouvert, mais le Cayman 35.0 Executive, comme vous le verrez, nous permettra de rester toujours dans une zone de confort.
En quittant la digue, je me dirige vers les vagues, je baisse progressivement l’accélérateur et j’alimente les deux Suzuki DF 300 dont le bateau est équipé. Avec un œil tourné vers les nuages de pluie, je commence à recueillir mes premières données.
Juste le temps 
de compter jusqu’à 5 et, à 14 nœuds, je fais déjauger le bateau. Les doubles redans de la coque entrent en action, nous glissons doucement sur l’eau et j’accélère.
À 24 nœuds et 4 000 tr/min, nous naviguons dans un confort total avec une consommation de carburant de seulement 70 l/h, soit 2,8 l/mille marin. C’est la meilleure vitesse pour maintenir une faible consommation de carburant. À cette vitesse de croisière, grâce à un réservoir de carburant de 610 litres, je pourrais parcourir 217 milles.
Aujourd’hui, je dois naviguer de Gênes à l’île d’Elbe et retour sans escale ; étant donné qu’il y fait soleil et que j’ai deux cabines doubles confortables sous le pont, je suis tenté de commencer une croisière… Mais, bien sûr, je ne peux pas, alors je décide d’accélérer un peu plus et de profiter de la vitesse que le Cayman 35.0 Executive est capable d’atteindre.
Au sommet de la plage de régime (6 000 tr/min), nous atteignons près de 42 nœuds avec une consommation de carburant de 4,7 l/mille marin. Compte tenu des conditions, je maintiens l’assiette basse pour améliorer l’équilibre et empêcher le bateau de s’écraser dans les vagues. De plus, le modèle que nous testons possède un ensemble moteur nettement moins puissant que l’option de 300 ch. Cette dernière est censée offrir une vitesse de pointe de plus de 50 nœuds.
Nous finissons sous un nuage de pluie et nous sommes donc obligés de nous échapper dans la direction opposée. Je me dirige donc vers les vagues et j’accélère à nouveau. Le semi-rigide ne subit pas l’impact avec les vagues et, encore une fois, je le fais fonctionner à pleine vitesse. La console de direction offre une bonne protection contre le vent et la pluie est déviée par le pare-brise à haute vitesse. Miraculeusement, je ne suis pas mouillé et je reste au chaud.
Alors que nous 
atteignons enfin une zone calme, je commence à effectuer quelques virages, dans une succession de virages serrés, larges, lents et rapides que le Cayman 35.0 suit sans problème. Le bateau gîte et les flotteurs s’appuient sur la surface de l’eau. La coque en V profond du Cayman 35.0 nous permet de rester toujours sur le cap.
Je ne remarque aucun embrun d’eau dans le cockpit.
Je continue à effectuer des virages de plus en plus serrés jusqu’à ce que je dessine des cercles avec un diamètre vraiment étroit. Pas mal pour un maxi semi-rigide entièrement équipé de près de 4 mètres de large, surtout dans de telles conditions météorologiques.
Je retourne au port à pleine vitesse en pensant que naviguer dans de telles conditions a été amusant et facile. Le chantier naval de Soverato a vraiment fait du bon travail lors de la phase de conception.
