Cela fait maintenant cinq ans complets que nous avons commencé à tester l’annexe à quille gonflable Selva 320 VIB. Cela a été une très longue période où ce compagnon de voyage infatigable a été soumis aux tests d’endurance les plus pervers et les plus sévères.
L’annexe n’a jamais été remisée, elle a passé tous les hivers sur le pont de notre voilier sans que personne ne prenne trop soin de la nettoyer ou de la plier : bien sûr, nous l’avons fait exprès, pour la soumettre à un stress maximal et afin de simuler pendant ces années une usure double ou triple de celle à laquelle un plaisancier normal l’aurait soumise.
Cinq années au cours desquelles l’annexe Selva 320 VIB a été remorquée sur plus de 5 000 milles nautiques, comme il y a deux ans lorsque nous l’avons emmenée avec nous lors des « 1 000 milles en mer Tyrrhénienne », la soumettant à des contraintes vraiment énormes.
Cette année, nous avons ajouté environ 900 milles nautiques à son actif entre la Sardaigne et Corsica, la laissant principalement remorquée par le bateau tout le temps, afin de profiter pleinement de l’effet de recharge à impact zéro du moteur hors-bord Epropulsion Spirit 1.0 Evo.
En bref, un outil vraiment indispensable, surtout pour ceux qui, comme nous, passent la plupart de leur temps à naviguer et au mouillage.
Le test de l’annexe à quille gonflable Selva 320 VIB.
Comme nous le faisons chaque année, nous la retirons du pont ; elle est encore pleine de saleté car, exprès, nous ne l’avions pas rincée, ce qui a apparemment affecté sa couleur, qui, bien sûr, n’est plus ce blanc éclatant qu’elle était il y a quelques années. Il y a aussi plusieurs plis, résultant du fait que nous l’avions fermée et pliée en 10 minutes maximum sans trop faire attention à la forme.
Elle se gonfle rapidement, les plis disparaissent, et encore une fois, il n’y a aucun dommage dû à la détérioration. Les tubulaires se remplissent uniformément, je me concentre donc sur les parties les plus délicates, à savoir les valves, qui sont la zone où les fuites d’air sont les plus susceptibles de se produire, mais rien : elle est gonflée, stable et prête au combat.
Bien sûr, elle a besoin d’un nettoyage, et après une application avec un produit spécial, le sel accumulé et les diverses salissures disparaissent et l’annexe retrouve sa blancheur naturelle. La blancheur est absolument comparable à celle de la première utilisation.
La qualité de fabrication de ce Selva 320 VIB est excellente et, mis à part les « signes du temps » évidents et symptomatiques, je ne trouve pas au premier abord de problèmes qui pourraient affecter sa beauté, son étanchéité ou sa fiabilité.
Mais j’entre dans les détails et je vérifie les flaps (oui, cette annexe est la seule à en avoir), je passe mes doigts sur toute la coque en V, puis je passe aux mains courantes, aux fixations de remorquage et aux plaques de support du moteur, mais rien : c’est un grand combattant, un sourire apparaît sur mon visage en pensant qu’elle s’est très bien comportée cette année aussi.
Nous l’avons très peu hissée à bord cette année, même dans des conditions de mer très venteuses et agitées, nous l’avons toujours laissée dans l’eau autant que possible : elle est maintenant dans sa cinquième année de test, mais son état est vraiment impeccable.
Nous l’utilisons beaucoup.
Parfois pour aller chercher des invités qui viennent nous rendre visite sur le bateau, parfois pour faire de petites ou de grandes courses. Il faut toujours aller à terre pour s’approvisionner ou pour récupérer quelque chose, ou simplement pour aller à terre le soir et aller dans un petit restaurant.
En gros, elle est toujours dans l’eau : même lorsque nous naviguons sur de longues distances, nous la gardons là pour qu’elle puisse prendre les vagues et la mer et stresser ses articulations. De plus, le fait que nous la laissions toujours dans l’eau, en plus d’être confortable, est également très utile car nous avons un moteur électrique Eproplusion Spirit 1.0 Evo qui se recharge de manière autonome lorsque nous la traînons poussée par le vent. C’est quelque chose qui m’enthousiasme toujours : rendement maximal, dépenses minimales et je ne suis jamais bloqué.
Entre les nuits passées au mouillage, les mers agitées, le temps passé à travailler mais aussi, et surtout, à profiter de la navigation, nous avons ajouté 900 miles à son actif cette année, mais elle ne semble pas les avoir ressentis du tout et en fait, il me semble percevoir une note de tristesse au moment où nous allons la ranger.
C’est la dernière année de test et nous devons la préparer pour son retour, un acte dû qui, afin de rendre l’hommage qui convient à ce produit de haute qualité, aura lieu dans quelques jours, lors du Salon nautique de Gênes, sur le stand Selva Marine.
Le Selva 320 VIB en détail
Les tubes sont grands et robustes, suggérant clairement toute la qualité de Selva, celle à laquelle nous sommes habitués. Cependant, la structure est très légère, comme il sied à une annexe qui doit être ailée et lancée fréquemment. Les dimensions sont plus que suffisantes pour ce dont nous avons besoin : 3,20 m de long sur 1,53 m de large, avec une empreinte de 1,41 mètre carré.
Parfait pour transporter 4/6 personnes sans aucun problème et en toute sécurité.
Tests publiés précédemment
Juillet 2019 : SELVA 320 VIB ET SELVA GUPPY 2.5 : UN DUO ANNEXE-HORS-BORD RÉVOLUTIONNAIRE. LE TEST COMMENCE
Août 2021 : SELVA 320 VIB APRÈS 3 ANS DE TESTS : ELLE S’AVÈRE INDESTRUCTIBLE