Luxia a récemment lancé deux modèles qui ont déjà suscité un intérêt considérable auprès des propriétaires, qui ont eu l’occasion de constater directement la qualité offerte. Le 375 GTS et le 375 MONACO témoignent clairement de la possibilité d’apporter de la nouveauté sur le marché en termes de style et de confort à bord.
Nous avons testé le 375 MONACO qui, avec son design unique, marque une nouvelle ère pour les bateaux ouverts : un véritable rebelle qui refuse tout compromis. Des lignes épurées, des extérieurs de style coupé et beaucoup d’attitude.
Le 375 MONACO fait impression au premier regard. Sa coque promet stabilité et plaisir, avec une approche sans fioritures qui souligne son esprit sportif pur-sang.
Le Luxia 375 Monaco en détail
À l’arrière, une grande plateforme de bain élargit considérablement l’espace du pont et crée un environnement vraiment généreux. Ceci est encore amélioré par la décision du chantier naval d’équiper le modèle de deux grandes chaises longues desservies par deux tables séparées, qui peuvent être abaissées pour former un grand espace de bronzage pouvant accueillir confortablement jusqu’à six personnes. Le passage central offre amplement d’espace pour se déplacer, tandis qu’au milieu du navire, un meuble bas abrite le réfrigérateur et la glacière, surmontés de deux sièges de barre dotés d’un design vraiment distinctif.
Le poste de pilotage est impressionnant, avec deux grands écrans GARMIN qui vous permettent de contrôler presque tous les aspects du bateau grâce à une domotique embarquée étendue. La position de conduite est parfaite, que vous préfériez vous asseoir ou vous tenir debout, offrant une visibilité complète sans aucun angle mort. Les moulures noires du grand pare-brise contrastent magnifiquement avec la peinture blanche nacrée triple couche de la coque, créant un effet visuel saisissant.
À l’avant, le pont en teck est dépourvu de mains courantes, ce qui confère au bateau une touche de style supplémentaire. Le propriétaire peut également équiper cette zone de coussins pour servir d’espace de bronzage supplémentaire. L’ancre et le rouleau sont montés à l’extérieur, ce qui permet un déploiement immédiat via une commande à la barre.
Intérieurs
En descendant sous le pont, la qualité de construction élevée et l’attention portée aux détails deviennent encore plus évidentes. Tous les matériaux utilisés sont de la plus haute qualité, et l’espace est dominé par une grande dinette qui peut être convertie en cabine si nécessaire. L’espace est bien éclairé grâce à deux fenêtres latérales et un panneau avant qui laissent entrer beaucoup de lumière naturelle. À l’arrière, la cabine double est tout aussi spacieuse, avec un accès facile et un lit double confortable.
Au milieu du navire, sur le côté bâbord, se trouve une salle de bain aux dimensions généreuses avec une douche séparée, bien plus grande que ce que l’on pourrait attendre sur un bateau de cette taille. L’espace est bien ventilé et naturellement éclairé par deux hublots, qui permettent également une excellente circulation de l’air. Sur le côté tribord, il y a une grande cuisine murale équipée d’appareils haut de gamme, notamment une plaque de cuisson à induction, un réfrigérateur intégré de 49 litres et un four à micro-ondes.
Essai en mer du 375 MONACO
Nous sommes partis du port de Saint-Tropez vers 10 heures du matin, estimant qu’à une vitesse moyenne de 22 à 23 nœuds, nous devrions atteindre Varazze en un peu plus de cinq heures. La mer est calme, bien que les prévisions annoncent un léger changement pour le pire vers midi. Le réservoir de carburant est à 80 %, ce qui signifie que nous avons 640 litres de carburant à bord. Ce modèle 375 MONACO est propulsé par deux moteurs sterndrive Mercury de 270 ch, qui sont légers et assurent une consommation de carburant exceptionnellement faible. Nous quittons notre poste d’amarrage et, grâce au joystick intégré, je n’ai aucun mal à larguer les amarres, même si le chenal est assez étroit, le bateau pivote presque sur place et nécessite très peu d’espace. Je sors de la baie à vitesse réduite, car il y a beaucoup de trafic maritime dans le golfe.
Juste à l’extérieur du golfe de Saint-Tropez, j’accélère pour atteindre une vitesse de croisière de 23 nœuds à environ 3 500 tr/min. Je vérifie le moniteur et constate que la consommation de carburant se maintient à environ 100 litres par heure. Le bateau est vraiment amusant à conduire, les commandes sont réactives et la direction réagit instantanément. Grâce à la coque très efficace, le 375 MONACO fend l’eau proprement, sans qu’il soit nécessaire de corriger la direction. Le pare-brise offre une excellente protection contre le vent, avec un aérodynamisme approprié même à des vitesses plus élevées. En un peu moins d’une heure, j’entre dans la baie de Cannes et décide de m’arrêter près des îles de Lérins, en jetant l’ancre devant une petite crique connue sous le nom de « La Piscine » pour ses eaux cristallines.