Performances du Cayman 35.0 Executive Super Sport
Conditions d’essai : mer de légèrement agitée à agitée ; vent faible ; 3 passagers à bord ; réservoir de carburant à 50 %
| Tr/min | Vitesse (kn) | Consommation de carburant
( l/h) |
Consommation de carburant
(l/nm) |
| 600 | 3 | 4.4 | 1.4 |
| 1,000 | 5 | 7.4 | 1.5 |
| 1,500 | 7 | 15.2 | 2.1 |
| 2,000 | 8.2 | 19.8 | 2.4 |
| 2,500 | 9.8 | 37 | 3.7 |
| 3,000 | 14 | 42.8 | 3 |
| 3,500 | 19.2 | 50.6 | 2.6 |
| 4,000 | 24.2 | 70 | 2.8 |
| 4,500 | 28.2 | 85.4 | 3 |
| 5,000 | 32.4 | 112 | 3.4 |
| 5,500 | 37 | 148 | 4 |
| 6,000 | 40.2 | 196 | 4.8 |
| 6,200 | 41.8 | 200 | 4.7 |
| Vitesse de déjaugeage (min) | 12 | ||
| Accélération | |||
| 0-20 | 6.8 | ||
| 0-30 | 11.26 | ||
| 0-40 | 22.53 |
Le Cayman 35.0 Executive Super Sport
Deux cabines et une salle de bain sous le pont, deux bains de soleil, dont un réglable, et une multitude d’accessoires et d’options disponibles. Ce sont les principales caractéristiques du Cayman 35.0 Executive Super Sport, un très bon croiseur qui, malgré une longueur hors tout de 10,80 mètres, ne nécessite pas de permis et est homologué en classe B CE.
Le cockpit est vraiment grand et la plateforme de bain de soleil/coin repas arrière exploite toute la largeur du bateau (3,80 m). La modularité de cette zone est garantie par une table réglable en hauteur électriquement qui fonctionne dans trois positions différentes. Lorsqu’elle est complètement abaissée, la table devient une partie affleurante de la passerelle et permet aux passagers de se déplacer librement sur le pont ; lorsqu’elle est levée à la hauteur des sièges, elle se transforme en un bain de soleil qui peut accueillir jusqu’à 3 personnes ; lorsqu’elle est totalement ouverte, elle se transforme en un grand coin repas qui peut accueillir jusqu’à 6 personnes.
Le siège extractible du meuble de cuisine, derrière la console, est très utile si vous souhaitez ajouter deux autres invités autour de la table et donc asseoir 8 invités au total.
Équipée de sièges debout, la console centrale est très large et peut accueillir jusqu’à trois personnes dans un confort total. Le modèle que nous avons testé était également équipé d’un bimini top qui, intégré au rollbar, offrait une protection supplémentaire à la fois dans la console et dans le cockpit. Cependant, le propriétaire peut même choisir d’installer un hard top en option avec un bimini top à commande électrique pour une protection supplémentaire.
Le bain de soleil avant est grand 
et équipé d’un dossier central confortable et de haut-parleurs stéréo. Il peut accueillir jusqu’à 4 personnes dans un confort total. À l’avant, l’ancre est invisible puisqu’elle émerge directement de la coque. Sur la plateforme avant en losange, une caméra projette les images sur les instruments de la console et permet de jeter l’ancre seul.
Sous le pont, les volumes sont abondants et confortables.
Ranieri International a réussi à obtenir deux cabines doubles : une en forme de V à l’avant et une autre à l’arrière, sous le cockpit. Cette dernière est inondée de lumière naturelle par une grande fenêtre.
La salle de bain est positionnée sur le côté tribord et équipée de toilettes, d’un lavabo et d’une douche, dont la hauteur sous barrot abondante vous permet de vous tenir confortablement.ou to stand comfortably.
Conclusions
Une extraordinaire aptitude à la croisière pour un maxi semi-rigide complet qui a beaucoup à offrir : des espaces abondants à l’intérieur comme à l’extérieur, un niveau de confort élevé en navigation et une direction passionnante. Les amateurs de vitesse opteront certainement pour un ensemble moteur plus puissant pour plus de plaisir et des performances encore plus excitantes en mer.
Spécifications techniques
| LOA | 10.80 m |
| Largeur | 3.80 m |
| Diamètre des flotteurs | 0.65 m |
| Compartiments | 8 |
| Poids | 3,200 kg |
| Moteur | 1/2 hors-bords (max 900HP) |
| Arbre | 2XXL |
| Réservoir de carburant | 610 l |
| Réservoir d’eau | 150 l |
| Passagers | 24 |
| Catégorie CE | B |
Loc. Caldarello
88068 Soverato (CZ)
Tel. (0039) 0967 25839
info@ranieri-international.com