La journée est vraiment magnifique et le 375 MONACO reste stable sur l’eau, même si cet exemplaire particulier n’est pas équipé d’un stabilisateur, selon le choix du propriétaire. Après une collation rapide, nous levons l’ancre et reprenons notre route. Nous passons au travers de Monaco vers 13h00, et en un rien de temps, la mer change d’humeur. Au début, il y a une brise légère avec quelques vagues, mais ensuite les conditions se détériorent et les vagues se lèvent. En moins de 15 minutes, je dois constamment ajuster le cap pour éviter les plus grosses houles. La mer continue de se former, et nous sommes bientôt confrontés à des vagues d’environ un mètre et demi de haut sur l’avant tribord. Je réduis la vitesse et ramène les moteurs à 2 800 tr/min, avançant à environ 10 nœuds. Le bateau reste sec et répond très bien à mes commandes. Après environ une demi-heure, la mer devient blanche d’écume, et ne sachant pas quelles conditions se trouvent au-delà de Capo Mele, je décide de me rendre à Cala del Forte pour faire le plein et déterminer s’il faut continuer ou passer la nuit.
Nous accostons au quai et faisons le plein des réservoirs. Même dans la marina, le vent s’est levé, soufflant à environ 25 à 28 nœuds, avec des rafales atteignant 30. C’est surprenant, étant donné que les prévisions n’annonçaient rien d’aussi intense.
Vers 15 heures, la situation revient à la normale. La mer se calme et le vent se calme complètement. Nous décidons de repartir. Les amarres sont larguées, et dès que nous sortons du port, je mets le cap à 105° pour passer Bordighera, en naviguant à 15 nœuds avec les moteurs à 3 100 tr/min et une consommation de carburant de 75 l/h. Le bateau reprend rapidement son rythme, la mer est maintenant complètement plate, et je profite de l’occasion pour tester la vitesse maximale du 375 MONACO. Je pousse l’accélérateur jusqu’à 3 880 tr/min et je vois 32 nœuds sur l’écran GARMIN, avec une consommation totale de carburant de 120 l/h. Je réduis légèrement l’accélérateur et me cale à une vitesse de croisière confortable de 25 nœuds. En une heure, nous sommes au large de Capo Mele. La navigation se poursuit sans problème. J’ajuste le cap à 60°, car le vent se lève à nouveau sur le côté tribord. Je travaille le système Zipwake pour maintenir le 375 MONACO sur un plan stable. Au large d’Albenga, je fais la dernière correction de cap à 28° et me dirige directement vers Varazze. Il nous reste un peu moins de 25 milles à parcourir, et tout se déroule sans problème. Je maintiens une vitesse constante de 22 nœuds et profite du trajet de retour animé. Vers 17h30, nous entrons dans la Marina di Varazze, et en quelques minutes, nous sommes amarrés au quai.
Conclusions
Le 375 MONACO procure beaucoup de sensations fortes, non seulement grâce à son look distinctif, mais aussi grâce à sa facilité de maniement dans toutes les situations. Il offre un équilibre parfait entre puissance et stabilité. C’est un bateau qui convient aussi bien aux journées de détente au mouillage dans une baie tranquille qu’aux longues croisières, grâce à son aménagement étonnamment spacieux et confortable, malgré sa longueur totale de seulement 11,5 mètres.
Données de test
RPM | Vitesse | Consommation en gal/h | gal/nm |
600 | 2.6 | .42 | 0.16 |
1000 | 4 | 0.73 | 0.18 |
1200 | 6 | 2.21 | 0.36 |
1500 | 7.2 | 3.69 | 0.5 |
2000 | 8.7 | 7.39 | 0.84 |
2500 | 9.7 | 12.44 | 1.29 |
3000 | 13.8 | 20.07 | 1.45 |
3500 | 25 | 26.41 | 1.05 |
3880 | 31 | 31.7 | 1.03 |
Caractéristiques techniques du 375 MONACO
LOA | 11,50 m |
LH | 9,99 m |
Largeur max. | 3,48 m |
LWL | 9,27 m |
Projet | 0,55 m |
Déplacement (pleine charge) | 8500 kg |
Déplacement à vide | 7.000 kg |